Zborul RusAir 9605

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul RusAir 9605
Zborul RusAir 9605.jpg
Epavă a Tupolev Tu-134 cu numărul de înregistrare
Tipul evenimentului Accident
Data 20 iunie 2011
Tip Eroare pilot , zbor controlat în sol
Loc Petrozavodsk , Republica Karelia
Stat Rusia Rusia
Coordonatele 61 ° 52'10 "N 34 ° 08'53" E / 61.869444 ° N 34.148056 ° E 61.869444; 34.148056 Coordonate : 61 ° 52'10 "N 34 ° 08'53" E / 61.869444 ° N 34.148056 ° E 61.869444; 34.148056
Numărul zborului ЦГИ-9605 (РЛУ-243)
Tipul de aeronavă Tupolev Tu-134
Operator RusAir
Număr de înregistrare RA-65691
Plecare Aeroportul Domodedovo din Moscova , Moscova , Rusia
Destinaţie Aeroportul Petrozavodsk , Republica Karelia , Rusia
Ocupanții 52
Pasagerii 43
Echipaj 9
Victime 47
Rănit 5
Supraviețuitori 5
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Russia europea
Zborul RusAir 9605
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul RusAir 9605 (sau zborul RusLine 243 ) a fost un zbor programat RusLine , operat de RusAir , între aeroporturile Moscova Domodedovo și Petrozavodsk . La 20 iunie 2011 , în jurul orei locale 23:40 (19:40 UTC ), Tupolev Tu-134 care a efectuat zborul s-a prăbușit în apropierea aeroportului de destinație în timpul fazei de apropiere, ucigând 47 de persoane și rănind 5. [2]

Avionul

Un RusAir Tupolev similar cu cel al zborului 9605

Avionul prăbușit a fost un Tupolev Tu-134A-3 cu numărul de înregistrare RA-65691 și numărul de serie 63195 construit în 1980 și livrat către Aeroflot ; în martie 2011, aeronava a fost achiziționată de RusAir și, în momentul accidentului, acumulase 35 591 ore de zbor și opera 20977 aterizări. A fost propulsat de două motoare Soloviev D-30-III . [3] [4]

Accidentul

Traseul zborului 9605, 746 km în linie dreaptă

Avionul s-a prăbușit pe autostrada A133 la aproximativ 1.200 de metri de pista aeroportului Petrozavodsk. [5] Cauza dezastrului este neclară, deși ceața abundentă era prezentă în momentul accidentului și se presupune că pilotul ar fi confundat luminile de pe autostradă cu cele de pe pistă. [6]

Potrivit oficialilor aeroportului, avionul zbura de pe cursă cu aproximativ 200 de metri și a început să coboare mult mai devreme decât ar fi trebuit. Controlorii de trafic aerian au recomandat piloților să facă o a doua abordare din cauza vizibilității slabe, dar au răspuns că vor încerca să aterizeze oricum. [7]

Vladimir Markin, purtătorul de cuvânt al comitetului de anchetă rus, a declarat că sunt cercetate mai multe cauze posibile ale incidentului, printre care nu poate fi exclusă eroarea umană. [6] Directorul Agenției Federale de Transport Aerian a raportat că avionul, cu puțin înainte de prăbușire, a lovit un pin de 15 metri înălțime, adăugând, de asemenea, că înainte de accident nu au existat incendii sau explozii la bordul aeronavei. [8]

Victime

La bordul avionului erau 43 de pasageri și nouă membri ai echipajului pentru un total de 52 de persoane, dintre care 47 și-au pierdut viața și 5 au fost grav răniți. Un copil care a supraviețuit inițial tragediei a murit din cauza rănilor sale câteva zile mai târziu; [9] doar una dintre gazde a reușit să scape. [10]

Naţionalitate Decedat Rănit Total
Rusia Rusia 38 5 43
Rusia Rusia / Statele Unite Statele Unite 4 0 4
Ucraina Ucraina 2 0 2
Bielorusia Bielorusia 1 0 1
Olanda Olanda 1 0 1
Suedia Suedia 1 0 1
Total 47 5 52

Victime notabile

Printre victime se numără arbitrul internațional de fotbal Vladimir Pettay, directorul general și proiectantul șef al Gidropress Serghei Ryzhov, proiectantul său șef adjunct, Gennady Banyuk și Nikolai Trunov, proiectantul șef al reactorului nuclear VVER instalat la centrala nucleară. India . [11]

Urmări

La ora 1.00, pe 21 iunie, pompierii au reușit să stingă complet incendiul provocat de accident, permițând recuperarea cutiilor negre . [12] Răniții au fost inițial trimiși la spitale locale, dar mai târziu au fost transportați la Moscova folosind un Ilyushin Il-76 cu medici și psihologi la bord. [12]

Pe 23 iunie, a avut loc o întâlnire a înalților oficiali ai guvernului rus în care s-a decis că, în urma incidentului zborului 9605, toate Tu-134 vor fi scoase din serviciul comercial; s-a decis, de asemenea, ca toate aeronavele capabile să transporte mai mult de nouă persoane sau, alternativ, să cântărească mai mult de 5.700 de kilograme, să fie echipate cu sistemul de avertizare de proximitate la sol . [13]

Investigațiile

Ancheta pentru clarificarea cauzelor accidentului a fost lansată la câteva ore după incident. Potrivit Vladimir Markin, purtătorul de cuvânt al Comitetului Aviației Interstatale al Comunității Statelor Independente (IAC), toate cauzele posibile ale accidentului, inclusiv eroarea umană, au fost investigate. [8]

Cutiile negre au fost imediat recuperate de la epava avionului. [12]

Agenția de știri ITAR-TASS a raportat că un ofițer de poliție a spus că avionul are probleme tehnice și, prin urmare, piloții ar fi decis să aterizeze de urgență pe autostradă. Potrivit biroului ministrului pentru situații de urgență al Republicii Karelia, turnul de control a pierdut contactul radio cu piloții la ora locală 23:40 (19:40 UTC), cu câteva momente înainte de accident.

În septembrie 2011, MAK a publicat raportul final pe care scrie: [14]

„Marca Tupolev TU-134A RA-65691 a făcut apropierea de aeroport în condiții meteorologice nefavorabile și cu vizibilitate minimă sub cea permisă pentru aterizare, dar echipajul, în absența contactului vizual cu pista, nu este reușit să decidă să meargă în jur, permițând avionului să depășească altitudinea minimă de siguranță și să facă impactul mai întâi cu copacii și apoi cu solul. "

Au fost identificate elemente care au contribuit la accident: [14]

«(1) comandantul a eliminat sarcina de a monitoriza apropierea de aeroport de la primul ofițer, încredințându-i navigatorului, care, printre altele, luase băuturi alcoolice [15] ; (2) rapoarte meteorologice incorecte trimise de la aeroport piloților care au pictat condiții mai bune decât ar găsi de fapt; (3) nerespectarea indicațiilor furnizate de ADF și alte dispozitive de aeronave din cauza utilizării unui sistem de navigație prin satelit neaprobat pentru TU-134. "

Notă

  1. ^ (RO) ASN Accident aerian Tupolev Tu-134A-3 RA-65691 Aeroportul Petrozavodsk (PES) , în Rețeaua de siguranță a aviației. Adus 22.06.2011 .
  2. ^ Editorial online, Rusia: avioane se prăbușesc pe un drum, cel puțin 44 de victime , în Corriere.it , 21 iunie 2011. Adus pe 22.06.2011 .
  3. ^ (RO) Descrierea accidentului , în Rețeaua de siguranță a aviației. Adus 26-10-2013 .
  4. ^ (EN) RA65691 , în Airframes.org . Adus 26-10-2013 .
  5. ^ (EN) Associated Press, 44 Killed in Russian Plane Crash, Say Agencies , în The New York Times, 21 iunie 2011. Accesat la 22/06/2011.
  6. ^ a b Avionul coboară pe autostradă Probabil eroare de pilot, 44 de morți , în La Repubblica.it , 21 iunie 2011. Adus pe 22.06.2011 .
  7. ^ (RO) Eroarea pilotului ar fi putut cauza prăbușirea avionului Karelia în RT.com, 22 iunie 2011. Adus pe 22/06/2011.
  8. ^ A b (RO) Actualizare: Accidentul avionului ucide 44 în nord-vestul Rusiei, inclusiv opt străini , în Ria Novosti, 21 iunie 2011. Adus la 22/06/2011.
  9. ^ Copil supraviețuitor al accidentului aerian rus a murit . ABC News 23 iunie 2011.
  10. ^ Accident de avion în Karelia din nord-vestul Rusiei ucide 44. BBC News 21 iunie 2011.
  11. ^ (RO) Vladimir Radyuhin, 44 de morți în accidentul aviatic rus , în The Hindu, 21 iunie 2011. Adus la 22/06/2011.
  12. ^ A b c (EN) Simon Hradecky, Crash: Rusair T134 la Petrozavodsk pe 20 iunie 2011, a afectat șoseaua scurtă de pistă , în The Aviation Herald, 21 iunie 2011. Accesat la 22/06/2011.
  13. ^ (RO) David Kaminski-Morrow, ordine de retragere rusești Tu-134 după un accident fatal în Flightglobal, 24 iunie 2011. Adus la 28/06/2011. depus pe Webcite.
  14. ^ A b (EN) Crash: Rusair T134 la Petrozavodsk pe 20 iunie 2011, a afectat șoseaua scurtă de pistă în Aviation Herald, 19 septembrie 2011. Adus la 18/01/2012.
  15. ^ (EN) Alan Dron, navigator beat citat în raportul de blocare RusAir Tu-134 din Flight Global, 19 septembrie 2011. Adus la 31/10/2011.

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_RusAir_9605&oldid=122107768 ”