Piero Prampolini
Piero Prampolini ( Reggio Emilia , 29 noiembrie 1925 ) este un designer și designer italian de motociclete . Datorită calității proiectelor sale și a soluțiilor tehnice pe care le-a adoptat, revistele i-au dat deseori porecla de inginer [1] .
Biografie
Copilărie și educație
Piero Prampolini s-a născut într-o familie numeroasă și foarte săracă. A urmat primii 3 ani de școală elementară la colegiul de operă „Cassoli-Guastavillani” din Bologna , apoi i-a terminat în școala publică și, după școala elementară, a urmat școala de desen Gaetano Chierici pentru muncitori. În 1939 a început să lucreze ca simplu muncitor la Officine Reggiane , în timp ce continua să urmeze școala, a devenit desenator în biroul tehnic [1] [2] .
Creativitate
Încă din copilărie, Piero a fost creativ și, între 10 și 14 ani, construiește diverse aparate electrice , inclusiv un radio și o brichetă. Întorcându-se din război, a construit și un motor auxiliar pentru biciclete, pe care încă îl deține.
Al doilea razboi mondial
În 1943, Prampolini este chemat la arme , Italia este ocupată de naziști, iar Mussolini este șeful Republicii Salò ; refuză proiectul ca antifascist . La scurt timp, germanii l-au obligat să se înroleze amenințându-și familia. A servit mai întâi ca inginer de aviație în Verona, înainte de a fi trimis pe front ca artiler al unei divizii antiaeriene . Luptă atât în sudul Italiei , în Cassino , cât și pe linia gotică . Spre sfârșitul războiului, divizia sa a fost anihilată și a evadat din front, îndreptându-se spre Cassano Magnago , unde reggienii au mutat biroul tehnic.
Reconstrucţie
La sfârșitul conflictului, între anii 1946 și 50 , Reggiane a lucrat la reconstrucția , nu numai a fabricii, ci a întregului oraș .
Piero Prampolini contribuie la construcția de macarale în interiorul fabricii, a mai multor poduri din provincia Reggio Emilia [2] , a gazometrului orașului și a vagoanelor din seria M2 75 ale căilor ferate Calabro-Lucane . În această perioadă, Prampolini a lucrat alături de ingineri de calibru Camillo Battisti și Aurelio Lampredi [2] [3] . În 1950 a participat la ocuparea fabricii, contribuind la construcția tractorului R60.
Experiență milaneză (1951-1954)
După lucrările pentru Reggiane, Piero Prampolini și William Soncini au înființat biroul tehnic al Parilla la Milano . Aici au făcut Fox 175, care a câștigat campionatul MSDS (Motociclete-Sport-Derivate din-Seria) și a rămas în producție mai mult de 10 ani. După aproximativ un an și jumătate, Prampolini acceptă o ofertă de la Mondial , pentru care proiectează un motoret în două timpi și un singur arbore 175, poreclit „Ocone” pentru forma alungită a carcasei distribuției [4] . La sfârșitul anului 1954, Prampolini a decis să părăsească Milano, poluarea intensă din acea perioadă nu i-a ajutat durerile de plămâni (în copilărie avea TBC ).
Prima parte în Pesaro
La începutul anului 1955 Piero acceptă apelul de la Giuseppe Benelli la MotoBi . Sarcina sa a fost de a proiecta un motor robust și fiabil în 4 timpi cu forma externă „ouă”, pentru a da continuitate esteticii bicicletelor casei, care deja fabricau motoare în 2 timpi cu acea formă (MotoBi Sprite și primăvară de durată) ). Așa s-au născut modelele 125 Imperiale și 175 Catria , care au devenit imediat un succes, atât comercial, cât și în competiții [1] .
Motorul de ou al inginerului Reggio a fost produs de mai bine de douăzeci de ani fără modificări majore și a fost lăudat și în afara Italiei, de exemplu în 1957 a fost testată o catria la nurburgring , uimindu-i pe germani în ceea ce privește fiabilitatea și performanța. [5] .
La MotoBi, el proiectează și picnicul 75 [1] [3] : un scuter cu roți mediu-înalt, cu motor și cutie de viteze separate: motorul pe o parte și cutia de viteze pe cealaltă; soluție care a permis un echilibru bun în greutate. Din diverse motive, Prampolini decide să demisioneze în 1960 și să se întoarcă la Reggio Emilia.
OMER
Înapoi la Reggio Piero Prampolini îl ajută pe un fost coleg de-al său din Reggio Emilia, Guglielmo Pezzarossa, în compania sa cu trei roți : OMER (Officine-Meccaniche-Emiliane-Reggio). Piero organizează producția pe linia de asamblare , creează un depozit și aduce comenzi externe, revigorând fabrica . Pe lângă propriile sale trei roți, produce și în numele: Ducati , MV Agusta și Benelli . Filippo Benelli îi cere lui Prampolini să lucreze pentru Benelli și să se întoarcă la Pesaro, acceptă și în 1966 demisionează din OMER.
Reveniți la Pesaro
În 1966, Prampolini s-a întors la Pesaro , de data aceasta permanent și împreună cu familia sa. În această fază a carierei sale, el proiectează motociclete Benelli Tornado 650 [6] și marele premiu: 350 și 500 GP [7] . Bicicletele de curse sunt expresia maximă a mecanicii acelei perioade și, în ciuda deficitului de resurse pe care compania le poate investi, bicicletele sunt mai mult decât competitive, atât de mult încât la prima ieșire din Pesaro, condusă de Jarno Saarinen, au învins Giacomo Agostini în șa. Către MV-Agusta [3] [8] . Însuși Agostini era pe punctul de a semna cu Benelli pentru a concura cu aceste biciclete [9] .
Modena
La începutul anilor 70 , designerul a plecat la Modena, deoarece Benelli i-a fost oferit lui Alejandro De Tomaso în conducere. În această perioadă a proiectat prima motocicletă cu 6 cilindri din lume: Benelli 750 sei [10] . Multe dintre proiectele lui Prampolini au fost modificate în timpul construcției și industrializării de nevoia lui De Tomaso de a reduce costurile [11] . După fuziunea dintre Benelli și Moto Guzzi , el a lucrat mult și pentru casa Mandello Del Lario , rezolvând problemele V35 . Piero Prampolini s-a retras în 1986 , însă a semnat un contract de consultant cu Moto Guzzi, pentru care a lucrat până în 1996 , în această perioadă a propus răcirea lichidului și chiulase cu 6 supape [3] , care din păcate nu vor vedea niciodată lumina. În 1999, Piero s-a mutat la Soliera (MO), unde încă locuiește, pentru a fi aproape de familia fiicei sale.
Studiu și inovație
Această intrare sau secțiune despre proiectantul de subiecte nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Piero Prampolini nu a urmat universitatea , cu toate acestea a finalizat numeroase proiecte și mulți oameni și reviste s-au adresat lui „inginer Prampolini”. Acest lucru se datorează faptului că tehnicianul Reggio nu a încetat niciodată să studieze, independent, pentru proiectele sale. Colecția bine aprovizionată de texte tehnice pe care le are acasă mărturisește acest lucru, multe dintre acestea donate de ingineri celebri. Prampolini nu ascunde regretul că nu a urmat universitatea: dacă ar fi avut o diplomă ar fi putut să-și semneze toate proiectele.
Metoda sa de proiectare se bazează pe utilizarea „foilor de calcul” [2] , scrise de el însuși; acestea au dat un prim ghid, care a fost apoi îmbunătățit de la caz la caz. Metoda sa dovedit a fi eficientă, de fapt producția sa variază de la scutere și motociclete de turism la mașini de curse puternice. Multe dintre soluțiile tehnice pe care le-a adoptat sunt considerate inovatoare, de exemplu Piero a folosit pentru proiectarea motoarelor super pătrate cu un unghi mic de înclinare a supapelor, în raport cu tendința acelei perioade.
În motoarele sale în 4 timpi, el a preferat rulmenții rulanți (de obicei rulmenți cu role cu ac) decât cele culisante (bucșe) [3] , atât pentru arborele cotit, cât și pentru arborii cu came. O altă soluție introdusă de acesta sunt conductele de ulei de ungere din oțel încorporate în turnarea din aluminiu a carterelor (Tornado 650).
A lucrat mult la rulmenți, creând prima cușcă cu role pentru acul pentru capătul mic, al cărui aluminiu a fost obținut din elicele resturilor de război.
Mulțumiri
La 2 decembrie 2006, se sărbătorește 95 de ani de la Benelli; cu acea ocazie, Piero Preampolini primește un certificat de recunoaștere.
Anul următor, pe 3 noiembrie 2007, a avut loc o petrecere la Benelli Historical Register din Pesaro pentru a sărbători trecutul glorios al MotoBi. De asemenea, au fost prezenți Piero Prampolini și Primo Zanzani , care au primit o placă de premiere.
Notă
- ^ a b c d Massimo Clarke, INGINERUL ÎN UMBRE , în motocicletă specială cu manivelă și roți cu spițe , noiembrie-decembrie 1989.
- ^ a b c d Filippo Zanoni, de la forjă la patru cilindri , în La Manovella , 7- iulie 2010.
- ^ a b c d și Massimo Clarke, CALCULATORUL , în IN MOTO , februarie 1993.
- ^ Massimo Clarke, il volo dell'ocone , în IN MOTO , 7-8 1991.
- ^ test motobi catria sport , în das Motorrad , 23 1957.
- ^ Alberto Pasi, neînțeles , în MOTOCICLISMO , n. 11-1996.
- ^ Massimo Clarke, BENELLI 500 CORSA , în bicicleta super tehnică , 1-2 ianuarie-februarie 1990.
- ^ Carlo Perelli, Stella Cadente , în Vintage Motorcycle Cycling , n. 6-2002.
- ^ Leonardo Nardi Dei, Tocmai am ratat ... , în VINTAGE MOTORCYCLING , n. 7/2002.
- ^ Filippo Zanoni, cu mâna lui de tomaso , în La Manovella , 12-decembrie 2008.
- ^ Luigi Corbetta, farmecul celor 6 , în VINTAGE CYCLING MOTORCYCLES , 12-01 decembrie 2008-ianuarie 2009.
