Benelli Sport Special
| Benelli Sport Special | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Benelli |
| Tip | Turism sportiv |
| Producție | din 1968 până în 1973 |
| Înlocuiește | MotoBi Sprite |
| Inlocuit de | Benelli 2C |
| Modele similare | 125: Aermacchi Aletta Cimatti Ariete Gilera 124 5V / 5V Arcore Motobecane 125 LT Moto Guzzi Stornello Moto Morini Corsaro MV Agusta GTL-S 250: Aermacchi Ala Verde Ducati Mark 3 MV Agusta 250 B |
Benelli Sport Special , comercializat și sub marca MotoBi , este o motocicletă produsă de Benelli între 1968 și 1973 .
Contextul
După unificarea Benelli și MotoBi, care a avut loc în 1962, modelele derivate din „ Imperiale ” au rămas pe listă și au fost comercializate simultan cu ambele mărci.
Modelul „Special Sport” a fost ultimul care a montat oul monocilindru proiectat în 1956 de Piero Prampolini , pentru prima dată cu o cutie de viteze cu 5 trepte. Construcția sa a fost decisă în 1967 pentru a încerca să recupereze cote de piață, în special în sectorul de opt litri, în urma marelui succes al modelului Gilera 124 5V , prezentat în anul precedent .
Motocicleta
Pus în vânzare la sfârșitul anului 1968 (inițial numai cu marca MotoBi, ulterior într-un procent crescător și cu marca Benelli), prima serie a „Sport Special” a preluat abordarea tehnică a „Imperiale”, cu rama superioară cu o singură grindă din tablă tipărită (roșu sau negru). Atenția tehnicienilor s-a concentrat pe a face vehiculul subțire și compact. De la început, motocicleta a fost oferită în două motoare de 125 și 250 cm³ , recunoscute vizual doar după culorile: argintiu și roșu pentru „125”, argintiu și galben pentru „250”. Această primă serie a fost echipată standard cu ghidon sportiv scăzut; în mod alternativ, un ghidon turistic a fost furnizat de casă, cu o traversă de joncțiune orizontală.
La lansare, „Sport Special”, în special la 125 de cilindri , se număra printre cele mai performante motociclete din categoria respectivă (în urma unei tradiții care văzuse MotoBi dominând campionatele de viteză junior de aproximativ 15 ani, câștigând 2000 de victorii în clasele 125, 175 și 250). Producătorul nu a subliniat performanța motorului standard în broșurile publicitare: pentru „125”, de exemplu, a fost declarată o putere a arborelui de 10 CP , când în realitate a dezvoltat aproape 12,5 la volan.
În conformitate cu caracterul sportiv al modelului, carburatorul a fost dotat standard cu o pâlnie de admisie fără filtru, deși la cerere era disponibil un filtru de aer circular.
„Sportul special” a fost echipat cu baterie de 6 V și 8 Ah , dar contactul (bobină / lumânare ) și lumina (înaltă / joasă) au fost alimentate direct dintr-o înfășurare a volantului; bateria a fost utilizată pentru a alimenta luminile de poziție, lumina de frână și claxonul. Pentru a accesa bateria a fost necesar să scoateți șaua.
Publicul a salutat modelul în mod favorabil, deși interesul pentru motocicletele de stradă și cele din patru timpi a scăzut în favoarea modelelor off-road cu motoare în doi timpi care au dominat piața motocicletelor ușoare de-a lungul anilor 1970 .
La începutul anului 1971 a fost introdusă a doua serie a „Sport Special”, care a menținut linia și mecanica neschimbate, beneficiind de noua furcă deschisă Marzocchi și de culorile metalice monocolore albastre, roșii, verzi, gri și bronz. Bicicleta era acum livrată standard cu ghidon mai înalt și echipată cu un suport reglabil „brățară” care îi permitea să-și asume o poziție de călătorie mai turistică, în timp ce poziția comenzilor pedalei a rămas neschimbată. Numărul de unități produse sub marca Motobi era în acest moment o mică parte din total: marea majoritate purta marca Benelli.
A treia și ultima serie a fost prezentată la Salonul Auto de la Milano din noiembrie 1971, modernizată printr-o nouă șa, un rezervor de combustibil mai subțire și mai puțin pătrat (precum și mai puțin încăpător) cu un profil inferior cromat, un nou far cromat și instrumentație cu turatie tejghea. O altă trăsătură caracteristică a acestei serii a fost pătratul, mai degrabă decât capul rotunjit. Culorile, întotdeauna metalice, erau albastru, roșu, verde, galben și bronz [1] .
„Sport Special” a ieșit din producție la sfârșitul anului 1973 , după aproximativ 20.000 de unități construite, dintre care 70% în cilindrul „125” și 80% comercializat sub marca Benelli. Prețul de listă al „125” în 1968 era de 215.000 lire, în 1972 ajunsese la 311.000 lire.
Printre entuziaști, kiturile de dezvoltare comercializate de Primo Zanzani (fost director tehnic al departamentului de curse MotoBi) au fost foarte populare. Kitul motorului, disponibil atât pentru „125”, cât și pentru „250” la un preț de 63.000 Lire (în 1970), a inclus un arbore cu came și un piston diferit, tachete cromate și o cutie de viteze cu rapoarte modificate. Puterea a crescut, în cazul "125", la 16,5 CP la 10.800 rpm pentru o viteză maximă de 140 km / h (practic performanța standardului "250"). Kitul de ciclism a fost disponibil la 70.000 de lire, incluzând armături pentru cadru, seturi spate, braț oscilant și bucșe. Rezervorul de curse din aluminiu era la vânzare pentru 28.000 de lire.
Date tehnice
| Date | Sport Special 125 | Sport Special 250 |
|---|---|---|
| Motor : monocilindru orizontal în 4 timpi | 54x54 mm 123,6 cm³ | 74x57 mm 245,1 cm³ |
| Raport de compresie : | 9.2: 1 | 8.5: 1 |
| Puterea și viteza: | 12,5 CP la 8.500 rpm | 16,5 CP la 7.500 rpm |
| Cap și cilindru: | aliaj usor | |
| Poziția supapelor: | în cap, înclinat unul de celălalt cu 60 ° | |
| Controlul supapei: | tije și basculante | |
| Aprinde: | magnet volant cu bobină externă HV | |
| Carburator : | Dell'Orto UB22BS | Dell'Orto UB24BS2 |
| Ungere: | forțat cu pompă de viteze | |
| Ambreiaj : | cu mai multe discuri în baie de ulei | |
| Schimb : | în bloc cu 5 trepte, comandă pedală | |
| Transmisie : | primar cu angrenaje elicoidale, secundar cu lanț | |
| Cadru : | grindă simplă superioară cu leagăn deschis în tablă presată și tuburi de oțel | |
| Suspensie fata: | cu furcă telescopică | |
| Suspendare post: | brat oscilant cu amortizoare hidraulice | |
| Roți : | a vorbit în oțel de 18 " | |
| Anvelope : | furnică. 18 "x2,75, spate 18" x2,75 (125) -18 "x3,00 (250) | |
| Frâne ( tambur ): | A ∅ 175 mm - P 125 ∅ mm | |
| Lungime: | 1.940 mm | |
| Lungime: | 830 mm | |
| Înălţime: | 970 mm | |
| Înălțimea șeii: | 710 mm | |
| Etapa: | 1.260 mm | |
| Min.înălțime de la pamant: | 150 mm | |
| Capacitatea rezervorului de combustibil: | 12,5 litri (prima și a doua serie) / 11 litri (a 3-a serie) | |
| Capacitatea vasului de ulei: | 2 kg | |
| Greutate uscata: | 103 kg | 108 kg |
| Viteza maxima: | 130 km / h | 140 km / h |
| Accelerație (400 m): | 18 "9 secunde | - |
| Consum: | 2,6 litri x 100 km | - |
Notă
- ^ Benelli Sport Special 250 , pe italianways.com , 4 august 2015. Accesat la 10 octombrie 2019 .
Bibliografie
- MotoBi Sport Special 125-250 - Test rutier , în Motociclismo , Milano, Edisport, aprilie 1970.
- Test comparativ 125 , în Motociclismo , Milano, Edisport, iulie 1973.
- Alberto Pasi, Benelli 125 Sport Special , înVintage Motorcycling , Milano, Edisport, mai 2002.
- Alberto Pasi, Cel mai rapid , înMotociclism Vintage , Milano, Edisport, iulie 2012.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Benelli Sport Special
