Hanriot HD.14

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Hanriot HD.14
Hanriot HD.14 L'Année aéronautique 1921-1922.jpg
Descriere
Tip aeronave de antrenament
Echipaj 2
Constructor Franţa Hanriot
JaponiaMitsubishi
Polonia CWL
Polonia Samolot
Prima întâlnire de zbor 1920
Utilizator principal Franţa Armée de terre
Alți utilizatori Polonia Siły Powietrzne
Uniunea Sovietică V-VS
Exemplare peste 50
Alte variante Hanriot HD.17
Hanriot HD.28
Hanriot H.410
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,25 m
Anvergura 10,87 m
Înălţime 3,00 m
Suprafața aripii 34,50 m²
Greutate goală 555 kg
Greutatea maximă la decolare 810 kg
Propulsie
Motor un rotativ Le Rhône
Putere 80 CP (60 KW )
Performanţă
viteza maxima 110 km / h
Interval de acțiune 180 km
Tangenta 4 000 m
Înregistrări și premii
Record de zbor fără motor 27 august 1924

datele sunt extrase din foaia de avioane de război [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Hanriot HD.14 a fost un avion de antrenament cu un singur motor, cu două locuri și biplan , dezvoltat de compania aeronautică franceză Société Anonyme des Appareils d'Aviation Hanriot la sfârșitul anilor 10 ai secolului XX .

Produs de la începutul anilor douăzeci , precum și de același, sub licență în Japonia , deMitsubishi Jūkōgyō și identificat ca Mitsubishi KM, și în Polonia , de Centralne Warsztaty Lotnicze (CWL) și Samolot , modelul a fost unul dintre cele mai bune avioane dezvoltate de Franța în perioada dintre cele două războaie mondiale, produsă până în 1928 în peste 2 100 de exemplare și 11 versiuni diferite. [1]

Istoria proiectului

Succesul modelului a fost confirmat de numeroasele versiuni specializate dezvoltate ulterior, inclusiv HD-14S ( Sanitari ), o versiune de ambulanță adoptată în 50 de unități de Armée de Terre , armata franceză și alte variante derivate precum HD. 28 , cu o structură în mare parte metalică concepută în mod expres pentru piața externă și pe care Polonia a construit-o sub licență în 144 de exemplare, și HD.17 , varianta realizată pentru Marine nationale , marina franceză, pentru instruirea piloților navalei Aéronautique , componenta sa aeriană .

Pe lângă Franța, Hanriot a primit comisioane în principal de la națiunile europene : Bulgaria , Grecia , Polonia (care a cumpărat 70 de unități în 1924), Spania și Uniunea Sovietică (30 de unități). În afara Europei au existat contracte semnate cu Imperiul Japonez , care a cumpărat o licență de producție, apoitransmisă Mitsubishi Jūkōgyō, care a produs-o sub numele de Mitsubishi KM, și cu Mexicul . [1]

Documentația fotografică arată, de asemenea, utilizarea exemplarelor, probabil în scopuri de evaluare, în Belgia . [2]

Utilizare operațională

HD.14 a început să intre în funcțiune cu diferitele departamente de instruire în zbor ale Armée de Terre la începutul anilor 1920, clientul principal cu 1 925 de unități livrate. Utilizate în principal pentru instruirea noilor piloți , există utilizări operaționale în zona de război, cu ocazia Războiului Rif , unde a fost folosit ca aeronavă de legătură . [1]

Specimenele achiziționate din Spania și-au găsit folosirea în școlile de zbor, utilizate la antrenamentul piloților mai întâi de Aeronáutica Militar Española și apoi, din 1931 odată cu înființarea celei de-adoua republici spaniole , de către Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) redesignate care au luptat în războiul civil spaniol .

Primatele

Caracteristicile particulare ale modelului au permis piloților săi să exprime performanțe, în unele cazuri, excepționale. Printre cele mai importante fapte sunt cele ale locotenentului ( locotenentului ) Armatei de pământ Joseph Thoret , capabil să obțină două prime în zbor fără motoare, mai întâi în 1923 pentru a-l îmbunătăți în anul următor . La 3 februarie 1923, pornind de la Biskra , în Algeria , la acea vreme colonie franceză , a reușit să rămână în zbor cu motorul oprit timp de 7 ore și 3 minute , o faptă îmbunătățită la 27 august 1924 când, în zona Alpilor , a zburat cu motorul oprit timp de 9 ore și 4 minute, obținând și un câștig de altitudine de la 25 la 575 m slm . [1]

Variante

HD.14
versiunea inițială de producție în serie, denumită și HD.14 EP2 .
HD.14 ter
dezvoltare substanțială din 1922, denumită și HD.14 / 23 .
HD.14S
versiunea de ambulanță aeriană (S = Sanitaire )
HD.141
desemnarea exemplarelor demilitarizate ex Armée de terre, vândute pe piața aviației generale și utilizate în diferitele aerocluburi de pe teritoriul francez.
H.410
dezvoltarea din 1928, noul motor, încredințat unui motor radial cu 5 cilindri Lorraine și un tren de aterizare nou. [3]
H.411
dezvoltarea HD.410 [4]
LH.412
dezvoltarea în continuare a HD.410 [5]
H.28
desemnarea modelului de producție autorizat construit în Polonia, caracterizat prin ușoare modificări ale designului original al HD.14 / 23 [6]
Ki 1
Desemnare oficială a Armatei Imperiale Japoneze pentru departamentele sale de instruire în zbor către HD.14 fabricate sub licență în Japonia.

Utilizatori

Notă

  1. ^ a b c d e Avioane de război .
  2. ^ Brackx , Belgian Wings .
  3. ^ Hanriot H-410 - Entrainement - Un siècle d'aviation française .
  4. ^ Hanriot H-411 - Entrainement - Un siècle d'aviation française .
  5. ^ Hanriot LH-412 - Entrainement - Un siècle d'aviation française .
  6. ^ Morgała 2003 , pp. 211-213 .

Bibliografie

  • ( PL ) Andrzej Glass, W. Bączkowski, Barwa w lotnictwie polskim: Samoloty słynnych przelotów 1925-1932 , Warszawa, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1990, Glass 1990.
  • ( PL ) Bartłomiej Belcarz, Polskie lotnictwo we Francji , Sandomierz, Stratus, 2002, ISBN 83-916327-6-8 , Belcarz 2002.
  • ( PL ) Andrzej Morgała, Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939 , Warszawa, Wyd Bellona, ​​2003.
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .

Publicații

  • Hanriot HD-14 , în Warplanes , Geneva - Novara, Edito Service SA - Institutul geografic De Agostini, 1993.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Hanriot_HD.14&oldid=121718177 ”