Zborul 529 al Atlanticului Southeast Airlines
| Zborul 529 al Atlanticului Southeast Airlines | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 21 august 1995 |
| Acum | 12:52 |
| Tip | Defecțiune mecanică a elicei datorită coroziunii, oboselii metalelor și întreținerii necorespunzătoare |
| Loc | 13 km vest de Carrollton , Georgia |
| Stat |  Statele Unite |
| Coordonatele | 33 ° 34'47 "N 85 ° 09'40" W / 33,579722 ° N 85,161111 ° W |
| Tipul de aeronavă | Embraer EMB 120ER Brasilia |
| Operator | Atlantic Southeast Airlines |
| Număr de înregistrare | N256AS |
| Plecare | Aeroportul Hartsfield-Jackson Atlanta , Atlanta , Statele Unite |
| Destinaţie | Aeroportul internațional Gulfport-Biloxi , Gulfport , Statele Unite |
| Ocupanții | 29 |
| Pasagerii | 26 |
| Echipaj | 3 |
| Victime | 9 |
| Rănit | 20 |
| Supraviețuitori | 20 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Datele extrase din Aviație Rețeaua de siguranță [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul 529 al Atlanticului de Sud-Est a fost un Embraer EMB 120 care s-a prăbușit pe 21 august 1995 pe ruta dintre Aeroportul Atlanta și Aeroportul Gulfport . Nouă pasageri și membri ai echipajului au murit din cauza rănilor suferite în urma accidentului. [1]
Avionul
Zborul a fost operat folosind un Embraer EMB 120RT Brasilia (cod de înmatriculare N256AS), un avion cu două turbopropulsoare . Avionul și-a făcut primul zbor în 1989 și a fost livrat companiei Atlantic Southeast Airlines pe 3 martie a aceluiași an. Înainte de zborul fatal, el a realizat 18 171 de cicluri (un ciclu poate fi definit aproximativ ca un zbor) și a acumulat un total de 17 151 de ore de zbor. Acesta a fost echipat cu un înregistrator de voce în cockpit (CVR) și un înregistrator de date de zbor (FDR). [2]
Echipajul
Comandantul de zbor era Edwin "Ed" Gannaway, 45 de ani, iar primul ofițer era Matthew "Matt" Warmerdam, 28 de ani. Gannaway a fost un pilot priceput cu 9 876 ore de experiență în zbor, inclusiv 7 374 ore pe Embraer Brasilia. Warmerdam fusese angajat de compania aeriană în aprilie 1995 și înregistrase un total de 1 193 ore de zbor (din care 363 pe Embraer Brasilia) în momentul accidentului. Singura însoțitoare de bord, Robin Fech, în vârstă de 33 de ani, fusese angajată de compania aeriană în februarie 1993 și finalizase ultimul său curs de formare recurentă în ianuarie 1995. [2]
Accidentul
Zborul 529 a decolat de la Aeroportul Atlanta la 12:23 pm. La 12:43 pm, când atingea altitudinea de 5 100 m (18 100 de picioare), ocupanții avionului au auzit un zgomot pe care copilotul l-a descris ca „sunetul unei lilieci de baseball care lovește o cutie de aluminiu”. Una dintre lamele elicei stânga a motorului s- a rupt, provocând deformarea nacelei motorului și a profilului aripii . Chiar dacă EMB 120, la fel ca toate avioanele bimotoare, ar fi putut zbura cu un singur motor pornit, daunele cauzate au cauzat o scădere bruscă a ridicării pe aripa stângă cu pierderea consecutivă a altitudinii. Piloții au încercat mai întâi să se întoarcă la Atlanta, dar, deoarece pierderea altitudinii a fost prea rapidă, au cerut un aeroport mai apropiat, apoi au fost obligați să încerce o aterizare de urgență într-un câmp situat în județul Carroll , Georgia , dar au lovit vârfurile. niște copaci, prăbușindu-se la pământ. [3]
Toți pasagerii și membrii echipajului au supraviețuit accidentului, dar aproape imediat a izbucnit un incendiu care a ucis 8 persoane, inclusiv comandantul Gannaway. Copilotul Warmerdam, care a raportat doar dislocarea unui umăr, a reușit să spargă sticla cabinei cu ajutorul unui topor și, ajutat de un pasager, a reușit să iasă din avion. Mai mulți pasageri au suferit arsuri grave și șapte dintre ei au murit în prima lună după accident; pe lângă cei doi care au murit în incendiul aeronavei, unul a murit la Centrul Medical Erlanger din Chattanooga și unul la patru luni după accident din cauza arsurilor grave. Unii dintre supraviețuitori au avut simptome dePTSD de ceva timp, în timp ce unul dintre supraviețuitori a murit de un atac de cord la opt săptămâni după accident. [2]
Investigațiile
Cauza probabilă a accidentului a fost identificată prin ruperea elicei din cauza oboselii metalice cauzate de coroziunea cu clor . Au existat cel puțin două defecțiuni anterioare ale elicei, dar avionul a reușit să aterizeze în siguranță. Fuseseră revizuite la un atelier Hamilton Standard, dar inspecția a fost incompletă, iar lucrările de reparații au fost inadecvate. Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi (NTSB) a criticat standardul Hamilton pentru "inspecție tehnică și întreținere inadecvate, instruire, documentare și comunicare" și atât Hamilton, cât și Administrația Federală a Aviației pentru "eșecul solicitării și efectuării testelor frecvente. Ultrasunete pe palele elicei" . [2]
Cerul acoperit și norii joși prezenți în momentul prăbușirii au contribuit, de asemenea, la dezastru. [2]
Urmări
Organizația Frățească Militară a Piloților i-a acordat lui Warmerdam o medalie pentru rolul său în dezastru după ce a fost tratat pentru arsuri. În 2002, după aproximativ 50 de operații și terapie îndelungată, a reușit să reia zborul pentru ASA. Societatea Americană a Chirurgilor Plastici și-a onorat atitudinea pozitivă în timpul îndelungatei sale recuperări cu unul dintre premiile „ Pacienții curajului: triumf asupra adversității ” în 2005. [4] [5]
Locuitorii din zonă au construit un memorial al incidentului la Biserica Metodistă Shiloh United de lângă Burwell. [6]
Mulți pasageri supraviețuitori au indicat cum Robin Fech, însoțitoarea de zbor, îi salvase viața. Centrul Medical Tanner a tratat încheietura ruptă a lui Fech și alte lacerații înainte de ao elibera. [7] Senatul statului Georgia a adoptat o rezoluție în onoarea sa. [8] Raportul de accident al NTSB a lăudat „modul exemplar în care însoțitoarea de zbor i-a informat pe pasageri și modul în care a gestionat situația de urgență”. Fech nu mai lucra ca însoțitor de bord după dezastrul ASA 529. [6]
În cultura de masă
Accidentul zborului 529 al Atlanticului de Sud-Est a fost analizat în episodul Airport '95 al celui de-al doilea sezon al documentarului Investigations at High Altitude, care a fost difuzat pecanalul National Geographic . [6]
Notă
- ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Embraer EMB-120ER Brasilia N256AS Carrollton, GA , pe aviation-safety.net. Adus la 25 ianuarie 2020 .
- ^ a b c d e ( EN ) NTSB, Raport final Atlantic 529 ( PDF ), la ntsb.gov .
- ^ (EN) A Survivor's Story - Flight 7259 (EMB120 of ASA) , of www.iasa.com.au. Accesat 04 decembrie 2020.
- ^ (RO) Înapoi în cer , pe web.archive.org, 16 iulie 2011. Adus la 4 decembrie 2020 (depus de 'url original 16 iulie 2011).
- ^ (EN) Pacients of Courage , of web.archive.org, 14 iunie 2006. Accesat la 4 decembrie 2020 (depus de „url original 14 iunie 2006).
- ^ A b c (EN) Phil Comeau, James McGowan și Dwayne Hill, A Wounded Bird , Galaxie Productions, Inc. NF, 23 ianuarie 2005. Adus la 4 decembrie 2020.
- ^ (EN) CNN US News: Însoțitorul revine la blocare , pe edition.cnn.com. Accesat 04 decembrie 2020.
- ^ ( EN ) SR 407 - Robin Fech - onorând , pe www.legis.ga.gov . Accesat 04 decembrie 2020.
Elemente conexe
- Accidente aeriene și dezastre ale Embraer EMB 120
- Avionul Atlantic Southeast Airlines se prăbușește și dezastre
- Accidente aeriene și dezastre în Statele Unite ale Americii
- Accidente aeriene și dezastre în 1995
- Accidente aeriene și dezastre cauzate de defecțiuni mecanice
- Accidente aeriene și dezastre cauzate de eșecul întreținerii
- Accidente aeriene și dezastre cauzate de eșecul oboselii metalelor