Zborul Continental Airlines 1404

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul Continental Airlines 1404
Zborul Continental Airlines 1404 wreckage3.jpg
Rămășițele avionului după accident
Tipul evenimentului Accident
Data 20 decembrie 2008
Acum 18:18 MST
Tip Off-piste cauzate de rafale puternice de vânt
Loc Aeroportul Internațional Denver
Stat Statele Unite Statele Unite
Coordonatele 39 ° 52'30 "N 104 ° 41'13,24" W / 39 875 ° N 104,687011 ° W 39 875; -104.687011 Coordonate : 39 ° 52'30 "N 104 ° 41'13.24" W / 39 875 ° N 104,687011 ° W 39 875; -104.687011
Numele aeronavei Boeing 737-524
Operator Continental Airlines
Număr de înregistrare N18611
Plecare Aeroportul Internațional Denver , Denver , Statele Unite
Destinaţie Aeroportul intercontinental George Bush , Houston , Statele Unite
Ocupanții 115
Pasagerii 110
Echipaj 5
Victime 0
Rănit 47
Supraviețuitori 115
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Stati Uniti d'America
Zborul Continental Airlines 1404
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul Continental Airlines 1404 a fost un zbor de pasageri programat de la Aeroportul Internațional Denver , Colorado , SUA la Aeroportul Intercontinental Houston Bush . În seara de 20 decembrie 2008, un Boeing 737-500 care opera pe această rută a ieșit de pe pistă în timpul cursei de decolare din cauza rafalelor puternice de vânt, provocând 47 de răni, inclusiv 2 grave. [1] Aeronava, un Boeing 737-524, a fost grav avariată până la punctul în care nu a mai putut fi reparată.

Accidentul

Sâmbătă, 20 decembrie 2008, la ora 18:18, ora locală, după ce a fost eliberat pentru decolare de pe pista 34R a Aeroportului Internațional Denver , Boeing 737-524 de la Continental Airlines a ieșit de pe pistă înainte de WC -ul de pe calea de rulare , și-a continuat cursa printr-o cale de rulare și un drum și, în cele din urmă, s-a oprit la o stâncă la 12 metri de pistă, luând foc. [2] [3] [4]

Pompierii au ajuns repede la fața locului; la sosirea lor, partea dreaptă a avionului era în flăcări și pasagerii au încercat să iasă din partea stângă, urmând instrucțiunile însoțitorilor de zbor. Un pilot Continental Airlines din afara serviciului a ajutat pasagerii să iasă și s-a asigurat că toată lumea este în siguranță. Pilotul în afara serviciului, Richard Lowe, făcea parte din echipajul care adusese același avion la Denver; Rezervist al forțelor aeriene , Lowe a primit medalia Airman's pentru acțiunile sale. [5]

Avionul a suferit pagube grave. Fuzelajul s-a rupt chiar în spatele aripilor, motorul numărul 1 și secțiunea principală a trenului de aterizare au fost smulse, secțiunea frontală s-a prăbușit. Incendiul a provocat topirea compartimentelor pentru bagaje de deasupra scaunelor. [6]

Accidentul este cel mai grav din istoria aeroportului. Aeronava a fost ulterior casată.

Investigațiile

O vedere panoramică a accidentului.
În stânga, urmele lăsate de trenul de aterizare al modelului 737-500 când iese din pistă.
O altă vedere a avionului care se întindea pe pista de pe Aeroportul Internațional Denver.

Cutiile negre ale avionului au fost recuperate în stare bună. [7] CVR (cab recorder) nu a prezentat nereguli aparente până la 41 de secunde după ce frânele au fost eliberate, chiar înainte de rotație [8] ; în acel moment se poate auzi o bubuitură, iar piloții au întrerupt decolarea 4 secunde mai târziu. Ambele înregistratoare încetează înregistrarea 6 secunde mai târziu (înainte ca aeronava să se oprească). La un moment dat în timpul secvenței, avionul atinguse o viteză de 119 noduri (220 km / h).

Când a fost intervievat, primul ofițer le-a spus anchetatorilor că nu au întâmpinat probleme până când aeronava a atins 90 de noduri (168 km / h); în acel moment avionul s-a deplasat brusc din centrul pistei spre stânga. Comandantul a fost rănit prea grav pentru a fi întrebat despre incident. Atât comandantul, cât și primul ofițer aveau documentele de securitate în ordine. [9]

Din urmele lăsate pe pistă de avion și mărturiile pasagerilor și pompierilor, s-a constatat că avionul a zburat câteva secunde. Nu exista zăpadă sau gheață pe pistă, dar s-au găsit vânturi încrucișate la 31 de noduri (57 km / h).

Echipajul care folosise acel avion înainte de zborul 1404 se afla în Denver, deși nu era în serviciu, și a spus că nu a avut probleme cu zborul anterior. În istoria sa, aeronava a avut o singură defecțiune a motorului și o aterizare de urgență ulterioară în 1995, în urma căreia ambele motoare au fost înlocuite.

Conform speculațiilor inițiale, s-a crezut că aeronava ar fi putut avea probleme cu trenul de aterizare care ar fi putut determina blocarea roților în timpul cursei de decolare, scoțând avionul de pe pistă. Cu toate acestea, anchetatorii NTSB au declarat că motoarele păreau să funcționeze corect, că anvelopele erau umflate și că frânele par să nu aibă probleme. Astfel s-a ajuns la concluzia că trenul de aterizare nu a provocat accidentul.

Începând cu 17 iulie 2009, atenția sa îndreptat către o posibilă rafală puternică de vânt și posibila prezență a unui strat de gheață pe pistă, așa cum este ipotezat și de comandantul David Butler. Aceasta a pretins că a încetat să mai împingă comenzile cârmei pentru că au încetat să mai funcționeze. Vânturile raportate aveau viteze cuprinse între 24 de noduri (44 km / h) și 27 de noduri (50 km / h) din nord-vest, cu rafale de până la aproape 32 de noduri (59 km / h) chiar înainte ca aeronava să înceapă luarea -alergare de-a lungul pistei, de la nord la sud. 737-500 are o limitare că vântul la decolare nu poate depăși 33 de noduri (61 km / h) pe o pistă uscată. [10]

Contrar datelor „medii” ale vântului raportate de piloții accidentului, ancheta NTSB a constatat că un senzor la un capăt al pistei a arătat un vânt de 40 de noduri (74 km / h), cu analize care arată că avionul a fost lovit de o rafală de 45 de noduri (83 km / h). [11] Pe lângă faptul că a fost mult mai mare decât datele raportate piloților pe măsură ce se pregăteau pentru decolare, aceasta a fost, de asemenea, mult mai mare decât cea utilizată de industria aeriană în formarea piloților. NTSB a primit, de asemenea, un raport care analizează 250.327 de demersuri care implică 737-500 și a constatat că doar 4 dintre acestea (mai puțin de 0,002%) au experimentat vânturi peste 30 de noduri (56 km / h); Prin urmare, a fost aproape imposibil ca un pilot comercial să experimenteze vânturile încrucișate la viteze apropiate de cea care a lovit zborul 1404 al Continental Airlines în acea zi. NTSB susține că acesta este motivul pentru care pilotul a simțit că controalele cârmei nu funcționează, hotărând să nu mai folosească și să se concentreze în schimb pe alte remedii, oricât de inadecvate pentru situație.

La 13 iulie 2010, NTSB a încheiat ancheta [11] , considerând că principala cauză a acestui accident a fost eliberarea comenzilor cârmei de către comandant, necesare pentru a menține controlul direcțional al aeronavei, cu aproximativ 4 secunde mai devreme. În afara pistei, când 737 a fost lovit de o puternică rafală de vânt. Un factor care a contribuit a fost pregătirea inadecvată oferită piloților pentru a răspunde corect la astfel de situații. Un factor suplimentar care contribuie este sistemul de control al traficului aerian, care nu a furnizat suficiente informații despre vânt controlorilor de trafic și piloților. [11] Ca răspuns la raportul NTSB, Administrația Federală a Aviației a solicitat industriei aeronautice să adapteze protocoalele de pregătire a pilotilor în ceea ce privește vântul transversal și a solicitat controlorilor de trafic aerian să ofere piloților mai multe surse de informații despre vântul transversal.

Cultură de masă

Zborul Continental Airlines 1404 a fost analizat în episodul New Revelations din sezonul al nouăsprezecelea al documentarului Investigations at High Altitude, care a fost difuzat pecanalul National Geographic . [12]

Notă

  1. ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 737-524 N18611 Aeroportul internațional Denver, CO (DEN) , pe aviation-safety.net. Adus la 22 ianuarie 2020 .
  2. ^ " NTSB începe investigația asupra motivului pentru care avionul a alunecat de pe pistă ." 9 NOUTĂȚI . 21 decembrie 2008. Adus pe 21 decembrie 2008.
  3. ^ (EN) NTSB începe investigația asupra motivului pentru care avionul a alunecat de pe pistă | 9news.com , pe archive.is , 3 decembrie 2012. Adus pe 7 mai 2020 .
  4. ^ (EN) Bumps, zornăituri auzite pe înregistratoarele avionului , Los Angeles Times, 23 decembrie 2008. Adus pe 7 mai 2020.
  5. ^ (EN) Sig Christenson, San Antonio Express-News, pilot Continental MEDIA DE EROISM ATRIBUIT , Houston Chronicle, 10 decembrie 2010. Adus pe 7 mai 2020.
  6. ^ (EN) Jet se îndepărtează de pista Denver, doare 36 , din Los Angeles Times, 21 decembrie 2008. Adus pe 7 mai 2020.
  7. ^ (EN) Jeffrey Leib, Tom McGhee | The Denver Post, „cutiile negre” ale lui Plane s-au recuperat , în The Denver Post , 21 decembrie 2008. Adus pe 7 mai 2020 .
  8. ^ (RO) NTSB: Roțile, frânele nu au provocat un accident continental - CNN.com pe edition.cnn.com. Adus pe 7 mai 2020 .
  9. ^ (EN) Jeffrey Leib | Detaliile accidentului din Denver Post, DIA apar în The Denver Post , 22 decembrie 2008. Adus pe 7 mai 2020 .
  10. ^ (RO) Pilotul reamintește „rafala masivă de vânt” înainte de prăbușire - USATODAY.com , pe usatoday30.usatoday.com. Adus pe 7 mai 2020 .
  11. ^ a b c ( EN ) NTSB, Raport final ( PDF ), la ntsb.gov .
  12. ^ (EN) Runway Runoff . Adus pe 7 mai 2020 .

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Continental_Airlines_1404&oldid=122107934 ”