Mikoyan-Gurevich MiG-105

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Mikoyan-Gurevich MiG-105
MiG-105-11a.JPG
Spirala de la Muzeul Aviației Monino
Descriere
Tip Planul spațial
Echipaj 1
Constructor Uniunea Sovietică Mikoyan-Gurevich
Prima întâlnire de zbor 11 octombrie 1976
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,5 m
Greutatea încărcată 4 220 kg

Rusplane.ru

zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

Mikoyan-Gurevich MiG-105 „Spiral” a fost un proiect sovietic pentru crearea unui orbital spațial . Acesta a fost conceput inițial ca un răspuns la proiectul militar american X-20 Dyna-Soar și a fost influențat de cercetările contemporane ale corpului transportatorului efectuate de NASA la Flight Research Center din California . A fost poreclit „Lapot” în rusă лапоть, (cuvântul este folosit și pentru a însemna „ pantof ”).

Istorie

Dezvoltare

Programul a fost, de asemenea, cunoscut sub numele de EPOS (acronim rusesc pentru Experimental Orbital Passenger Aircraft). Lucrările la acest proiect au început în 1965, la doi ani după anularea Dyna-Soar. Proiectul a fost oprit în 1969, urmând să fie reluat în 1974 ca răspuns la programul American Space Shuttle . Vehiculul a efectuat primul său zbor subsonic în 1976, decolând singur de pe o pistă veche și murdară de lângă Moscova. Pilotat de AG Festovets către centrul de zbor Zhukovskii , acesta a parcurs o distanță de 19 mile. Testele de zbor, opt în total, au continuat sporadic până în 1978. În cele din urmă a fost anulată, deși nu a zburat niciodată în spațiu, când s-a luat decizia de a continua programul Buran . Spirala există încă și este în prezent expusă la Muzeul Aviației Monino din Rusia.

Gleb Lozino-Lozinskiy a condus programul de dezvoltare Spiral.

Diferențele dintre Dyna-Soar și Spiral

În timp ce aveau în esență aceeași misiune, Dyna-Soar și Spirala erau vehicule radical diferite. De exemplu:

  • În timp ce X-20 Dyna-Soar trebuia să fie lansat dintr-o rachetă tradițională, cum ar fi Titan III-C sau Saturn I , inginerii sovietici au optat pentru o lansare în aer a Spiralei. Ideea a fost că nava spațială ar fi lansată în aer de o navă-mamă cunoscută sub numele de „50/50”, care ar lansa Spirala de la mare altitudine din spatele fuselajului său la viteză hipersonică. Ideea a fost similară cu cea folosită de Statele Unite în lansarea dronei de recunoaștere Tagboard D-21 din partea din spate a A-12 Oxcart . Nava-mamă ar fi construită de Tupolev (OKB-156) și ar folosi multe dintre aceleași tehnologii ca transportul supersonic Tu-144 (echivalentul sovietic al Concorde ) și bombardierul Sukhoi T-4 capabil să atingă viteze de Mach-3 (similar cu Valkyrie XB-70 ). Nu a trecut niciodată dincolo de tabla de desen. SUA au venit cu un lucru similar în 1990 în cadrul proiectului secret Blackstar .
  • Dyna-Soar a fost proiectat cu aripi delta fixe, în timp ce spirala avea aripi inovatoare cu geometrie variabilă . În timpul fazelor de lansare și reintrare, acestea se vor îndoi spre fuzelaj la un unghi de 60 ° și ar acționa ca stabilizatori verticali. După întoarcere, pilotul care continuă cu viteza subsonică ar activa o serie de actuatoare electronice care ar coborî aripile în poziție orizontală, oferind navei spațiale caracteristicile pentru zborul normal.
  • Spirala a fost proiectată pentru a avea toate caracteristicile unui corp portant, în timp ce Dyna-Soar a fost proiectat ca un avion convențional.
  • Superaliajele la temperatură ridicată precum niobiu , molibden , tungsten și rinichi 41 ar fi utilizate ca scut principal al structurii X-20. Spirala a fost protejată de ceea ce inginerii sovietici au numit „armură cu alunecare plană”: o placă de oțel individuală articulată de lagăre ceramice pentru a permite expansiunea termică în timpul reintrării. Mai multe BOR (acronim rusesc pentru Unmanned Orbital Rocket Aircraft) au fost construite și lansate cu acest concept.
  • În caz de explozie a motorului sau de urgență aeriană, compartimentul echipajului Spiralului ar fi izolat de restul aeronavei și parașutat pe Pământ ca o capsulă convențională; Acest lucru s-ar putea întâmpla în orice moment al zborului. Capsule de evacuare au fost luate în considerare și pentru Dyna-Soar, dar inginerii americani au optat pentru o rachetă de salvare cu combustibil solid care să împingă nava spațială departe de motorul care explodează, salvând atât pilotul, cât și avionul.
  • La fel ca navetele spațiale moderne, Dyna-Soar a fost proiectat cu un mic depozit de marfă în spatele modulului presurizat al echipajului. Acest spațiu ar fi folosit pentru a elibera sateliți mici, care conțin echipamente de supraveghere, arme sau chiar personal suplimentar. Spirala, pe de altă parte, părea să fie destinată să poarte doar pilotul său. Probabil pentru că spațiul de încărcare a fost destinat să conțină motorul turboreactor Koliesov și rezervoarele sale de combustibil.
  • Atât Dyna-Soar, cât și Spiralul au fost proiectate pentru aterizarea patinajului. Patinele de aterizare de pe Dyna-Soar au fost proiectate pentru a fi activate sub fuzelaj în uși izolate, ca un avion clasic. Inginerii sovietici, îngrijorați de integritatea structurală a vehiculului, au proiectat patine de aterizare pentru a fi plasate într-o serie de uși dedesubt și chiar în fața aripilor. Acest aranjament neobișnuit a dus la o aterizare grea cel puțin o dată.

Pilotii

La începutul anilor 1960, un grup de piloți au fost repartizați la antrenamentul cosmonauților pentru a zbura acest avion. A suferit multe schimbări și s-a dizolvat în întregime. Membrii cunoscuți sunt:

BOR

Un alt avion spațial care a folosit designul Spiral a fost seria BOR, o serie de vehicule de testare la scară analogă cu americanul X-23 PRIME și ASSET . Multe dintre aceste vehicule au fost păstrate și se află acum în multe muzee din întreaga lume.

Imagine Număr de serie Data construcției Utilizare Starea curenta
BOR-2.jpg BOR-2 Un model la scară al MiG-105 NPO Molniya, Moscova
BOR-4 1982-1984 Modelul la scară al spiralei Model la scară 1: 2. NPO Molniya, Moscova
BOR-6.jpg BOR-6 Modelul la scară al spiralei NPO Molniya, Moscova

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Mikoyan-Gurevich_MiG-105&oldid=106002205 ”