Locomotive STEL seria 94-98
| STEL 94 ÷ 98 din 1930 STEL 101 ÷ 105 din 1939 ATM 101 ÷ 105 | |
|---|---|
| Motor de tramvai interurban | |
| Ani de construcție | 1927 - 1928 |
| Ani de funcționare | 1927 -ca. 1981 |
| Cantitatea produsă | 5 |
| Constructor | Costamasnaga |
| Lungime | 13.150 mm |
| Lungime | 2.300 mm |
| Înălţime | 4.360 mm |
| Capacitate | 24 de locuri 61 de locuri în picioare |
| Ecartament | 1.445 mm |
| Intern | 6.600 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2.000 mm |
| Masă goală | 29,08 t |
| Echipament de rulare | Bo'Bo ' |
| Diametrul roții | 854 mm |
| Puterea continuă | 4 x 105 CP |
| Viteza maximă aprobată | 60 km / h |
| Dietă | electricitate de pe linia aeriană 600 V / 1200 V c.c. |
| Tipul motorului | 4 x TIBB GDTM 133 |
| Date preluate de la: Cornolò, op. cit. , p. 164 și urm. | |
Locomotivele seria 94 ÷ 98 și , ulterior, reclasificate în seria 101 ÷ 105, au fost o serie de mașini tranviarie pe care STEL le-a pus în funcțiune în 1927 - 28 , pentru exercitarea tramvaielor Adda .
Istorie
Locomotivele „tip Costamasnaga” au fost construite în 5 exemplare în 1927 - 28 în așteptarea finalizării electrificării pe linia Milano-Gorgonzola ; întrucât această linie a fost electrificată la 1200 V cc, iar restul rețelei avea o tensiune de 600 V, mașinile au primit echipamentul electric cu dublă tensiune prevăzut inițial pentru mașinile „de tip Desio” , construite ulterior ca tensiune unică [1] .
La sfârșitul anilor 1930 , datorită introducerii noilor serii de vehicule, locomotivele Costamasnaga au fost renumerotate în seria 101-105 [2] .
În 1939 , locomotivele au intrat în parcul ATM , păstrând aceeași numerotare [3] . Conform unei statistici din 1948 , toți erau în serviciu [4] .
În 1954, unitățile 101 - 104 au fost transformate prin eliminarea portbagajului și, prin urmare, extinderea spațiului pentru pasageri; 105 a fost în schimb distrus de un incendiu și pus deoparte [5] . În 1961, acesta din urmă a fost complet reconstruit, cu o carcasă metalică nouă și cărucioare provenite din mașina 91, care fusese demolată între timp; vagonul astfel reconstruit a fost plasat în compoziție cu trenul blocat 401 [6] .
Unitățile 101 - 104 și-au petrecut ultimii ani pe Milano-Vimercate ; în 1972 , 104 au fost distruse într-un accident și demolate trei ani mai târziu [7] . Cele trei unități rămase au fost retrase din serviciul regulat în 1979 [8] și, conform unei statistici din anul următor, erau încă prezente în flota ATM ca rezervă [9] .
Caracteristici
În ciuda definiției oficiale a „locomotivelor”, Costamasnaga erau de fapt vagoane de tramvai pentru transportul de pasageri (cu 24 de locuri) cu un portbagaj central mare, folosit pentru transportul mărfurilor, care la momentul construcției nu era încă dispărut. Cabina de înaltă tensiune a fost plasată și în portbagaj [1] .
Mașinile erau echipate cu 4 motoare TIBB GDTM 133 de 105 CP fiecare și echipate cu boghiuri de tip Commonwealth identice cu „Desio” [10] . Pe acoperiș erau două cărucioare pentru alimentarea cu 600 V și un pantograf pentru cel de 1200 V [2] .
Livrări
Locomotivele au intrat în serviciu în livrea albă de cretă tipică vehiculelor STEL. Odată cu trecerea la bancomat , mașinile au căpătat o culoare verde în două tonuri, similară cu cea a tramvaielor urbane, dar cu un design frontal caracteristic „scutului” [11] .
Notă
- ^ a b Cornolò, op. cit. , p. 170
- ^ a b Cornolò, op. cit. , p. 171
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 193
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 216
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 228
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 296-297
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 325-326
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 326
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 333
- ^ Cornolò, op. cit. , pp. 170-171
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 192
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, În afara ușii cu tramvaiul. Tramvaiele suburbane milaneze , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980.
