Mikoyan-Gurevich Ye-150
| Mikoyan-Gurevich Ye-150 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | urmărind interceptorul |
| Echipaj | 1 |
| Designer |  OKB 155 |
| Constructor | OKB 155 |
| Prima întâlnire de zbor | 8 august 1960 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 18,44 m |
| Anvergura | 8,49 m |
| Săgeata aripii | 60 ° |
| Suprafața aripii | 34,62 m² |
| Greutate goală | 8 276 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 12 435 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Tumansky R-15 -300 |
| Împingere | 6 840 kg (uscat) 19 800 kg cu arzător |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 1 210 km / h la 0 m 2 890 km / h la 19 100 m |
| Viteza de urcare | 6 000 m / min |
| Autonomie | 1 500 km |
| Tangenta | 23 250 m |
| Notă | date referitoare la Ye-150 |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Mikoyan Gurevich Ye-150 ( Микоян, Гуревич Е-150 în caractere chirilice ) și derivatele sale, Ye-151 , Ye-152A , Ye-152 , au fost prototipuri experimentale ale unui luptător interceptor sovietic cu rază lungă de acțiune, proiectat de tehnic biroul lui Mikoyan și Gurevich .
Istorie
Dezvoltare
În primii ani ai vieții MiG-21 , departamentul de inginerie al lui Mikoyan și Gurevich a lucrat la o serie de modele pentru un interceptor mare, de înaltă performanță, care nu seamănă decât cu un MiG-21 la scară mai mare. Ye-150 (E-150 în chirilică), acesta este numele proiectului, iar succesorul său Ye-152, îi datora foarte puțin MiG-21, de fapt designul lor, ca cel al micului, dar celebru sovietic luptător, sa datorat activității Institutului Central de Aerohydrodynamics, The TsAGI . Chiar și interceptorul Sukhoi Su-9 a adoptat aceeași configurație: o priză de aer centrală pe nas și o aripă delta .
MiG-21 a fost conceput ca un luptător interceptor pentru apărarea Uniunii Sovietice de Vest, de fapt raza sa de acțiune era foarte limitată și cu siguranță nu putea funcționa în zonele uriașe din nord-estul Asiei. Prin urmare, era necesar un alt tip de interceptor pentru a preveni intrarea intrării în spațiul aerian sovietic prin ușa din spate.
Această amenințare era destul de concretă, de fapt, încă din 1956, americanii survolaseră ocazional deasupra teritoriului sovietic cu Lockheed U- 2, zburând la altitudini atât de mari încât niciun avion cu stea roșie nu putea încerca să ajungă. Astfel, ca soluție temporară, au început să încerce să adauge rachete la avioanele de luptă tradiționale, dar, în cel mai bun caz, au devenit incontrolabile odată la altitudine. Pentru a înrăutăți lucrurile, SUA puneau în funcțiune Mach 2 Convair B-58 Hustler, în timp ce proiectau Mach 3 North American XB-70 Valkyrie , care oricum nu a trecut niciodată dincolo de etapa de prototip.
Uniunea Sovietică avea nevoie de un interceptor cu o autonomie mai mare și cu o tangență practică mai mare. Spre sfârșitul anilor 1950 , OKB-ul lui Mikoyan și Gurevich a început dezvoltarea unui proiect menit să îndeplinească aceste cerințe, Ye-150 , care a ieșit din fabrică în decembrie 1958 , pentru a zbura pentru prima dată un an și opt luni mai târziu. la 8 august 1960 cu Aleksandr Fedotov la comenzi. În acel moment, U-2 nu mai era o problemă, deoarece tocmai la 1 mai 1960 un avion de recunoaștere al SUA a fost doborât de o rachetă SAM , ducând Statele Unite să nu mai zboare peste teritoriul sovietic. Pe de altă parte, bombardierele americane au rămas o amenințare.
După cum s-a menționat mai sus, Ye-150 era foarte asemănător cu un gigant MiG-21, un tub lung cu aripi delta și același aranjament de tren, fiecare picior cu o singură anvelopă. Spre deosebire de fratele său mai mic, cu toate acestea, avea o frână cu aer în fața roții nasului, iar aripa avea o deviere a marginii anterioare de 60 °.
În plus, Ye-150 avea o coloană centrală mare, conică, care adăpostea radarul de interceptare Uragan-5B, care era cuplat cu o rachetă aer-aer cuplată sub fiecare aripă. Coloana vertebrală s-a terminat în față într-un tub Pitot lung, motiv pentru care mașina a fost poreclită Yedinorog , adică unicorn . Marele prototip cântărea aproape de două ori un MiG-21 F-13.
Ye-150 a fost alimentat de un turboreactor Tumansky R-15-300 de 66,7 kN uscat și 99,5 kN cu post-arsură. Fuzelajul era un tub lung cu un inel de răcire a post-arzătorului de evacuare. Testele de interceptare au continuat până în 1962, făcând ca avionul să obțină performanțe remarcabile, cu o viteză maximă de Mach 2,65 la 19 100 de metri altitudine și o viteză de urcare la fel de remarcabilă. Problema era că Tumanskij R-15-300 nu era absolut de încredere, o consecință directă a performanței sale generoase, în plus, defectele sale s-au dovedit greu de corectat: acesta a fost motivul principal al întârzierii dintre ieșirea din fabrică și primul zbor.
0KB a început, de asemenea, să lucreze la un prototip înarmat, Ye-151 , echipat cu un tun rotativ de 30 mm TKB-495, cu o axă de rotație care nu coincide cu axa structurii. Datorită acestui fapt, torsiunea ar putea destabiliza atitudinea de zbor și, prin urmare, precizia de tragere. Pistolul a fost apoi mutat în cabina de pilotaj pe cel de-al doilea prototip, mai aproape de centrul aerodinamic al aeronavei. Ye-151 avea, de asemenea, o admisie de aer mai lungă, care asigura o funcționare mai bună a motorului.
În ciuda problemelor legate de motor, Ye-150 părea foarte promițător și astfel dezvoltarea tehnică a proiectului a fost realizată în paralel cu testele. Lucrarea a dus la un nou model, Ye-152 , cu același motor ca cel precedent și cu un singur Ye-152A cu Tumanskij R-11F-300 al MiG-21.
Ye-152 a adoptat o nouă aripă , care a mărit aria aripii, cu o săgeată de 53 ° și un pilon subalar pentru a găzdui racheta mare Raduga R-9 ( AA-4 Awl ) ghidată de radar. Conul central al admisiei de aer avea acum o formă mai simplă. În plus, zona chilei a fost mărită și s-a adăugat o aripă ventrală în coadă.
Ye-152A avea un fuselaj similar cu cel al Ye-152, dar a păstrat aripa Ye-150. De asemenea, avea două aripioare ventrale plasate unul lângă altul pe coadă și avea o derivă mai mare decât vechiul model.
Ye-152A a fost finalizat primul și Georgiy Mosolov și-a făcut primul zbor pe 23 noiembrie 1960 . Era o mașină impresionantă, capabilă de 2.500 km / h la 20.000 metri altitudine. El a făcut o trecere la parada aeriană Tushino cu ocazia „Zilei Forțelor Aeriene Sovietice” din iulie 1961 , când observatorii occidentali au crezut că au în fața lor ceea ce ar fi trebuit să fie MiG-23 . I s-a dat numele de cod al lui Flipper. Ye-152A a rămas în funcțiune ca prototip experimental până în 1965 , când a fost pierdut într-un accident care a costat viața pilotului de testare A. Kravtsov.
Primul Ye-152 a început testele de zbor pe 21 aprilie 1961 , din nou cu Mosolov la comenzi. Performanțele crescuseră, cu o viteză maximă de 2.650 km / h la 16.200 metri, chiar și cu două simulacre de rachete R-9 atașate la aripi. Ar putea ajunge la o altitudine de 22.650 metri. Unul dintre prototipuri, modificat special și numit Ye-166 , a fost folosit pentru a marca diferite înregistrări de viteză [2] :
| Clasă | Performanţă | Loc | Pilot | Data |
| Subclasa C 1 (avioane terestre) Grupa 3 (motoare cu reacție) | viteza pe un circuit de 100 km fără sarcină: 2 401 km / h | Sidorovo | Alexandr Fedotov | 7 octombrie 1961 |
| Subclasa C 1 (avioane terestre) Grupa 3 (motoare cu reacție) | viteza pe un circuit de 15/25 km: 2 681 km / h | Podmoskovnoe | Georgi Mossolov | 7 iulie 1962 |
| Subclasa C 1 (avioane terestre) Grupa 3 (motoare cu reacție) | tangenta maxima fara sarcina: 22 670 m | Žukovsky - Petrovskoe | Pyotr Ostapenko | 11 septembrie 1962 |
Al doilea prototip al modelului Ye-152 și-a făcut primul zbor pe 21 septembrie 1961. În timp ce primul prototip avea radarul Uragan-5B, al doilea a adoptat un model nou și îmbunătățit, sistemul RP-5 Smerch (Tornado). Pentru aceasta era nevoie de un nou tip de con sau mufă centrală a admisiei de aer .
Din păcate, turboreactoarele R-15-300 au continuat să ofere probleme de fiabilitate. Lucrările efectuate de biroul lui Tumansky au condus la o nouă versiune, R-15B-300, instalată pe un al doilea prototip al modelului Ye-152. Acest al doilea prototip a adoptat o „coloană vertebrală” mărită, ca cea a noilor modele MiG-21, și un parbriz care a fost în formă cu el. Găurile de ventilație din jurul duzei de evacuare au fost eliminate deoarece au devenit inutile.
Rachetele R-9 au fost abandonate în favoarea Bisnovat R-80 ( AA-5 Ash ), montată pe vârfurile aripilor. A existat, de asemenea, o încercare de a adopta aripioare de canard , dar din moment ce experiența pe Ye-6T s-a dovedit a fi negativă, s-a decis abandonarea încercării și cu Ye-152. Acest al doilea Ye-152 a fost numit mai întâi Ye-152P ( perekvatchik , interceptor), apoi Ye-152M ( modifikatsirovannij , modificat).
Problemele motorului nu au fost rezolvate și acest lucru a însemnat o fundătură pentru Ye-152M. Grupul lui Sukhoi a lucrat și în jurul unei mașini cu un aranjament similar care adoptă același motor, Sukhoi T-37 , iar programul a fost oprit înainte de a ajunge la un prototip.
Ye-152M a rămas în funcțiune pentru experimentare până în 1967 , când a fost prezentat la sol, la Domodedovo Air Show, sub numele de Ye-166, în ciuda faptului că a fost un Ye-152 care a stabilit recordurile mondiale ale viteză. Modelul a fost apoi mutat la Muzeul Central al Aviației Militare din Monino , Moscova , unde rămâne și astăzi. Celelalte prototipuri au fost probabil abandonate.
Programul Ye-150/152, deși s-a încheiat într-un impas, a oferit sovieticilor o experiență valoroasă în proiectarea avioanelor de mare viteză. Experiență utilizată pentru a ajunge la interceptorul MiG-25 Foxbat, care a adoptat același radar Smerch și aceleași motoare Tumansky R-15B-300, care au fost făcute suficient de fiabile pentru a ajunge la serviciul operațional.
| Compararea caracteristicilor tehnice | |||||
| Ye-150 | Ye-151 | Ye-152A | Ye-152 | Ye-152M | |
| Anvergura | 8.488 m | 8.488 m | 8.488 m | 8,793 m | 8,793 m |
| Lungime | 18.140 m | 19 000 m | 19 000 m | 19,656 m | 19,656 m |
| Lungime fără con | 15 600 m | 15.450 m | 16,603 m | 16.650 m | |
| Pista camionului | 3.322 m | 3.322 m | 3.322 m | 4.200 m | 4.200 m |
| Pasul coșului | 5.995 m | 5.996 m | 5.996 m | 6.265 m | 6.265 m |
| Combustibil | 3 410 kg | 3 560 kg | 4 150 kg | ||
| Factor de încărcare | 5,1 g | 7,0 g | |||
| Încărcare aripă | 359,32 kg / m² | 410,34 kg / m² | 354,59 kg / m² | ||
| Suprafața aripii | 34.615 m² | 34.615 m² | 34.020 m² | 42.020 m² | 42.890 m² |
| Greutate goală | 8 276 kg | 10 900 kg | |||
| Greu | 12 435 kg | 13 960 kg | 14 900 kg | ||
| Viteza maxima | 1 210 km / h la 0 m 2 890 km / h la 19 100 m | 2 135 km / h la 13 700 m 2 500 km / h la 20 000 m | 2 510 km / h la 10 000 m 3 030 km / h la 15 400 m | ||
| Intervalul de acțiune | 1 500 km | 1 470 km | |||
| Timpul de creștere | 80 s până la 5000 m 305 s până la 20 000 m | 3,67 min la 10 000 m 5,33 min la 20.000 m | |||
| Tangenta practica | 23 250 m | 19 800 m | 22 670 m | ||
| Autonomie | 1 oră și 50 de minute | ||||
| Viteza de aterizare | 275 - 295 km / h | ||||
| Fuga la decolare | 935 m | 1 000 m | 1 185 m | ||
| Utilizarea pistei | 1 250 m | 1 600 m | 1 300 m | ||
| Motor | un Tumansky R-15-300 | un Tumansky R-15-300 | un Tumansky R-11F-300 | un Tumansky R-15-300 | un Tumansky R-15B-300 |
| Armament | Radarul Uragan-5B și două rachete R-9 planificate nu au fost niciodată instalate | Radar Uragan-5B și două rachete R-9 și un tun de 30 mm TKB-495 planificate | Radar Uragan-5B și două rachete R-9 | Radar Uragan-5B și două rachete R-9 | Radar Uragan-5B și două rachete R-9 |
Notă
- ^ Микоян, Гуревич Е-150 în Уголок неба .
- ^ ( FR ) Pagină Arhivat 7 octombrie 2007 la Internet Archive . pe site-ul Fédération Aéronautique Internationale .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ye-150
linkuri externe
- ( RU ) Микоян, Гуревич Е-150 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 15 octombrie 2011 .
