Zborul aerian Sriwijaya 62
| Zborul aerian Sriwijaya 62 | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 27 august 2008 |
| Tip | Ieșirea pistei cauzată de defectarea sistemului hidraulic; erorile piloților |
| Loc | Aproape de aeroportul Sultan Thaha |
| Stat |  Indonezia |
| Coordonatele | 1 ° 37'52 "S 103 ° 38'12" E / 1,631111 ° S 103,636667 ° E |
| Tipul de aeronavă | Boeing 737-2H6 (Adv.) |
| Operator | Sriwijaya Air |
| Număr de înregistrare | PK-CJG |
| Plecare | Aeroportul internațional Jakarta-Soekarno-Hatta , Jakarta , Indonezia |
| Destinaţie | Aeroportul Sultan Thaha , Jambi , Indonezia |
| Ocupanții | 130 |
| Pasagerii | 124 |
| Echipaj | 6 |
| Victime | 0 |
| Rănit | 23 |
| Supraviețuitori | 130 |
| Alții implicați | |
| Rănit | 2 |
| Victime | 1 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul Sriwijaya Air 62 (SJ62 / SSY62) a fost un zbor intern de pasageri programat operat de compania aeriană indoneziană Sriwijaya Air de la Aeroportul Soekarno-Hatta , Jakarta , la Aeroportul Sultan Thaha , Jambi . La 27 august 2008, avionul care opera zborul, un Boeing 737-200 , a ieșit de pe pistă și a copleșit o casă în timpul încercării de aterizare în Jambi. 26 de persoane au fost rănite în accident, inclusiv 3 care nu se aflau în avion. O persoană a murit mai târziu din cauza rănilor sale. Toți cei de la bordul avionului au supraviețuit accidentului. [1] A fost primul accident mortal din istoria operațională a Sriwijaya Air și a fost singurul cu victime până la dezastrul zborului 182 al Sriwijaya Air din 2021, în care 62 și-au pierdut viața. [2]
Avionul
Aeronava implicată era un Boeing 737-200, marca PK-CJG, numărul de serie 23320, numărul liniei 1120. A zburat pentru prima dată în mai 1985 și a fost livrat luna următoare către sistemul aerian din Malaezia . Apoi a operat pentru Bouraq Indonesia Airlines , Tuninter și Star Air . Sriwijaya Air a achiziționat-o în mai 2004. Era echipată cu turboventilatoare Pratt & Whitney JT8D-15A de 2 metri. La momentul accidentului, avionul avea peste 23 de ani și acumulase 49 996 ore de zbor în 54 687 cicluri de decolare-aterizare. [1] Ultima inspecție a avut loc în noiembrie 2007. [3] [4]
Echipajul
Comandantul era Mohammad Basuki, în vârstă de 36 de ani. Potrivit unui purtător de cuvânt al Sriwijaya Air, Basuki era un pilot foarte experimentat, cu un total de 7.794 ore de zbor, inclusiv 6.238 pe Boeing 737. Primul ofițer era Eri Radianto, în vârstă de 34 de ani. Potrivit Sriwijaya Air, Eri a fost, de asemenea, un pilot cu experiență, cu 5.000 de ore de zbor, dintre care 4.100 din 737. [5]
Accidentul
Avionul transporta 124 de pasageri și 6 membri ai echipajului, inclusiv 4 însoțitori de zbor și 2 piloți. Zborul ar dura aproximativ o oră și a fost încărcat cu o autonomie de 4 ore. Generatorul alimentat de motorul electric numărul unu era inoperabil și, prin urmare, echipajul a trebuit să utilizeze unitatea de alimentare auxiliară (APU). Comandantul Basuki a zburat cu avionul în timp ce copilotul monitoriza instrumentele. [5]
La ora locală 16:18, zborul 62 a luat legătura cu Thaha Tower declarându-și intenția de a ateriza pe aeroportul Sultan Thaha. Înainte de contact, aeronava fusese degajată din Turnul Palembang pentru a coborî la 3.800 m. Primul ofițer a întrebat despre condițiile meteorologice din aeroport, la care controlorul a răspuns că a fost o ploaie slabă. Echipajul a configurat avionul pentru aterizare prin extinderea trenului de aterizare și a clapelor . [5]
La 13 secunde după prelungire, echipajul a observat că s-a aprins lumina de avertizare de joasă presiune pentru sistemul hidraulic A, iar indicatorul cantității de lichid a arătat „zero”. Comandantul i-a cerut primului ofițer să le verifice configurația de aterizare. După verificare, echipajul a decis să continue apropierea puțin sub traseul de alunecare. [5]
La 16:30, zborul 62 a aterizat pe pistă. Echipajul a încercat să activeze marșarierele , dar maneta de împingere devenise prea grea pentru a se mișca. Comandantul a aplicat forța maximă de frânare manuală în consecință, dar aeronava nu a încetinit. Temându-se că s-ar putea să nu plece, el a cerut colegului său să-l ajute. Cu toate acestea, nu au reușit să o încetinească semnificativ. [5]
Zborul 62 s-a îndreptat spre dreapta și a ieșit de pe pistă, copleșind o casă în care se odihnea o familie. Toți așteptau să se oprească ploaia când brusc avionul a ieșit de nicăieri; fermierii nu au avut suficient timp să reacționeze și 737 s-a prăbușit asupra lor. Ambele motoare au rupt aripile. [5] [6]
Imediat după incident, însoțitorii de zbor au așteptat ordinul de evacuare de la comandantul Basuki pentru a începe manevrele, dar pasagerii au început să plece imediat fără să aștepte. Serviciile de salvare au ajuns apoi la locul accidentului și au irigat avionul cu agenți de spumare. Cel puțin 26 de persoane au fost rănite, iar majoritatea au suferit șocuri și răni ușoare. Toți au fost transportați la spitalul Asia Medika. [6] Cele trei persoane afectate în casă au fost grav rănite. Băiatul identificat ca Rahmad Sholikin (vârsta de 4 ani) a suferit o fractură a membrului din cauza impactului, ca și mama sa. Tatăl ei a cedat rănilor sale pe 28 august și a fost singura victimă a accidentului. [6]
Investigațiile
Comitetul Național pentru Siguranța Transporturilor a fost însărcinat de guvern să investigheze accidentul. Pe 28 august, comitetul a trimis 3 anchetatori la locul accidentului pentru a inspecta epava. Șeful NTSC, Tatang Kurniadi, a declarat că ancheta va dura aproximativ un an. Cu toate acestea, el a adăugat că nu va fi atât de lungă ca cea a zborului Adam Air 574 . [6]
Potrivit supraviețuitorilor și martorilor oculari, condițiile meteorologice din apropierea aeroportului în timpul accidentului au fost destul de proaste și majoritatea au spus că au fost ploi abundente. Mulți alții au spus că avionul a aterizat brusc pe pistă. O altă declarație a supraviețuitorilor, inclusiv a piloților, a sugerat că avionul ar fi putut suferi o defecțiune a sistemului de frânare. S-a suspectat inițial că eșecul roții din față este cauza principală a accidentului. Această declarație a ridicat apoi întrebări cu privire la navigabilitatea aeronavei. [6]
Cu toate acestea, vicepreședintele Sriwijaya Air, Harwick Lahunduitan, a declarat că avionul implicat în accident a fost navigabil și, dacă frânele au eșuat, ar putea exista multe alte victime. De asemenea, a respins afirmația potrivit căreia zborul 62 a suferit o aterizare grea. Ulterior, el a explicat că vântul suflă din față și nu din spatele avionului și a adăugat că vizibilitatea era „excelentă”. [6] Purtătorul de cuvânt al Sriwijaya Air, Charles An, a declarat că frânele „au funcționat normal”. [6]
Comitetul Național pentru Siguranța Transporturilor a constatat că sistemul hidraulic A al avionului a eșuat în timpul zborului. Hidraulica este una dintre cele mai importante componente ale Boeing 737, deoarece acționează majoritatea suprafețelor de control ale aeronavei, inclusiv clapete , lamele, frâne și inversoare de tracțiune . Boeing 737 este proiectat să funcționeze cu un singur sistem hidraulic (A sau B) cu pierderi minime de performanță. Datele colectate de la interogatorii și inspecții au concluzionat că majoritatea controalelor erau inoperante sau aproape complet inutilizabile. Cu toate acestea, comitetul nu a putut încheia cazul gusato, deoarece impactul a afectat sistemele aeronavei. [5]
Mai mult, investigațiile au arătat că echipajul nu a discutat despre posibilul rezultat al eșecului sanitar. Nu erau îngrijorați și au decis să-și continue încercarea de aterizare. Potrivit NTSC, ei ar fi trebuit să facă o abordare ratată și să urmeze Manualul de referință rapidă (prescurtat în QRH), unde au existat proceduri și pași pentru a face față unei astfel de urgențe. NTSC a declarat în cele din urmă că echipajul va trebui să efectueze o abordare ratată pentru a evalua riscurile de aterizare. Ulterior, au adăugat că, dacă echipajul a rezolvat corect defecțiunea, zborul 62 ar putea ateriza în siguranță în aeroport. [5]
Notă
- ^ A b c (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 737-2H6 PK-CJG Aeroportul Jambi-Sultan Thaha Syarifudn (DJB) , pe www.aviation-safety.net. Adus pe 5 martie 2021 .
- ^ (RO) Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 737-524 (WL) PK-CLC Aeroportul Internațional Jakarta-Soekarno-Hatta (CGK) , pe aviation-safety.net. Adus pe 5 martie 2021 .
- ^ (EN) PK-CJG Sriwijaya Air Boeing 737-200 , pe www.planespotters.net. Adus pe 5 martie 2021 .
- ^ (EN) Sriwijaya Air PK-CJG (Boeing 737 - MSN 23320) (Ex 9M-MBL N9187D PK-PK-ALC IJG TS-IEA) | Airfleets aviation , la www.airfleets.net . Adus pe 5 martie 2021 .
- ^ a b c d e f g h ( ID ) KNKT, Raport final Driwijaya Air 62 ( PDF ), la knkt.dephub.go.id .
- ^ a b c d e f g ( ID ) Sriwijaya Air Tergelincir de Bandara Jambi , în RizkiBeo the Transporter , 27 august 2008. Adus pe 5 martie 2021 .
Elemente conexe
- Boeing 737 Avionul original se prăbușește și dezastre
- Sriwijaya Accidente aeriene și dezastre aeriene
- Accidente aeriene și dezastre în Indonezia
- Accidente aeriene și dezastre în 2008
- Accidente aeriene și dezastre cauzate de defecțiuni mecanice
- Accidente aeriene și dezastre cauzate de erori de pilot
- Accidentele aeriene și dezastrele duc la ieșiri pe pistă