Transmisie (mecanică)

La autovehicule, transmisia este ansamblul de elemente care au scopul de a transfera puterea generată de motor la roți sau, mai general, de la motor la elementul final la care este conectată transmisia.

Mai general, sistemele de transmisie mecanică sunt utilizate în industrie pentru a transfera energia cinetică de la un motor de orice tip la un element de utilizator. Organele adecvate în acest scop sunt arbori , curele și scripeți, lanțuri și pinioane, seturi de roți dințate , pârghii și biele .

Transmisie mecanică

Transmisie manuală Opel

La autoturisme și alte vehicule transmisia este de obicei mecanică și constă din următoarele elemente:

• Ambreiaj , vă permite să izolați temporar arborele de antrenare de arborele cotit pentru a începe un progres treptat și pentru a schimba vitezele
• Cutia de viteze , este un sistem de trepte de viteze cu funcția de a schimba raportul de transmisie între roți și motor pentru a face ca acesta din urmă să funcționeze la viteze de rotație optime, în ciuda variației vitezei vehiculului; schimbarea, precum și manuală, pot fi automate și continue ;
• Cuplajele elastice adaugă o anumită elasticitate arborelui de transmisie pentru a absorbi și netezi variațiile instantanee ale cuplului;
• Îmbinările cardanice vă permit să deviați liber direcția arborilor de transmisie;
• Arborele de transmisie , la vehiculele cu tracțiune spate și la motorul din față transferă mișcarea de la cutia de viteze la diferențial sau de la ieșirea motorului la unitatea diferențială a cutiei de viteze din spate (sistemul Transaxle );
• Angrenaj conic, schimbă mișcarea rotativă de la transversală la longitudinală prin angrenaje cu cheie elicoidală;
• Diferențial , distribuie rotația între cele două roți permițând executarea curbelor;
• Conduce arbori, arbori care se conectează diferențial la roțile;

În motociclete puteți avea și alte sisteme precum:

• Angrenajele , în general, constituie transmisia finală (numită secundară) a vehiculelor cu două roți cu cutie de viteze variatoare sau transmisia inițială (numită primară) (arborele cotit și ambreiaj) a motocicletelor cu cutie de viteze
• Lanț de transmisie , utilizat pe aproape toate motocicletele.

Acest set de organe poate diferi în mai multe locuri. La vehiculele cu anumite tipuri de transmisie automată, ambreiajul nu există. În vehiculele cu tracțiune integrală există două sau trei diferențiale.

• Curea dințată , utilizată ca alternativă la lanț

În transmisie, bicicleta este realizată de un lanț care conectează roata dințată a pedalelor cu un pinion, conectat la butucul roții din spate printr-un sistem de clic liber sau cu roată liberă . Acest lucru permite roții să se rotească liber în direcția mișcării fără a trage pedalele. Cutia de viteze poate fi deraiată , în care lanțul este deplasat între angrenaje diferite, unul lângă altul, cu un număr diferit de dinți, sau epiciclic , integrat în butuc. Un alt sistem de transmisie este cel cu transmisie fixă , în care mișcarea pedalelor este întotdeauna integrală cu cea a roților, atât în ​​direcția de mișcare, cât și în cea opusă (acesta este cazul bicicletelor de cale și, mai general, ale bicicletelor snap . fix ).

Transmisie dinamică a fluidelor

În utilajele de construcție și de mutare a pământului, este adesea adoptat un sistem de transmisie a puterii bazat pe presiunea unui lichid incompresibil, de obicei un ulei special. Această alegere este determinată de faptul că aceste mașini au adesea piese mișcate de sisteme dinamice fluide, lopeți, excavatoare etc. iar implementarea motoarelor hidraulice pe roți este mai simplă și mai ieftină decât instalarea unei transmisii mecanice. Această soluție eliberează, de asemenea, designul de poziția axelor și a angrenajelor, deoarece mișcarea poate fi transmisă prin conducte flexibile.

În aceste mașini, motorul acționează doar o pompă care împinge fluidul la presiuni de sute de bare . Un sistem de supape acționat de pârghiile operatorului trimite fluidul către cilindrii hidraulici care generează mișcare liniară și către motoarele hidraulice care produc rotație. Rotația poate fi aplicată pe roți sau utilizată de exemplu pentru a roti mașina de acționare pe bază. Transmisia fluidă dinamică elimină necesitatea unei cutii de viteze și a unui diferențial. Viteza vehiculului este de fapt determinată de fluxul de ulei către motoare.

În unele cazuri, două motoare hidraulice sunt conectate la același organ. Printr-un sistem de supape este posibil să se decidă ca fluidul să curgă în serie în cele două motoare sau în paralel. Primul caz permite o viteză mai mare, în timp ce în al doilea viteza este redusă la jumătate, dar cuplul este dublu.

Transmisie electrică

În unele mașini cu o putere de mai mulți megawați , cum ar fi locomotivele diesel, navele sau mașinile mari de funcționare, o transmisie mecanică și, în special, cutia de viteze și ambreiajul, ar necesita piese mecanice enorme și grele, cu o scădere notabilă a eficienței. Alternativa dinamicii fluidelor este în multe cazuri incomodă, deoarece nu permite o modulare largă a vitezei și, în orice caz, are o performanță care nu este excelentă. Soluția optimă în aceste cazuri este transmisia bazată pe electricitate , datorită, de asemenea, progreselor în domeniul electronicii de gestionare a puterii.

Motorul cu ardere internă acționează un alternator . De aici, prin cabluri electrice (mult mai confortabile și mai versatile decât un arbore sau o țeavă) energia este adusă la un panou de comandă unde este modulată printr-un invertor , apoi trimisă la diferite motoare electrice , câte unul pentru fiecare roată sau elice .

Acest sistem oferă o eficiență energetică bună deoarece motorul poate fi acționat la o viteză de rotație optimă întotdeauna, elimină necesitatea de cutii de viteze și diferențial, permite multe roți motoare independente, permite recuperarea energiei cinetice în timpul frânării (folosind baterii ) și oferă o modulare de viteză largă și liniară. Este, de asemenea, principiul utilizat în mașinile hibride .

Transmisie selectivă sau totală

Într-un vehicul, transmisia poate da apoi un impuls de rotație tuturor sau numai unor roți; acest lucru este specificat de tipul de tracțiune utilizat (față, spate, tracțiune integrală etc.).

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere difuzate

linkuri externe

• Transmisia finală pe motociclete , pe dinamoto.it . Adus la 31 mai 2010 (arhivat din original la 23 ianuarie 2009) .