Zborul 173 al United Airlines

Zborul 173 al United Airlines
Un United Airlines Douglas DC-8, similar cu cel implicat în accident
Tipul evenimentului	Accident
Data	28 decembrie 1978
Tip	Eroare pilot care rămâne fără combustibil la încercarea de depanare a trenului de aterizare
Loc	Aproape de Aeroportul Internațional Portland
Stat	Statele Unite
Coordonatele	45 ° 31'21 "N 122 ° 29'59" W / 45,5225 ° N 122,499722 ° W 45,5225; -122.499722 Coordonate : 45 ° 31'21 "N 122 ° 29'59" W / 45.5225 ° N 122.499722 ° W 45.5225; -122.499722
Tipul de aeronavă	Douglas DC-8-61
Operator	liniile aeriene Unite
Număr de înregistrare	N8082U
Plecare	Aeroportul Internațional John F. Kennedy , New York , Statele Unite
Oprire intermediară	Aeroportul internațional Stapleton , Denver , Statele Unite
Destinaţie	Aeroportul internațional Portland , Portland , Statele Unite
Ocupanții	189
Pasagerii	181
Echipaj	8
Victime	10
Rănit	24
Supraviețuitori	179
Hartă de localizare
Datele extrase din Aviație Rețeaua de siguranță [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul United Airlines 173 a fost un zbor intern de pasageri programat de la Aeroportul Internațional John F. Kennedy , New York , la Aeroportul Internațional Portland , Portland , cu escală la Aeroportul Internațional Stapleton , Denver , în Statele Unite ale Americii . La 28 decembrie 1978, un Douglas DC-8 care opera pe traseu a rămas fără combustibil în timp ce rezolva o problemă a trenului de aterizare și s-a prăbușit într-o suburbie din Portland, lângă NE 157th Avenue și East Burnside Street, ducând la moartea a zece persoane la bord. , doi membri ai echipajului și opt pasageri. ^{[1] [2] [3] [4]}

Avionul

Aeronava implicată era un Douglas DC-8-61 , marca N8082U, numărul de serie 45972, numărul de linie 357. A zburat pentru prima dată în 1968 și a fost vândut companiei United Airlines în mai acel an. A fost alimentat de 4 motoare turbofan Pratt & Whitney JT3D-3B . La momentul accidentului, avionul avea aproximativ zece ani și acumulase 33 114 ore de zbor. ^{[5] [6]}

Echipajul

Zborul 173 a fost pilotat de un echipaj de piloți experimentați. Comandant era Malburn "Buddy" McBroom (52), primul ofițer era Roderick "Rod" Beebe (45), iar inginerul de zbor era Forrest "Frosty" Mendenhall (41). McBroom lucrase pentru United Airlines de 27 de ani; a fost unul dintre cei mai vechi piloți ai companiei aeriene cu peste 27.600 de ore de zbor, inclusiv aproximativ 5.500 pe DC-8 . Beebe a fost cu compania aeriană de treisprezece ani și a înregistrat peste 5.200 de ore de zbor. Mendenhall a avut aproape 3 900 de ore de zbor și a fost cu compania aeriană de unsprezece ani. Primul ofițer și inginerul de zbor au avut peste 2 500 de ore de experiență de zbor în total în DC-8 . ^[7]

Accidentul

Zborul 173 a plecat de la Aeroportul Internațional Stapleton din Denver la ora 15:47 MST, cu 189 de persoane la bord, 8 membri ai echipajului și 181 de pasageri. Timpul estimat de călătorie a fost de 2 ore și 26 de minute, iar ora estimată a sosirii în Portland a fost 17:13 PST, la aproximativ patruzeci de minute după apusul soarelui. Conform planului automat de zbor și a sistemului de monitorizare, cantitatea totală de combustibil necesară pentru zborul către Portland a fost de 14 500 kg. La bordul aeronavei se aflau 21.200 kg de combustibil când a părăsit poarta din Denver .

Pe măsură ce trenul de aterizare a fost coborât la apropierea de Aeroportul Internațional Portland (PDX), echipajul a simțit o vibrație anormală și o falcă a aeronavei, precum și lipsa unei lumini care să indice că trenul de aterizare a fost coborât cu succes. Echipajul a solicitat un circuit de așteptare pentru a diagnostica problema și pentru următoarea oră a zburat spre sud-est de Portland, încercând să identifice starea trenului de aterizare și pregătindu-se pentru o posibilă aterizare de urgență. În această oră, niciunul dintre cei trei membri ai echipajului cabinei de pilotaj nu a monitorizat nivelul de combustibil; consumul a fost agravat de faptul că clapetele au rămas extinse cu 15 grade pe parcursul întregii manevre de așteptare. ^[7]

În timp ce piloții se pregăteau pentru o aterizare de urgență pe pista 28L, motoarele numărul unu și numărul doi au murit; în acel moment a fost declarată o zi de Mayday . Aceasta a fost ultima transmisie radio de la zborul 173 la controlul traficului aerian ; DC-8 s-a prăbușit într-o secțiune împădurită a unei zone populate la marginea orașului Portland , la aproximativ 6 mile marine (11 km) sud-est de aeroport. ^[7]

Dintre membrii echipajului, doi au fost uciși: inginerul de zbor Mendenhall și însoțitoarea de zbor Joan Wheeler; două leziuni suferite clasificate de către Comitetul Național pentru Siguranță în Transporturi (NTSB) drept „grave” și patru ca „minore / niciuna”. Opt pasageri au fost uciși și 21 au fost grav răniți. ^{[7] [8]}

În acea seară , 304-a Escadronă de salvare și recuperare aerospațială a Forțelor Aeriene , cu sediul pe Aeroportul Internațional Portland, efectua zboruri de antrenament de rutină în zonă. Aeronavele acestei unități ( elicoptere Bell UH-1 Iroquois ) au fost imediat deviate la locul accidentului și au procedat la transportul multor supraviețuitori la spitalele locale.

Investigațiile

Ancheta NTSB a dezvăluit că în timpul coborârii trenului de aterizare s-a auzit un zgomot puternic. Acel sunet neobișnuit a fost însoțit de vibrații anormale și de o falcă a avionului. Mecanismul de retragere a trenului de aterizare principal drept a eșuat din cauza coroziunii , dar acest lucru a permis încă scăderea treptelor, deși anormal și prea rapid (literalmente a căzut). Deși a fost coborât și blocat, extinderea rapidă și anormală a trenului de aterizare drept a deteriorat atât de grav un microîntrerupător încât nu a reușit să închidă circuitul conectat la lumina verde a cabinei , ceea ce indică piloților că este coborât și blocat. Aceste indicații neobișnuite (zgomot puternic, vibrații, gălăgie și lipsă de lumină verde) l-au determinat pe comandant să întrerupă aterizarea, astfel încât să aibă timp să diagnosticheze problema și să pregătească pasagerii pentru o aterizare de urgență. În timp ce decizia de a întrerupe aterizarea a fost considerată prudentă, prăbușirea a avut loc deoarece echipajul a fost atât de concentrat pe încercarea de a rezolva problema trenului de rulare, încât nu au monitorizat nivelul de combustibil și nu au calculat când să se întoarcă la sol, pentru a nu risca. rămânând fără combustibil. ^[7]

Comisia de siguranță a considerat că acest incident este un exemplu de problemă recurentă: o întrerupere a gestionării cabinei și a muncii în echipă în timpul unei situații care implică disfuncționalități ale sistemelor de aeronave în zbor. Prin urmare, comisia de siguranță a putut concluziona doar că echipajul nu a reușit să raporteze combustibilul rămas și viteza de curgere a combustibilului cu timpul și distanța de la aeroport, deoarece atenția lor a fost îndreptată aproape în întregime spre diagnosticul problemei trenului de aterizare.

NTSB a determinat următoarea cauză probabilă:

NTSB a determinat, de asemenea, următorul factor care contribuie:

Se știa că situația combustibilului era cumva în mintea pilotului și a echipajului. Transcrierile înregistrărilor din cabină confirmă acest lucru. ^[9] Rapoartele mass-media de la acea vreme au sugerat că a existat o problemă necunoscută pe scară largă cu indicatorii de stare a combustibilului pe acel model de aeronavă. Problema nu a fost cunoscută parțial, deoarece avioanele comerciale ar trebui să poată zbura cu o rezervă de combustibil de cel puțin 45 de minute la un moment dat. Problema contorului a fost abordată, deși oblic, într-una dintre recomandările comitetului de siguranță:

În timp ce problema indicatorului de combustibil ar fi putut contribui la confuzia echipajului spre sfârșitul zborului, raportul NTSB a subliniat că comandantul nu ar fi trebuit niciodată să permită ca o astfel de situație să se dezvolte în primul rând. NTSB a făcut următoarea recomandare pentru a aborda în mod specific această problemă:

Urmări

Această ultimă recomandare NTSB în urma accidentului, care a abordat problemele de gestionare a resurselor punții de zbor, a fost geneza unor schimbări majore în modul în care membrii echipajului companiei aeriene au fost instruiți. Acest nou tip de instruire a abordat provocările legate de managementul comportamentului, cum ar fi coordonarea greșită a echipajului, pierderea conștientizării situației și erorile de judecată observate adesea în accidente de aeronave. ^[10] La câteva săptămâni de la recomandarea NTSB, NASA a organizat o conferință pentru a reuni experți guvernamentali și din industrie pentru a examina meritele potențiale ale acestei formări. ^[11]

United Airlines a stabilit primul management al resurselor echipajului (CRM) din industrie pentru piloți în 1981. Programul CRM este utilizat acum în întreaga lume, determinându-i pe unii să numească accidentul United Airlines Flight 173 unul dintre cele mai importante din istoria aviației. ^[12] Cercetătorul NTSB în domeniul siguranței aviației care a scris recomandarea CRM a fost psihologul aviației Alan Diehl. ^[13]

Desemnat să investigheze acest incident, Diehl și-a dat seama că era similar cu multe alte accidente majore, inclusiv zborul United Airlines 2860 , care a avut loc cu puțin peste un an înainte de zborul 173 și în circumstanțe aproape identice; Zbor 401 Eastern Air Lines ; și dezastrul aeroportului din Tenerife . ^[14]

Considerat a fi responsabil pentru incident, comandantul McBroom și-a pierdut permisul de pilot al companiei aeriene și a demisionat de la United Airlines la scurt timp după aceea. El a petrecut ultimii ani luptând cu probleme de sănătate legate de rănile suferite în accident și de cancerul pulmonar și de prostată. Membrii familiei și pasagerii care au vorbit cu McBroom la o întâlnire din 1998, raportând ulterior că este un „om rupt”, afectat de vinovăție pentru rolul său în incident. ^[15] A murit pe 9 octombrie 2004 la vârsta de 77 de ani.

Unul dintre pasagerii supraviețuitori, un băiat de opt ani, a primit despăgubiri de 900.000 USD din partea companiei aeriene. ^[16]

Lansat în februarie 2018, „ Crash Course ” al lui Julie Whipple se concentrează pe evenimentele din noaptea accidentului, pe anchetă și pe urmele accidentului. ^[17]

Cultură de masă

Incidentul zborului 173 al United Airlines este descris în episodul al optulea al sezonului al doisprezecelea al documentarului canadian Investigations at High Altitude . Episodul este intitulat „ Obsesie fatală ”. ^[18]

Notă

Elemente conexe

• Zborul 401 al Eastern Air Lines
• Zbor LOT Polish Airlines 7
• Zborul 933 al sistemului Scandinavian Airlines
• Zborul 2860 al United Airlines
• Accidente avioane ale zborurilor comerciale
• Douglas DC-8
• liniile aeriene Unite

Portalul aviației

Portalul Catastrofelor

Portalul de transport