Locomotiva FS 895

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Locomotiva FS 895
Locomotiva cu abur
FS 895.jpg
Locomotiva FS 895 ....
Ani de planificare 1906 - 1907
Ani de construcție 1908 - 1916 (vezi textul)
Ani de funcționare 1908 - 1972
Cantitatea produsă 42 + 65 (vezi text)
Constructor Henschel , Breda , OM , OM Napoli, Ansaldo , OMI "Reggiane" (a se vedea textul)
Dimensiuni lungime: 10 250 mm ;
lungime: 2 600 mm ;
înălţime: 4 172 , 5 mm .
Ecartament 1 435 mm
Liturghie în slujbă 57,5 t ;
58,9 t (vezi textul)
Masă aderentă 57,5 t ;
58,9 t (vezi textul)
Masă goală 50,7 t ;
51,1 t (vezi textul)
Tipul motorului cu abur saturat
Dietă cărbune
Viteza maximă aprobată 40 km / h
Echipament de rulare D.
Unitate roți de diametru 1 095 m m
Distribuție Walschaerts
Numărul de cilindri 2 externe
Diametrul cilindrilor ... mm
Cursa cilindrilor ... mm
Deplasare ... d m³
Suprafața grilei ., .. m²
Zona de încălzire .., .. (a se vedea textul) m²
Presiunea în cazan 12 bari
Putere maxima 375 k V
Date preluate de la:
Căile Ferate de Stat, Album , vol. II, pl. ... ; Ferrovie dello Stato, Album , Anexa II, prospecte ; Accomazzi, Noțiuni , imaginea B ; Ferro, Locomotive , pp. 41-43 ; Cornolò, Locomotive , pp. ...-....

Locomotiva cu aburi Group 895 a fost o locotenderă proiectată de Căile Ferate de Stat pentru serviciul de transport de marfă pe liniile secundare ale nodului Salerno și pentru serviciul de manevră grea în marile curți feroviare.

Istorie

Locomotivele grupului 895 s-au născut din necesitatea creșterii tonajului trenurilor de marfă trase de locomotive pe liniile interne cu un profil de elevație dificil al joncțiunii Salerno . Ulterior, utilizarea lor a fost extinsă la distanțele lungi de vagoane care manevrau în marile curți de transport și la transporturile dintre sistemele feroviare adiacente. Între 1908 și 1915 au fost produse 107 și puse în funcțiune în două serii cu ușoare diferențe.

Caracteristici tehnice

Locomotivele 895, în schema lor de construcție, țineau cont de caracteristicile și soluțiile necesare pentru tractarea compozițiilor lungi în sus sau pentru manevrarea. În acest scop, a fost adoptată o dispunere a roților cu 4 osii cuplate (D) și roți cu diametru mic. Prin urmare, viteza maximă a acestora a fost limitată la 40 km / h, dar puterea maximă de 510 CP a fost dezvoltată la o viteză apropiată de 30 km / h.

Erau mașini cu 2 cilindri externi de diametru mare, cu abur saturat și expansiune simplă. Cuptorul avea o suprafață de grătar bună, iar cazanul , la 12 bari, avea o producție orară bună de abur .

Au fost construite în două serii de 107 unități în total.

Exemplare conservate

Alocare depozit de locomotive

  • Depozit de locomotive din Salerno
  • Depozit de locomotive din Milano Sortare

Notă

Referințe


Bibliografie

Surse tipărite

  • Căile Ferate de Stat. Serviciu central X Tracțiune și material. Birou de studii și teste, Tipuri de material rulant în construcție în 1905-1906 , Florența, Ferrovie dello Stato, 1906, pl. 17. Odihnește-te. anast.: Cento, The steamer, 2008.
  • Căile Ferate de Stat. Direcția Generală. Serviciul de Tracțiune, Albumul tipurilor de locomotive și vagoane , Florența, Ferrovie dello Stato, 1915, pl. 157 și 158. Odihnă. anast.: Colleferro, editor al istoriei transporturilor, 1979; Ponte San Nicolò, Duegi, 2005.
  • Căile Ferate de Stat. Direcția Generală. Serviciul material și tracțiune, Album cu tipurile de locomotive și vagoane. Actualizat la 31 decembrie 1922 , Anexa II , Florența, Ferrovie dello Stato, 1923, prospecte 124 și 125. Rist. anast.: Colleferro, editor al istoriei transporturilor, 1979; Ponte San Nicolò, Duegi, 2005.
  • Pietro Accomazzi, Noțiuni elementare despre locomotiva căilor ferate , ediția a VII-a. revizuite și extinse pe cele anterioare de către ing. Ercole Garneri a Căilor Ferate de Stat, Torino-Genova, Lattes, 1923. Rist. anast.: Parma, Albertelli, 1986.
  • Carlo Abate, Locomotiva cu aburi , Milano, Hoepli , 1924
  • Ministerul Comunicațiilor. Căile Ferate de Stat. Școli Ajutor pentru șoferi de tren, Noțiuni de cultură profesională , vol. 2, partea 1, Locomotiva cu aburi , Florența, Soc. An. înjunghia. tipografic anterior G. Civelli, 1940.
  • Guido Corbellini , A cincizecea aniversare a Căilor Ferate de Stat , în 1905-1955. A cincizecea aniversare a Căilor Ferate de Stat, în inginerie feroviară , 9 (1955), nr. 5-6, pp. 333-528. Reimprimări în volum: Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 1955; Roma, Colegiul inginerilor feroviari italieni-Ponte San Nicolò, Duegi, 2005, ISBN 88-900979-0-6 .
  • Manlio Diegoli, Tracțiune cu aburi , în Ingineria feroviară , 16 (1961), n. 7-8, pp. 671-680. ISSN 0020-0956 ( WC · ACNP )
  • Giuseppe Vicuna , Organizarea și tehnologia feroviară , Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari , 1968, pp. 348, 350.
  • Ministerul Transporturilor și Aviației Civile. Ferrovie dello Stato, Prefață generală a orelor de serviciu. Ediția 1963, reeditare 1970 actualizată cu sistemul de operare nr. 1/1965 - 14/1965 - 18/1965 - 26/1967 - 56/1967 - 87/1967 - 17/1968 - 34/1968 - 35/1968 - 43/1969 - 51 / 1969 - 65/1969 - 109/1969 - 16/1970 - 24/1970 - 38/1970 , Roma, Căile Ferate de Stat, 1970.
  • Căile Ferate de Stat. Divizia de relații de afaceri autonome, Muzeul Național al Căilor Ferate din Napoli Pietrarsa. Reutilizarea muzeului atelierelor antice borboneze , Roma, Ferrovie dello Stato, 1982, pp. 62-63.

Historiografie și complemente

  • Alcide Damen, Valerio Naglieri, Pliniu Pirani, trenuri din întreaga lume. Italia. Locomotive cu aburi , Parma, Ermanno Albertelli, 1971, pp. 75-76.
  • Domenico Molino, Locomotivele care au devenit manevrabile , în Italmodel Ferrovie , 27 (1975), n. 179, pp. 21-25.
  • Luciano Greggio, Locomotivele cu aburi. Modele din toată lumea de la origini până astăzi cu date tehnice , Milano, Mondadori, 1977, pp. 138, 240-241.
  • Italo Briano , Istoria căilor ferate în Italia , vol. Al 2-lea. Tehnica 1 , Milano, Cavallotti, 1977, pp. 96-97, 104, 138, 181.
  • Peter Michael Kalla-Bishop, Locomotivele cu abur ale Căilor Ferate de Stat Italiene , Abingdon, R. Tourret, 1986, ISBN 0-905878-03-5 , pp. 86-87.
  • Angelo Nascimbene, Aldo Riccardi, FS 1950 , prima parte Tracțiune cu aburi și motorină , Albignasego, Duegi, 1995. ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP )
  • Giovanni Cornolò, Locomotive cu aburi FS , Parma, Ermanno Albertelli, ed. A II-a, 1998, ISBN 88-85909-91-4 , pp. 489-491
  • Giancarlo Piro, Giuseppe Vicuna, Material rulant cu motor , Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari , 2000, pp. 25-31.
  • Aldo Riccardi, locomotive mixte FS , în Tutto Train , 15 (2004), n. 176, pp. 16–21. ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP )
  • Aldo Riccardi, Amurgul zeilor , în Căile ferate italiene din anii șaizeci , Albignasego, Duegi, 2000, pp. 22–34. ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP )
  • Angelo Nascimbene, Aldo Riccardi, 1905-2005. O sută de ani de locomotive cu aburi pe căile ferate de stat , Albignasego, Duegi, 2005. ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP )
  • Aldo Riccardi, The eclectic Group 851 , în Tutto Train , 21 (2008), n. 217, pp. 26–39. ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP )
  • Augusto Carpignano, Locomotiva cu aburi. Călătorie între tehnica și conduita unui vehicul de ieri , Savigliano, L'artistica editrice, 2008, ISBN 978-88-7320-191-5 .
  • Paolo Marini, Locomotive cu aburi astăzi , în I Trains , 34 (2013), n. 365, insert central, pp. 1-8.

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Locomotiva_FS_895&oldid=111628999 ”