Locomotive STEL seria 106-109
| STEL 106 ÷ 109 din 1939 ATM 106 ÷ 109 | |
|---|---|
| Motor interurban de tramvai | |
| Ani de construcție | 1931 |
| Ani de funcționare | 1931 - 1983 |
| Cantitatea produsă | 4 |
| Constructor | OM |
| Lungime | 13.120 mm |
| Lungime | 2.300 mm |
| Înălţime | 4.360 mm |
| Capacitate | 26 de locuri 50 de locuri în picioare |
| Ecartament | 1.445 mm |
| Intern | 5.800 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2.000 mm |
| Liturghie în slujbă | 33,64 t |
| Masă goală | 28,7 t |
| Echipament de rulare | Bo'Bo ' |
| Roată cu diametrul | 854 mm |
| Puterea continuă | 4 x 105 CP |
| Viteza maximă aprobată | 60 km / h |
| Dietă | electricitate de pe linia aeriană 600 V / 1200 V c.c. |
| Tipul motorului | 4 x TIBB GDTM 133 |
| Date preluate de la: Cornolò, op. cit. , pp. 167 și urm. | |
Locomotivele din seria 106 ÷ 109 erau o serie de vagoane de tramvai pe care STEL le-a pus în funcțiune în 1931 , pentru funcționarea tramvaielor Adda .
Istorie
Locomotivele „de tip OM” au fost construite în 1931 cu ocazia finalizării electrificării liniilor Gorgonzola-Vaprio și Villa Fornaci-Cassano ; deoarece aceste linii au fost electrificate la 1200 V cc, în timp ce restul rețelei interurbane milaneze avea o tensiune de 600 V, mașinile au primit echipamente electrice cu dublă tensiune, ultimele motoare STEL care le-au avut [1] .
În 1939 , locomotivele au intrat în parcul ATM , păstrând aceeași numerotare [2] . Conform unei statistici din 1948, toți erau în serviciu [3] .
În perioada postbelică, locomotivele au fost modernizate: cea mai semnificativă modificare a fost înlocuirea ușilor batante originale cu ușile acționate pneumatic mai confortabile și mai rapide (modificare care nu a fost apreciată la 108) [4] .
Serviciul de transport de marfă de pe liniile Adda a încetat în 1951 , motoarele au fost alocate exclusiv serviciului de călători [5] . În 1966 , odată cu închiderea Milan-Monza , locomotiva 107 a fost lovită [6] și mai târziu demolată în depozitul Monza Borgazzi, în timp ce în ianuarie 1973 motoarele 106 și 109 au fost transferate de la Milano-Vimercate la liniile Brianza. , sau la Milano-Limbiate și Milano-Carate . Alocați la depozitul Desio , erau destinați să tracteze cele mai grele trenuri în timpul orei de vârf [7] ; în ultimele luni, modelul 109 a fost lipsit de pantograf pentru că a preluat la 1200 volți, în timp ce pe modelul 106 s-a limitat la a-l face inutil. Mai mult, la sfârșitul anului 1974, cei 108 au trecut de la zăcământul Vimercate la cel al Gorgonzola [8] , urmând a fi demolat în 1978 [9] .
Între 1982 și 1983 locomotiva 109 a fost revizuită și revopsită; o operațiune destul de inutilă, întrucât în același 1983 , cele două locomotive supraviețuitoare (106 și 109) au fost anulate [10] , iar după o aprovizionare la depozitul Desio , au fost demolate la sfârșitul anilor 1980 .
Caracteristici
În ciuda definiției oficiale a „locomotivelor”, OM-urile erau de fapt tramvaie pentru transportul de călători (cu 26 de locuri) cu un portbagaj central mare, folosit pentru transportul mărfurilor, care la momentul construcției nu era încă dispărut. Cabina de înaltă tensiune a fost plasată și în portbagaj [11] .
Mașinile erau echipate cu 4 motoare TIBB GDTM 133 de 105 CP fiecare și echipate cu boghiuri Brill identice cu „Reggio Emilia” [12] . Pe acoperiș erau două cărucioare pentru alimentarea cu 600 V și un pantograf pentru cel de 1200 V [13] .
Carcasa (metalică) și partea electrică au reluat cele ale locomotivelor „Costamasnaga” din 1927 - 1928 [12] .
Livrări
Locomotivele au intrat în serviciu în livrea albă de cretă tipică vehiculelor STEL. Odată cu trecerea la bancomat , mașinile au luat o culoare verde în două tonuri, similară cu cea a tramvaielor urbane, dar cu un design frontal caracteristic „scutului” [14] .
Notă
- ^ Cornolò, op. cit. , pp. 174-175
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 193
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 216
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 323
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 226
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 274
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 322
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 323
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 333
- ^ Paolo Zanin, ATM Milano. Tramvaie electrice interurbane , Editura Transport feroviar, Salò (BS), 2013, ISBN 978-88-85068-41-4 , p. 76
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 170
- ^ a b Cornolò, op. cit. , p. 175
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 171
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 192
Bibliografie
- John Cornolò, tramvaie ușă Out. The tramvai suburbane milaneze 1876-1980 , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980, ISBN inexistent, SBN IT \ ICCU \ SBL \ 0312057 .
