Hotchkiss Grégoire
| Hotchkiss Grégoire | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Hotchkiss |
| Tipul principal | sedan |
| Alte versiuni | decapotabil , coupe |
| Producție | din 1950 până în 1953 |
| Înlocuiește | Hotchkiss Artois |
| Exemplare produse | 247 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4650 m m |
| Lungime | 1700 mm |
| Înălţime | 1520 mm |
| Etapa | 2500 mm |
| Alte | |
| Proiect | Jean-Albert Grégoire |
| Mașini similare | Renault Frégate Mercedes-Benz 220 (W187) Ford Vedette |
 | |
Grégoire a fost o „ mașină de lux fabricată între 1950 și 1953 de către producătorul auto francez Hotchkiss .
Profil
Hotchkiss a produs mașini din 1904 până în 1954 . În cea mai norocoasă perioadă a sa, care a durat aproximativ cincisprezece ani, din 1925 până în 1940 , sloganul său inteligent comercial a fost: „Le juste milieu” sau „The right mid-range”. În realitate, mașinile sale erau scumpe și bine finisate, de fapt erau destinate unei clientele tradiționale de notabili burghezi, fiind construite cu criterii și tehnici foarte conservatoare. Oțel Cadru cu lonjeroane și traverse, separată caroserie cu elemente de susținere din cenușă de lemn panouri, lung robuste timpi motoare cu patru sau șase cilindri de la linie . Inovații precum frânarea hidraulică, suspensia față independentă a roții și încălzirea habitaclului au fost introduse cu prudență abia la sfârșitul anilor 1930 .
În urma celui de- al doilea război mondial , finanțele lui Hotchkiss erau la minimum, clientela pentru mașinile de lux oarecum reduse și posibilitățile de renovare a uzinelor și utilajelor din fabricile din Saint-Denis limitate sau inexistente. Astfel, toată tehnologia învechită a șasiurilor de dinainte de război a trebuit refolosită, cu doar modificări stilistice modeste ale caroseriei, pentru a configura o gamă care a apărut datată de la început. Cu toate acestea, a fost început un design pentru noile caroserii de tip „ponton”, adică cu aripile frontale integrate în capotă , în conformitate cu noile tendințe care au apărut în străinătate. Acest program, poreclit „New-Look” în cadrul companiei, a văzut dezvoltarea acestuia întreruptă și a fost anulat în 1949 prin alegerea creării modelului Hotchkiss-Grégoire. Aceasta a reprezentat încercarea Casei Saint-Denis de a propune ceva cu adevărat inovator după cel de-al doilea război mondial. A fost un model de ruptură completă, comparativ cu o producție care își avea rădăcinile în proiecte care datează de la sfârșitul anilor douăzeci , care au ajuns la capătul dezvoltării tehnice în ciuda actualizărilor neîntrerupte la care a fost supusă.
Mașina Grégoire și-a luat mutările și numele direct de la Jean-Albert Grégoire , designerul său. A fost un inginer strălucit și ambițios, un credincios ferm (până la încăpățânare) al superiorității tracțiunii față , a construcției cadrului din aluminiu și a aerodinamicii avansate. Mai mult, el a avut un dar special pentru a obține „sponsori” importanți în lumea industrială și în presă, capabili să-și favorizeze ideile. Proiectul lui Grégoire pentru o mașină atât de inovatoare a fost susținut de Aluminium Français, cel mai important producător al țării (viitorul grup Pechiney) și a fost propus lui Peugeot . Casa Sochaux a considerat-o pe bună dreptate nepotrivită pentru producția la scară largă sub marca sa, din cauza necunoscutelor tehnologice și economice. Cu toate acestea, Peugeot, care a fost principalul acționar al lui Hotchkiss (un executiv de încredere a fost președintele său executiv), a considerat că este potrivit pentru nevoile mărcii de arme încrucișate, având în vedere perimarea gamei Hotchkiss, producția sa de serie mică (estimată la aproximativ 2500 de mașini pe anual) și riscul financiar considerat a fi limitat.
Din păcate, lucrurile au mers diferit. Hotchkiss Grégoire, precedat de un prototip numit Grégoire R, a inclus printre principalele inovații tehnice cadrul din aliaj ușor și un nou motor orizontal cu 4 cilindri de 2180 cm³ capabil să livreze 70 CP . De asemenea, din punct de vedere estetic, Grégoire era modern și avea o linie de aromă vag anglo-saxonă, cu o spate simplificată și conică, similară cu cea a unor Jaguari contemporani, cu o eficiență aerodinamică ridicată (Cx mai mic de 0,30). Volanul era în stânga, spre deosebire de toate celelalte modele din casă. Printre cele mai evidente trăsături, se număra consola frontală foarte pronunțată, o soluție dictată de alegerea plasării motorului în această poziție . Pe scurt, știrile au apărut în cele din urmă. Performanța a fost bună, în special viteza maximă peste 145 km / h , deși cu o putere de ieșire conținută. La o viteză de croazieră de 110 km / h, confortul, menținerea drumului și liniștea au fost excelente.
Totuși, tehnicienii Hotchkiss au avut de-a face și cu probleme grave și neașteptate de producție, care au întârziat și împovărat costurile într-un mod decisiv, când vânzările celorlalte modele sale tradiționale au fost din ce în ce mai rare și nu au permis un flux de lichiditate. În timp ce partea mecanică a mașinii a fost reglată bine, structura de susținere din aluminiu sa dovedit a fi principala problemă care a afectat Grégoire. În special, secțiunea sa principală, adică piesa monobloc care a inclus accesoriile elementelor laterale, întreaga partiție a compartimentului motorului și cadrul parbrizului . Acest element structural impunător trebuia realizat dintr-o singură piesă de aluminiu. Furnizorul extern responsabil, din cauza limitărilor inerente în tehnologia disponibilă la acea vreme, nu a putut garanta o toleranță dimensională mai mică de un centimetru, adică o inexactitate enormă care a necesitat ulterior zeci de ore suplimentare de măiestrie de către constructorii de caroserii pentru a corecta întregul și să poată asambla fiecare mașină. În practică, corpurile trebuiau realizate manual, una câte una, o adevărată contradicție atunci când tablele de oțel presate ar fi garantat ansambluri constante cu toleranțe mai mici de un milimetru. Acest lucru a dus inevitabil la costuri excesive de fabricație, cu creșteri puternice ale prețurilor pe lista de prețuri. În câteva luni, prețul de vânzare a trebuit să crească de la 1.200.000 de franci la aproximativ două milioane de franci (franci anciens). Acesta a fost prohibitiv de mare, mai mult decât dublu față de un Renault Frégate sau Citroën Traction "15six" (singurul concurent cu tracțiune față, cu șase cilindri, deși mult mai vechi). Pur și simplu, Grégoire era cea mai scumpă mașină fabricată în Franța la acea vreme, chiar și cu unul dintre cele mai mici motoare din istoria Hotchkiss. De aceea, producția Grégoire a fost oprită în 1953, după doar 247 de unități. Dintre acestea, 235 erau sedan cu patru uși și 12 cupe sau decapotabile construite la comandă fabricate de Chapron. Astăzi se estimează că aproximativ 60 sunt încă în viață.
Bibliografie
- ( FR ) Marc-Antoine Colin, Hotchkiss - L'âge classique, 1935-1955 , ETAI, 1998, ISBN 9782726882146 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Hotchkiss Grégoire
linkuri externe
- ( FR ) Hotchkiss Grégoire (1950-1953) istorie, imagini , pe histomobile.com .
- ( RO ) 1951 Hotchkiss Gregoire Sedan cu patru uși - Autoweek , pe autoweek.com . Adus la 5 septembrie 2019 (arhivat din original la 29 iunie 2011) .
