Camion utilitar ep t 4x4 jeep

Camion utilitar ep t 4x4 jeep
Un Willys MB.
Descriere
Tip	Autoturism
Echipaj	2 + 4 pasageri
Constructor	Willys-Overland Vad Bantam Car Company
Utilizator principal	Armata americana
Exemplare	634.569
Alte variante	Vezi seriile minore .
Dimensiuni și greutate
Lungime	3,33
Lungime	1,575
Înălţime	1,83 cu partea superioară, care poate fi redusă la 1,32
Greutate	1.105 gol
Propulsie și tehnică
Motor	Supapa laterală cu 4 cilindri Willys 442 (2.199 l)
Putere	54 CP (40 kW) la 3700 rpm
Raport greutate / putere	20,46 kg / CP
Tracţiune	4x4
Suspensii	pod rigid cu arcuri cu foi
Performanţă
Viteză	60 la mph În (97 kilometri De / h )
Armament și armură
Armament primar	Browning M2 12,7 mm
Armament secundar	Vickers cu gaz (VGO)
Armură	Nici unul.
Notă	Cifrele se referă la Willys MB, cifrele pentru Ford GPW și alte prototipuri pot varia ușor din cauza diferitelor linii de producție.
Baza de date World War 2 [1] .
Intrări Wikipedia ale vehiculelor de transport militar

Vehiculul de transport truck t 4x4 jeep Utility truck a fost cel mai mare număr de vehicule construite în timpul celui de- al doilea război mondial . A fost folosit de forțele armate ale Statelor Unite pe toate teatrele de război și a fost vândut în cantități substanțiale tuturor aliaților, devenind astfel principalul vehicul de legătură și pentru armatele britanice , sovietice și franceze . A fost folosit și de forțele Axei, când au avut ocazia să captureze vehicule care încă funcționau.

Numele de "jeep" este dat de pronunția acronimului GP, care înseamnă General Scop ( utilizări generale ).

După cel de-al doilea război mondial, termenul de jeep se referea în mod generic la orice vehicul militar ușor ne-blindat cu un aspect similar cu jeep-ul original.

Origini

Willys a expus la Parcul și Muzeul din Volandia.

Nevoia de vehicule militare ușoare cu tracțiune integrală a fost recunoscută în cadrul armatei SUA încă din 1935 , când Arthur W. Herrington (care fusese inginer în Corpul de intendenți ^[2] ) a construit un vehicul cu o sarcină utilă de jumătate de tonă. , numit „Darling” ^[3] pentru artilerie, unde a fost folosit în număr limitat ca „ vehicul al echipei de contact ”. Cu toate acestea, nevoile de infanterie erau orientate către vehicule mai mici, întrucât un vehicul precum Darling cântărea în jur de 1800 kg (4000 lb ), în timp ce vehiculele cu o greutate de aproximativ 700 kg (1500 lb) trebuiau împinse cu mâna. În caz de defecțiune. Pe baza acestor considerații, în iunie 1940, Quartermaster Corps a emis specificații pentru un vehicul de recunoaștere 4x4 cu o greutate de 585 kg, cerând producătorilor de automobile să pregătească un prototip până la sfârșitul lunii iulie. Singura companie care a reușit să răspundă cerințelor armatei a fost American-Bantam, care a produs un vehicul care, totuși, nu se încadra în limitele de greutate, nerealist pentru tehnologia vremii, prevăzută.

Armata SUA a furnizat, de asemenea, desenele de construcție ale vehiculului către Willys și Ford , fără autorizația lui Bantam, ^[4] prin urmare, în noiembrie același an, Willys și Ford și-au prezentat prototipurile (respectiv numite Quad și Pygmy ), foarte similar cu cel al lui Bantam. Când armata a emis în cele din urmă comenzile finale pentru primele 8000 de vehicule, vehiculele de producție își schimbaseră aspectul și numele: Jeep Bantam era 40 BRC, vehiculul Willys era modelul MA și vehiculul Ford GPW.

Cu toate acestea, în iulie 1941 armata s-a orientat definitiv asupra proiectului Willys și a emis contracte pentru această companie și pentru Ford, eliminând total Bantam din producția vehiculului, oferindu-i doar un contract pentru producția de remorci.

Tehnică

Jeep-ul generalului George Patton în bătălia de la Ardenne (1945).

În exterior, jeep-ul era un vehicul extrem de rustic, practic doar o platformă pe patru roți cu o capotă în formă de paralelipiped, cu habitaclul abia protejat de bariere laterale care nu depășeau capota în înălțime. Parbrizul , format din două ochelari susținuți de un cadru, era în general pliabil. Utilizarea principală, ca vehicul de legătură și, în al doilea rând, ca vehicul de recunoaștere, nu a necesitat o îngrijire specială pentru caroserie, atât de mult încât au fost studiate modificări pentru a face caroseria din placaj , pentru a reduce consumul de oțel (mai util pentru industria grea), ^[5] însă, având în vedere că jeepul avea și funcții de transport off-road pentru ofițerii superiori, s-au făcut mai multe încercări, uneori cu modificări direct în departamente, de a-i asigura o caroserie închisă. Tipic pentru jeep, în versiunea finală, era grila radiatorului din tablă ștanțată cu faruri încorporate.

Motorul de bază al jeep-ului a fost Willys Mod 442 , numit și Go Devil , ^[6] un motor pe benzină (ca toate vehiculele armatei SUA), un cilindru cu patru cilindri cu chiulasă „L” cu supapă laterală. Deplasarea a fost de 2196 cm ^{3, [7],} iar motorul a produs 40 kW (54 CP ) la 3700 rpm , cuplul maxim a fost de 123 N · m (98 ft-lb) la 2000 rpm. ^[8] , raportul de compresie a fost de aproximativ 6,5: 1 potrivit pentru utilizarea benzinei militare și a benzinei cu octanie redusă. Transmisia, cu îmbinări în U, a avut loc printr-o cutie de viteze cu trei trepte și marșarier, cu reductor-distribuitor central. Tracțiunea era în spate, cu trepte de viteză normale pentru utilizare pe șosea, modificabilă printr-o comandă a pârghiei cu tracțiune integrală, cu trepte de viteză normale sau reduse pentru utilizare în afara terenului.

Amortizoarele au fost hidraulice, independente pe cele patru roți, iar suspensiile au fost un arc arc . Anvelopele aveau 6 straturi, 6x16.

Primele modele Willys MB aveau o grilă de radiator din bare de oțel turnate și sudate, farurile erau montate pe bara superioară și erau mobile, astfel încât să poată fi răsturnate pentru a ilumina motorul în caz de reparații. Această soluție a fost aruncată foarte curând, atât pentru că farurile din acea poziție au fost mai expuse la daune decât farurile încorporate în partea din față a mașinii, cât și pentru că utilizatorii vehiculului nu au considerat potrivit să ilumineze vehiculul staționar noaptea în timp ce reparau motorul.expunându-se astfel focului inamic.

Pentru utilizare în zonele deșertice, jeepurile au fost modificate cu sondă piezometrică pentru radiator, compresor și manometru pentru gestionarea presiunii anvelopelor și a filtrului de combustibil extern.

Uneori, în Europa, jeepurile au fost adaptate pentru mișcarea șinelor, înlocuind roțile furnizate cu roți de șină cu diametru mic pe osii alungite. Roțile standard erau transportate în general pe părțile laterale ale vehiculului pentru a putea fi înlocuite cu cele feroviare. O altă soluție a fost obținută folosind un kit de modificare de la Compania Evans Autotrailer care a permis adăugarea a două vagoane de cale ferată cu două roți fiecare, una față și una spate, la jeep-ul normal, deci fără a fi nevoie să schimbați roțile, cel puțin 7 exemple au fost echipate cu aceste mijloace. ^[9]

Printre accesorii a fost prevăzută și utilizarea unui snorkel pentru utilizarea de către LCM , permițând astfel jeep-ului să facă ultimii metri până la plajă parțial sau chiar total, scufundat, având în vedere că adâncimea maximă a vadului a fost de 1, 83 m.

Jeepuri construite la sfârșitul celui de-al doilea război mondial: 634569, 2642 Bantam, 350349 Willys și 281578 Ford. ^[10]

Serie minoră

Jeep-ul a fost construit mai ales de Willys și Ford, dar o serie de exemple au fost construite de Bantam , aproape toate fiind vândute Marii Britanii și URSS în temeiul legii Lend-Lease . Prototipurile și producțiile de serie mică s-au diferit în unele privințe de designul de bază descris mai sus.

Bantam Model 60 și BRC 40

Bantam BRC 40.

Primul model de jeep a fost Bantam Mk II sau Bantam Model 60 , cu un aspect destul de diferit de cel final al jeep-ului, având aripile frontale îndoite în unghi drept și radiatorul rotunjit realizat cu tije sudate. Farurile, în loc să fie integrate în capotă, erau montate pe aripi și erau protejate de grilaje. Parbrizul era cu un singur pahar în loc de pahar despicat. Acest model a fost construit în 70 de unități în 1940 , a folosit un motor Continental de 45 CP. Opt dintre aceste vehicule ar putea conduce cu toate cele patru roți. Dimensiunile au fost de 335 cm lungime și 91 cm înălțime, cu o greutate de 907 kg.

Dezvoltarea modelului 60 a fost Bantam BRC 40 (BRC înseamnă B antam R econnaissance C ar , mașină de recunoaștere Bantam ^[11] ), produsă în 1941 , care semăna deja mai mult cu jeep-ul de producție. Aripile au rămas îndoite în unghi drept, dar farurile au fost coborâte și parțial integrate în partea din față a aripii. Radiatorul era acum plat, deși continua să fie din tije sudate. Parbrizul era acum termopan, în timp ce motorul rămânea Continental cu 4 cilindri. A fost construit în 2642 de exemplare, aproape toate exportate.

Willys MA

MA Willys.

Prototipul produs de Willys (noiembrie 1940 ) a fost Willys Quad , cu un aspect oarecum diferit (și mai masiv) decât ceea ce ar fi avut jeep-ul. Quad avea parbrizul pe o singură sticlă, capota frontală curbată, două suporturi triunghiulare pentru bara de protecție față și aripile frontale cu protecție laterală. Din ceea ce reiese din teste, motorul Quad nu avea o fiabilitate suficientă ^[12] și o greutate mai mare decât cea cerută de armată (1097 kg față de 978 necesară). Quad-ul a fost construit în două exemple.

Ulterior, odată cu proiectarea și producția motorului Willys Model 442, întregul vehicul a fost reproiectat, care a căpătat un aspect foarte similar cu cel final. Vehiculul, cunoscut sub numele de Willys MA , avea deja aspectul final al jeep-ului, dar este recunoscut prin farurile de pe aripi, protejate de o grilă. Au fost construite 1500, majoritatea cedate URSS. ^[13]

Ford Pygmy

Modelul Ford Pygmy sau Ford Blitz-Buggy din prototipul produs direct de Ford (noiembrie 1940 ) avea deja farurile încorporate în capotă și o grilă de protecție cu tije sudate, aripile frontale aveau o înclinație similară cu cea a jeep-ului de producție. În timp ce prototipul produs de Budd Company avea farurile montate pe aripi și protejate de grile, singura altă diferență cu modelul Ford a fost o ușoară curbură a panoului de închidere superior al capotei. În ambele prototipuri, motorul era un motor cu patru cilindri cu motor agricol (Ford NNA), care avea 42 CP la 3600 rpm, având o cilindree de 1958 cm ^3, modelul Ford cântărea 951 kg, în timp ce modelul Budd avea o greutate mai mare. ^[14] Transmisia a fost cea a modelului Ford cu două trepte .

Ford GP

În urma testelor pe prototipurile Pygmy , Ford a proiectat Ford GP , utilizând din nou motorul agricol Ford NNA de 42 CP. În acest vehicul nou, radiatorul a fost întotdeauna protejat de o grilă sudată, iar farurile au fost încorporate în capotă. Ford GP a fost construit în 3.700 de unități, toate destinate armatei SUA .

Utilizare

Jeep-ul a fost folosit pe toate fronturile celui de- al doilea război mondial . Utilizarea sa codificată a fost ca vehicul de legătură pe câmpul de luptă, dar misiunile efectuate de jeep au variat de la transportul tactic , la recunoaștere , la remorcarea artileriei ușoare până la evacuarea răniților. ^[16] Una dintre cele mai cunoscute și mai imaginate utilizări este utilizarea de către NZA (armata din Noua Zeelandă) în Long Range Desert Group (LRDG), în operațiuni din spatele liniilor Axis în timpul campaniei din Africa de Nord . Această utilizare, într-un mediu remarcabil de ostil, precum cele din deșertul vestic , a arătat capacitatea vehiculului de a se adapta la diferite condiții climatice, chiar dacă a fost necesar să se modifice radiatorul pentru a permite un volum suficient de apă pentru răcire.

Jeep-urile înarmate

Jeep-urile, având în vedere utilizarea lor largă, au făcut obiectul mai multor studii pentru a putea utiliza armamentul ușor direct din vehicul și un număr și mai mare de conversii pe teren. Primele studii, care datează din 1942 , prevedeau armamentul cu un Browning M2 de 12,7 mm montat pe un carucior model T47. Cu toate acestea, modificările făcute „pe teren” au fost mult mai multe, variind de la utilizarea a două mitraliere de aeronave Vickers GO cuplate pe capotă (SAS și LRDG) până la asamblarea pe jeep-ul lansatoarelor de rachete care au lansat o salvă de 12 M8 Rachete de 114 mm pentru sprijinirea infanteriei. ^[17]

Comparație cu vehicule similare italiene și germane

Jeepul din cadrul forțelor armate aliate avea aceleași funcții tactice pe care le aveau Kübelwagen și motocicleta BMW R75 în cadrul forțelor armate germane, Fiat 508 M și, parțial, Moto Guzzi 500 „Alce” din armata regală . Nu există vehicule similare în domeniul forțelor armate japoneze.

Din tabel se vede că jeep-ul a fost puțin mai voluminos decât mașina germană, iar mașina mai mică, fapt decisiv pentru vizibilitate, în timp ce pentru performanță raportul greutate / putere a fost mai mare decât cel al altor mașini. În ambele aspecte, cel mai bun vehicul a fost motocicleta (cu sidecar). Greutatea redusă pentru Kübelwagen și R75 a permis manevrarea manuală a celor două vehicule de către propriul echipaj (greutatea Jeep, de peste 1100 kg, este practic similară cu cea a unei mașini moderne cu motor mediu). Capacitatea de încărcare a celor două mașini era totuși semnificativ mai mare decât cea a motocicletelor (care puteau transporta cel mult doi (500 Alce) sau trei bărbați (R75) în raport cu cele patru standarde ale jeepurilor și Kübelwagen, în timp ce modelul 508 M avea loc pentru 5 persoane). Jeep-ul era superior atât vehiculelor germane, cât și celor 508 M atât în ​​ceea ce privește viteza, cât și capacitatea off-road, deoarece tracțiunea sa totală îi permitea să gestioneze terenul pe care celelalte trei vehicule trebuiau transportate manual de echipajele lor (atunci când au reușit acolo ).

O ultimă notă se referă la utilizarea ca suport de armă pentru cele cinci vehicule, rol în care BMW R75 și Elk trebuie să cedeze absolut împotriva celor trei mașini. Jeep-ul a oferit, datorită greutății sale mai mari, o bază de foc considerabil mai stabilă decât cea a automobilului german. Acest lucru este vizibil, chiar dacă numai prin faptul că mitraliera montată (uneori) pe Kübelwagen era de calibru 7,92 mm MG34 , în timp ce Jeep a fost în cele din urmă înarmat cu M2 Browning de calibru 12,7 mm, oricât de mult se referă la 508 M, pe unele dintre ele 2 Breda Mod . 37 cal. 8 x 59 mm RB Breda cuplat, la care ar putea concura doar jeep-ul furnizat de Special Air Service , cu 3 mitraliere aeronautice Vickers K, cal. .303 britanic (7,7 mm). Cele două motociclete au fost echipate cu R75 cu cal. 7,92 × 57 mm Mauser ( MG 34 sau MG 42 , dar există cazuri în care, din lipsa acestuia din urmă, chiar și cu MG 15 sau MG 81 , în timp ce italianul „Alce” (în cazul motociclistului Bersaglieri) cu Breda Mod. 30 , calibrat 6,5 mm; dar în acest caz a trebuit să te oprești pentru a trage.

După al doilea război mondial

Succesul jeep-ului a condus, după sfârșitul războiului, la producție în mai multe state străine ^[20] și, în cadrul armatei SUA, a devenit modelul MC sau, mai exact, Willys M38 . Evoluția jeep-ului în cadrul forțelor armate americane a continuat cu alte vehicule care, în paralel cu dezvoltarea tehnologică, și-au asumat caracteristici din ce în ce mai îndepărtate de cele ale jeep-ului original.

Dintre vehiculele construite în străinătate, similare cu jeep-ul, GAZ 67B a folosit componente construite în URSS , în timp ce în Franța a fost produs sub licență sub numele deHotchkiss M 201 .

Notă

Bibliografie

• AAVV - Mașină de război - Aerospace Publishing Ltd (Londra Marea Britanie, 1985), tradusă în italiană de Mario Bucalossi și colab. cu titlul Arme de război pentru De Agostini (Novara, 1986)
• Fred W. Crismon, vehicule cu roți militare americane , Victory WW2 Publishing limited (Minneapolis, MN, SUA) 2001, ISBN 0-9700567-1-0

Elemente conexe

• Willys M38
• Ford M151
• GAZ-64
• GAZ-67
• Hotchkiss M 201 (transport)
• Ford GPA

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre camion utilitar 4x4 Jeep

Portalul automobilelor

Portalul de război

Portalul de transport