Tramvaie provinciale Mantua
| Tramvaie provinciale Mantua | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| Formularul companiei | Companie publica |
| fundație | 1906 la Mantua |
| Gasit de | Provincia Mantua |
| Închidere | 1953 |
| Sediu | Mantua |
| Sector | Transport |
| Produse | transport cu tramvaiul |
Tranvie Provinciali Mantovane (TPM), apoi Tranvie Elettriche Mantovane (TEB) a fost numele companiei publice care a administrat, cu diferite nume și forme juridice, serviciul de tramvai omonim între 1903 și 1953 .
Constând dintr-o rețea de trei relații extraurbane transformate ulterior și reduse la trei linii urbane, acest set de servicii a contribuit semnificativ la dezvoltarea economică a teritoriului provinciei Mantua .
Sectoarele de afaceri
Rețeaua extraurbană, cu privire la care TPM îndeplinea funcțiile de concesionar pentru operarea și gestionarea infrastructurii, a fost împărțită în trei relații:
- linia Mantua-Asola , operată inițial cu abur, a permis legăturile de tramvai cu Cremona prin continuarea sa administrată de Tramvaiele Provinciale Cremonesi (TPC)
- linia Mantua-Viadana , de asemenea operată inițial cu abur, a permis, de asemenea, o conexiune similară în virtutea prezențeiramurii TPC a Ponte Majocche
- tramvaiul Medole-Casaloldo a fost o scurtă secțiune de legătură care a permis conexiunea directă cu Lacul Garda prin legătura cu rețeaua Brescia (linia Brescia-Mantua-Ostiglia și ramificația către Desenzano del Garda ).
Suprimarea conexiunilor extraurbane a fost însoțită de restructurarea secțiunilor inițiale și finalizarea și integrarea acestora în rețeaua de tramvai Mantua ; s-a născut o nouă rețea administrată de TEM, structurată pe trei linii:
- Linie pentru Grazie, între centrul orașului și cătunul omonim Curtatone , de-a lungul fostei rute spre Asola
- Linie spre Montanara, între centrul orașului și cătunul omonim Curtatone , de-a lungul fostei rute către Viadana
- Linie pentru noul spital Pompilio
Secțiunea de penetrare urbană, formată dintr-o pistă special construită de-a lungul Corso Vittorio Emanuele II până la capătul din Piazza Cavallotti, avea o lungime de 700 de metri și era comună celor trei relații; aceste lucrări au fost autorizate cu decretul regal nr. 2232 din 5 noiembrie 1925 [1] .
Istorie
În 1906 administrația provincială [2] a preluat exploatarea „căilor ferate cu aburi” [3] [4] pentru Asola și Viadana, inaugurată în 1886 sub conducerea companiei Valentini și Mazzorin [5] , deținută de Banca Zaccaria Pisa și titularul concesiunii pentru construcția și exploatarea ambelor linii [6] , care fuseseră deja implicate în construcția căii ferate Suzzara-Ferrara [7] .
Noul management și-a propus să facă investiții pentru îmbunătățirea serviciului și în acest context, cu Decretul regal nr. 6147 din 20 august 1913 , a fost aprobat proiectul prezentat de conducerea tramvaielor la 21 mai anterior referitor la modernizarea sistemelor, constând în construirea unor clădiri de pasageri și îmbunătățirea accesului la alte sisteme [8] .
În 1925 , prezența tramvaielor către Asola și Viadana a făcut posibilă construirea a două noi linii electrificate de natură suburbană de la Mantua la Le Grazie [9] , care au integrat rețeaua de tramvai Mantua care deservea localitatea Angeli și Montanara de-a lungul Drumul Dosso del Corso pe care găzduia tramvaiul către Viadana ); o a treia linie a fost activată în 1928 pentru conexiunea cu noul spital Pompilio de atunci [9] .
În 1926 , compania de administrare a preluat numele de Tramvie Provinciali Mantovane (TPM) și, ulterior, de Tramvie Elettriche Mantovane (TEM), care reflecta repoziționarea pieței, până în 1953 [10] .
Chiar și atât de modernizat, serviciul a fost destinat să nu dureze mult: în 1933 , au fost înființate autobuze care să completeze și să înlocuiască serviciul de tramvai și pe Mantua-Ostiglia [10] și în același an și cursele pentru terminalul Asola și Viadana au fost auto-înlocuite editate de Lazzi și Govigli [10] ; tramvaiul către Asola s-a închis la 1 octombrie [11] , înlocuit cu autobuze de la aceeași companie.
Secțiunea electrificată până la Grazie a rămas în funcțiune până în 1953 [10] , anul suprimării definitive a rețelei.
Date despre companie
Terminalul de tramvai original al tramvaielor provinciale Mantua se afla în piața Cavallotti, în localitatea care a fost numită odată Orti di Ognissanti și apoi piazzale Mondadori și, ulterior, conducerea operațională a căii ferate Mantua-Peschiera .
Stoc rulant
Șapte locomotive cu abur cu două osii de tip tramvai, construite în 1885 de Maffei, au servit inițial pe tramvaiele Mantuan. Li s-au alăturat între 1889 și 1908 alte trei locomotive de tip similar, construite tot de Maffei [10] .
Între 1927 și 1928 au intrat în funcțiune patru vagoane cu boghiuri acumulatoare, construite de milanezii Rognini & Balbo cu parte electrică a italianului Tecnomasio Brown Boveri . Aceste vagoane pot transporta 70 de persoane și atinge o viteză maximă de 40 km / h [12] . Primele două unități au fost construite recent, în timp ce a doua a rezultat din reconstrucția aceluiași număr de remorci. Tramvaiele Mantuan s-au închis, au fost vândute în 1935 tramvaiului Monza-Trezzo-Bergamo , unde au rămas în serviciu până în 1958 [13] .
Materialul remorcat în serviciu pe rețeaua de tramvaie provinciale Mantua consta din 24 de vagoane cu două osii, două vagoane (care vor fi utilizate cu vagoanele Rognini & Balbo), 40 de vagoane de marfă închise și 67 de vagoane de marfă deschise [12] .
Pentru serviciul suburban Mantua-Grazie, TEM a folosit câteva electromotoare construite de Edison achiziționate folosite de bancomatul din Milano , recunoscute imediat și prin prezența inițială a prizei de curent arc.
Notă
- ^ Publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei n. 300 din 28 decembrie 1925 .
- ^ Albertini și Cerioli, Transport în provincia Cremona , op. cit., p. 125.
- ^ Giancarlo Ciaramelli și Cesare Guerra, tipografi, editori și librați Mantuan din secolul al XIX-lea , FrancoAngeli, Milano, 2005, p. 276. Disponibil parțial pe cărți Google . URL vizitat în iulie 2015.
- ^ Documentația referitoare la construcția acestei infrastructuri este conținută în dosarul 28 al fondului de arhivă păstrat la Municipalitatea Asola.
- ^ Alessandro Muratori, City and tracks, Mantua , în Italmodel Ferrovie , n. 231, octombrie 1979, pp. 4-19.
- ^ Germano Maifreda, Evreii și economia milaneză: secolul al XIX-lea , FrancoAngeli, Milano, 2000, p. 152. Disponibil parțial pe cărți Google . Adus în iulie 2015.
- ^ Calea ferată Suzzara-Ferrara. O sută de ani de istorie , Interbooks, 1989.
- ^ Decretul de autorizare a exproprierilor aferente a fost publicat la 1 august 1920 în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 195 din 18 august 1920 .
- ^ a b Timp de 60 de ani transportat de APAM , în Gazzetta di Mantua , 14 iulie 2013. Adus în iulie 2015.
- ^ a b c d e Mario Albertini, Claudio Cerioli, Transport în provincia Cremona - 100 de ani de istorie , Editrice Turris, Cremona, 1987, p. 132. ISBN 88-85635-89-X .
- ^ Albertini, Cerioli, op. cit. , p. 131.
- ^ a b Albertini și Cerioli, Transport în provincia Cremona , op. cit., p. 130.
- ^ G. Cornolò și N. Molino, The tramways of the province of Mantua , op. cit.
Bibliografie
- Davide Damiani, Trenul și gara, tramvaie și căi ferate secundare din Mantua , Modena, Bomporto, 1983.
- Francesco Ogliari și Franco Sapi, Stiffelius și capac roșu. Istoria transportului italian volumul 4 , editat de autori, Milano, 1964.
- Mario Albertini și Claudio Cerioli, Tramvaiele provinciale Mantuan , în Transporturi în provincia Cremona - 100 de ani de istorie , Editrice Turris, Cremona, 1987, pp. 125–133. ISBN 88-85635-89-X .
