Boeing X-20 Dyna-Soar
X-20 Dyna-Soar | |
---|---|
O ilustrare a reintrării Dyna-Soar | |
Descriere | |
Tip | Planul spațial |
Echipaj | 1 |
Constructor | Boeing |
Exemplare | 0 |
Dimensiuni și greutăți | |
Tabelele de perspectivă | |
Lungime | 10,77 m |
Anvergura | 6,34 m |
Înălţime | 2,59 m |
Suprafața aripii | 32 m² |
Greutate goală | 4 715 kg |
Greutatea maximă la decolare | 5 165 kg |
Propulsie | |
Motor | 1 rachetă Martin Trans |
Performanţă | |
viteza maxima | 28 165 km / h |
Tangenta | 160 km |
zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia |
X-20 Dyna-Soar ("Dynamic Soarer") a fost un program al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite (USAF) pentru a dezvolta o navă spațială care putea fi utilizată pentru o varietate de misiuni militare, inclusiv de recunoaștere , bombardare , salvare spațială, reparații prin satelit și sabotarea sateliților inamici.
Proiectul a fost realizat în perioada 24 octombrie 1957 - 10 decembrie 1963 , la un cost de 660 milioane de dolari în acel moment, și a fost anulat chiar înainte de începerea construcției primului prototip.
Istoria proiectului
Originea dezvoltării Dyna Soar se regăsește în Silbervogel al lui Eugen Sänger , proiectarea unui bombardier german în timpul celui de- al doilea război mondial . Proiectul a fost crearea unui bombardier propulsat cu rachete, capabil să zboare pe distanțe foarte mari, navigând spre țintă după ce a fost propulsat la viteze mari (> 5,5 km / s) și la mari altitudini (50-150 km) de către aceștia. A-4 sau A-9.
Dintre motoarele de rachete ar trebui să plaseze aeronava într-o traiectorie esosferică similară cu cea a unei rachete balistice intercontinentale și apoi să se desprindă. Ulterior, în momentul reintrării în atmosferă , aeronava nu ar fi efectuat o procedură normală de reintrare cu scăderea progresivă a vitezei și a aterizării. În schimb, și-ar folosi aripile și o parte din viteza sa pentru a genera ridicarea , pentru a se propulsa înapoi în spațiu.
Toate acestea s-ar repeta de mai multe ori până când viteza va fi prea lentă, iar pilotul a fost obligat să aterizeze. Această utilizare a „săriturii” hipersonice atmosferice ar fi putut extinde mult raza de acțiune a aeronavei, în comparație cu traiectoria balistică „normală”.
Un astfel de sistem ar putea face avionul capabil să lovească practic orice punct din lume (pentru care a fost numit și „bombardier antipodal”), la viteze hipersonice, ar fi fost foarte greu de interceptat; în plus, aeronava în sine era mică și ușor armată, în comparație cu un bombardier tipic greu . În plus, fiind un planor de facto propulsat de rachete, aeronava ar putea fi recuperată, dacă este utilizată ca bombardier ghidat, sau nerecuperată dacă este utilizată ca rachetă ne-ghidată.
După cel de-al doilea război mondial, mulți oameni de știință germani au fost aduși în Statele Unite și angajați în operațiunea Paperclip a Biroului de servicii strategice (OSS) . Printre aceștia se afla doctorul Walter Dornberger , pe atunci șeful programului de cercetare a rachetelor din Germania nazistă, care avea o înțelegere profundă a proiectului Silbervogel. Lucrând cu Bell , el a încercat să creeze interes pentru un proiect similar în USAF și în alte părți. Acest lucru a determinat SUA să solicite o serie de studii de fezabilitate și proiectare - efectuate de Bell, Boeing , Convair , Douglas , Martin , America de Nord , Republica și Lockheed - de planori cu propulsie de rachetă la începutul anilor 1950:
- Bomi (bombardier cu rachete);
- Hywards (Sistem de sprijin pentru cercetarea și dezvoltarea armelor hipersonice)
- Clopot de alamă , vehicul de recunoaștere;
- „Robo”, bombardier cu rachete.
Tehnică
Alte navete spațiale în curs de dezvoltare în acel moment, cum ar fi Mercur sau Vostok , se bazau pe capsule spațiale care au reintrat în atmosferă într-un mod balistic. Dyna-Soar a fost foarte asemănător cu ceea ce va fi naveta spațială mai târziu: nu numai că putea atinge viteza și raza de acțiune a unui ICBM , dar a fost proiectat să alunece peste Pământ ca un avion normal sub controlul pilotului. Ar fi aterizat într-un aeroport, în loc să cadă pur și simplu și să deschidă parașuta. Dyna-Soar ar putea ajunge pe orbita Pământului, precum Mercur sau Gemeni . Acest lucru a făcut din Dyna-Soar un proiect mult mai avansat decât alții din acea perioadă în ceea ce privește zborul spațial uman. O întreprindere foarte diferită de a lua pur și simplu un om sau doi în spațiu. Informațiile culese în timpul programului X-20 vor servi ulterior în proiectarea Navetei Spațiale . La fel ca cel mai mare Shuttle, ar fi fost propulsat pe orbită de rachete mari, iar în designul final ar avea și aripi delta pentru aterizări controlate, dar nu a zburat niciodată din cauza anulării programului.
Notă
Bibliografie
- Dennis R. Jenkins, Tony Landis; Jay Miller, American X-Vehicles: An Inventory - X-1 to X-50 ( PDF ) (NASA Special Publication), Monographs in Aerospace History, No. 31, Centennial of Flight, Washington, DC, NASA History Office, iunie 2003 Adus pe 21 martie 2013 . OCLC 68623213
- (EN) Jay Miller, The X-Planes X-1 to X-45, Midland, Hinckley, 2001. ISBN 1-85780-109-1 .
- Avioane ianuarie-februarie 2001, Dosar 1 , Parma, editrice Delta, 2001.
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Boeing X-20 Dyna-Soar
linkuri externe
- X-20 Dyna Soar , pe Notizie.alice.it .
Controlul autorității | LCCN (EN) sh92003547 · GND (DE) 7546544-9 |
---|