Micșorați W.1

Bătut W.1
Whittle W.1 a expus la Science Museum din Londra
Descriere generala
Constructor	Power Jets Ltd.
Designer	Frank Whittle
Tip	turboreactor
Combustie
Combustor	10 camere de ardere independente
Compresor	cu două fețe centrifugale cu o singură treaptă
Turbină	etapă axială unică
Ieșire
Împingere	3,8 kN (860 lbf ) la (16 500 rpm )
Performanţă
Utilizatori	Gloster E.28 / 39
Notă
date de la ^[1]
intrări de motor pe Wikipedia

Whittle W.1 (cunoscut și sub numele de Whittle Supercharger Type W1 ) ^{[1] a} fost un motor de aeronavă cu turbojet proiectat de britanicul Frank Whittle în anii 1930 . A fost primul model de turbojet britanic care a zburat la 15 mai 1941, instalat la bordul unui Gloster E.28 / 39 . ^[1]

Istoria proiectului

În 1929 , Whittle, promovat recent la ofițer, a fost trimis la Royal Air Force's Central Flying School pentru a se califica ca instructor de zbor. În timpul cursului, ideile sale referitoare la un nou sistem de propulsie a aeronavelor au început să se maturizeze și au fost luate în considerare pentru prima dată de RAF. Cu toate acestea, dr. AA Griffith, un expert al Ministerului Aerian care a fost implicat în motoarele cu reacție din 1926, și-a evaluat negativ ideile care au fost clasificate drept impracticabile.

Detaliul camerelor de ardere ale Whittle W.1

Convins de ideile sale, Whittle și-a continuat proiectul și, la 16 ianuarie 1930, a depus primul său brevet pentru un motor cu turbină capabil să deplaseze un avion datorită forței generate de gazele sale de eșapament. ^[2] În 1932 , brevetul Whittle, care nu a fost considerat de importanță strategică de către Ministerul Aerului, a fost făcut public și au sosit în Germania câteva copii către Reichsluftfahrtministerium , ministrul aerian al Reich și către producătorii germani de motoare de aeronave. La scurt timp după aceea, brevetul a fost revocat deoarece Whittle nu-și putea permite taxa anuală de 5 lire sterline ^[2] și RAF a refuzat să-l finanțeze.

În ciuda dezinteresului autorităților, Whittle a continuat să-și dezvolte motorul, numit acum WU, până când o scrisoare, trimisă de colegul său de școală pentru ofițerii R. Dudley Williams, l-a îndemnat să caute investiții private. Astfel, în noiembrie 1935 Whittle a fondat Power Jets Limited (PJL). În același timp și independent de studiile lui Whittle din Germania , Hans von Ohain a început construcția demonstratorului său de motor turbojet ( Heinkel HeS 1 ) care a început cu succes în primăvara anului 1937.

Dezvoltare

La 12 aprilie 1937, la doar 18 luni de la înființarea Power Jets Limited, primul prototip (WU) a fost testat pe bancă în atelierele britanice Thompson-Houston (BTH) din Rugby . Cu toate acestea, motorul a fost caracterizat de o combustie foarte instabilă și, din motive de siguranță, Power Jets Limited a decis să se mute la începutul anului 1938 la Lutterworth , într-o turnătorie dezafectată unde a fost testată până la 23 august 1937. ^[3]

Pentru a depăși problemele legate de arderea imperfectă, primul prototip a fost demontat pentru a reutiliza părțile principale într-o a doua, caracterizată printr-o singură cameră de ardere cu flux direct aximetric. După doar nouă teste pe bancă, totuși, din cauza defecțiunii turbinei, aceasta a fost distrusă. ^[4] Motorul a fost apoi reproiectat, înlocuind singura cameră mare de ardere cu 10 arzătoare mai mici. Al treilea prototip a început testele pe bancă spre sfârșitul lunii octombrie 1938, care au continuat până când exemplul a fost distrus în februarie 1941 din cauza defecțiunii discului turbinei. ^[4]

La 30 iunie 1939, demonstrantul a fost înaintat unei delegații a ministerului aerian care, impresionat favorabil, a decis să finanțeze dezvoltarea unei versiuni capabile să zboare, W.1. După ce a obținut sprijin guvernamental, Whittle a început să studieze o versiune mai avansată, W.2 . ^[3]

Tehnică

Whittle W.1 consta dintr-un compresor centrifugal din aliaj de aluminiu cu două fețe, urmat de un difuzor care alimentează aer comprimat în zece camere de ardere alimentate cu parafină lichidă. Produsele de ardere au fost apoi transportate către o etapă de turbină axială (al cărei disc a fost răcit cu apă) ^[4] care a furnizat energia necesară pentru pornirea compresorului în rotație. Energia reziduală a jetului a fost utilizată în duza de evacuare pentru a obține o presiune de 860 lire sterline (3,8 kN ). ^[1]

Principala problemă care a caracterizat dezvoltarea W.1 a fost legată de arderea imperfectă. S-au încercat diferite scheme de alimentare bazate pe pre-vaporizarea combustibilului, dar ineficiența procesului (care necesita dimensiuni ale camerei incompatibile cu utilizarea aeronautică) a fost în cele din urmă abandonată în favoarea injectoarelor capabile să atomizeze fin combustibilul. ^[4]

Înainte de finalizarea versiunii W.2, a fost asamblat un model avansat (W.1A) caracterizat prin răcirea cu aer a turbinei în locul celei lichide anterioare. ^[4]

Avion utilizator

Regatul Unit

Gloster E.28 / 39

Notă

^ ^A ^b ^c ^d (EN) Jet pionier , în zbor . Adus la 24 iunie 2014 .
^ ^A ^b (EN) Primul brevet pentru un turbo-jet Depus de Frank Whittle, 16:03:30 , pe frankwhittle.co.uk, Sir Frank Whittle Commemorative Trust. Adus la 24 iunie 2014 (arhivat din original la 13 februarie 2012) .
^ ^A ^b (EN) Whittle and the Birth of the Jet pe frankwhittle.co.uk, Sir Frank Whittle Commemorative Trust. Adus la 24 iunie 2014 (arhivat din original la 3 martie 2016) .
^ ^a ^b ^c ^d ^e ( RO ) O OMENIE PENTRU UN STUDENT DE INGINERIE CAMBRIDGE (PETERHOUSE 1934 - 1936) CARE A REALIZAT FAMA LUMII , la www-g.eng.cam.ac.uk . Adus la 24 iunie 2014 .