Tramvai-tren

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Această intrare sau secțiune despre subiectul mijloacelor de transport nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .
Tren-tramvai spre Karlsruhe
Tramvai-tren parizian
Nordhausen . „DUO” Combino pe ruta care leagă tramvaiul urban, unde este alimentat electric cu o conexiune aeriană, și calea ferată rurală HSB ( Harzer Schmalspurbahn ), unde este alimentată de un motor diesel situat la bord.
Modelul Zwickau are trenuri ușoare de tramvai care circulă pe străzile urbane. Deoarece tramvaiele sunt cu ecartament îngust , iar trenurile sunt cu ecartament standard , secțiunile comune sunt ecartament dublu, cu o șină comună și una utilizată de un singur tip de vehicul.

Trenul-tramvai este un sistem de transport public realizat cu vehicule de tramvai care circulă și de-a lungul rutelor feroviare locale (datorită dispozitivelor tehnologice) pentru a obține o mai mare flexibilitate și comoditate prin adaptarea vitezei la tipul de traseu. Trenurile-tramvaie diferă de acestea, care sunt sisteme de transport public efectuate cu vehicule feroviare care circulă și de-a lungul rutelor de tramvai ale orașului (datorită dispozitivelor tehnologice). [1]

Sistemele de tramvai-tren necorespunzătoare sunt acele sisteme care utilizează secțiunea feroviară exclusiv (adică circulă numai vehiculele din rețeaua de tramvai-tren ) sau în modul de partajare a timpului (în anumite momente vehiculele feroviare circulă în alte vehicule de tramvai). [1]

Avantajul față de sistemele care asigură separarea tramvaiului și trenului este că pasagerii care vin din afara unui oraș nu trebuie să se transfere din tren în tramvai sau invers. Cu toate acestea, unor pasageri nu le place înlocuirea trenurilor obișnuite cu trenurile de tramvai, care, evident, nu au unele conforturi la bord, cum ar fi toaletele. [ fără sursă ] .

Prima experiență europeană modernă, modelul Karlsruhe , a reintrodus conceptul în Germania și de atunci a fost adoptată și în Kassel și Saarbrücken , Germania , și pe RijnGouweLijn din Olanda .

Majoritatea trenurilor de tramvai sunt de gabarit standard , ceea ce facilitează împărțirea șinelor cu trenurile, care au același gabarit; sistemul Nordhausen este o excepție, în care atât tramvaiele, cât și trenurile sunt cu ecartament îngust . În unele cazuri, ca și în cel menționat în Zwickau, este posibil să se recurgă la utilizarea ecartamentului dublu.

Beneficii

  • Reutilizează coridoarele feroviare existente , reducând necesitatea investițiilor mari
  • Reduce pauzele de marfă (adică transbordările și schimbările vehiculului) prin reducerea timpilor de călătorie
  • Crește viteza comercială menținând în același timp capilaritatea ofertei de servicii.
  • Reduce costurile de management.

Tehnologie

La începutul secolului al XX-lea , traseele trenurilor cu aburi și ale tramvaielor circulau adesea pe drumuri obișnuite promiscuu cu linii interurbane de mașini; ca urmare a creșterii traficului, ratele ridicate de accidente au făcut imposibilă distribuirea locațiilor. Diferența dintre tramvaiele moderne și tramvaiele interurbane vechi este că trenurile de tramvai sunt construite în așa fel încât pe ruta feroviară să fie gestionate de sisteme de semnalizare feroviară. Sistemele Karlsruhe și Saarbrücken utilizează semnalizare de protecție automată numită Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) sau „Indusi”, astfel încât dacă șoferul trece cu un semn de interdicție, frânele de urgență sunt activate. Trenurile de tramvai au adesea echipamente duale pentru a satisface nevoile trenurilor și respectiv a tramvaielor, cum ar fi suportul de înaltă tensiune și dispozitivele de siguranță, cum ar fi frânele de urgență.

Trenurile de tramvai sunt material rulant dublu, adică pot funcționa (datorită echipamentelor de comutare) atât în ​​modul feroviar ( Curent continuu de 3 kV în Italia, 15/25 kV în curent alternativ în restul Europei) și în modul tramvai (în general 600/750 V dc ) [1] .

Probleme generale de sistem

În general, problemele care trebuie confruntate pentru implementarea unui sistem de tramvai-tren sunt cele inerente aceleiași diferențe tehnice și conceptuale ale celor două sisteme:

  • profil diferit al șinei de tramvai în comparație cu cel feroviar, în special în ceea ce privește conica profilului superior ;
  • diferența de alimentare cu energie electrică, deoarece utilizarea tensiunilor de linie înaltă (3000 V, c.c; 15 kV sau 25 kV ac) sau a celei de-a treia șine în zonele urbane este de neconceput;
  • sistem de circulație diferit între tramvaiul urban ( care circulă la vedere ) și calea ferată ( semnalizare feroviară ), care necesită instalarea la bordul materialului rulant de echipamente complexe și personal de conducere mai specializat și cu mai multe posibilități.

Constructori

Modelele de tramvai concepute pentru a îndeplini funcțiile tramvai-tren sunt:

Sisteme existente

Trenuri de tramvai în Europa

Noua filozofie de proiectare a tramvaiului se afirmă mai ales în zona central-europeană; dezvoltat mai ales de Alstom cu producția seriilor Coradia , Metropolis și Alstom Citadis , acesta din urmă fiind utilizat în Kassel și Haga . Practic, acestea sunt tehnologii de tramvai care permit utilizarea lor atât pe tramvaie, cât și pe cale ferată ; versiunea Dualis este deosebit de interesantă, deoarece poate funcționa sub o linie electrică de 25 kVolt pe traseele feroviare și la 750 volți pe traseele tramvaielor. De asemenea, acestea sunt echipate cu repetarea semnalului și echipamente ERTMS . [2]

Rețeaua Karlsruhe , care a stabilit standardul, a provenit din interconectarea unei rețele de tramvai preexistente cu rețeaua feroviară națională și ulterior a fost extinsă pentru a ajunge la orașele Baden Baden și Heilbronn . Odată ajuns acolo, tramvaiul părăsește calea ferată și se comportă ca un tramvai urban normal. Ulterior s-au adăugat experiențele din Kassel și Nordhausen (cu tramvaie diesel-electrice). Rețeaua de interconectare dintre Haga și Rotterdam este în construcție .

În Cagliari , pe linia 2 a MetroCagliari , în prima secțiune a liniei Monserrato-Isili din ARST , până la Settimo San Pietro , este activ singurul sistem de tramvai-tren din Italia. Trenurile de cale ferată și tramvai circulă de-a lungul aceleiași linii alternativ și independent, printr-un sistem de siguranță dedicat.

Cu toate acestea, în Saarbrücken , trenurile și tramvaiele circulă mixte.

O soluție similară este implementată în Mulhouse .

La Zwickau, pe de altă parte, s-a întâmplat contrariul prin extinderea serviciului de tren pe liniile de tramvai urbane cu utilizarea de noi vagoane diesel-electrice adaptate la regulile Codului rutier.

O rețea de tramvai-tren funcționează în Alicante din 2007.

Notă

  1. ^ a b c CityRailways - Home ( PDF ), pe cityrailways.it . Adus la 20 aprilie 2010 (arhivat din original la 9 noiembrie 2011) .
  2. ^ Emilio Ganzerla, Sistemul de tramvai pentru cele mai frumoase orașe , în „Calea ferată mondială”, 246/2007

Bibliografie

Elena Molinaro, Ghidul trenurilor de tramvai , Ministerul Infrastructurii și Transporturilor, lucrările celei de-a 5-a conferințe a sistemului național de tramvaie, Roma, 1 ianuarie-1 februarie 2013.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 113838299X
Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tram-treno&oldid=117140278 ”