Aero A-102

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aero A-102
Aero A-102.jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Constructor Cehoslovacia Aero Vodochody
Prima întâlnire de zbor Iulie 1934
Utilizator principal Cehoslovacia ČVL
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,30 m
Anvergura 11,05 m
Suprafața aripii 18,5 m²
Încărcare aripă 110 kg / m²
Greutate goală 1 478 kg
Greutatea maximă la decolare 2 036 kg
Propulsie
Motor unul Walter Mistral Major 14Kfs
Putere 900 CP (661 kW ).
Performanţă
viteza maxima 434 km / h
Viteza de croazieră 350 km / h
Fuga la decolare 135 m
Autonomie 670 km
Tangenta 10 000 m
Armament
Mitraliere 4 Vz. 30 calibru 7,92 mm
Notă date referitoare la versiunea A-102D

Date preluate din „Cartea completă a luptătorilor” [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Aero A-102 a fost un luptător monoplan , cu un singur motor, produs de compania cehoslovacă Aero Vodochody în anii 1930 și a rămas în stadiul de prototip . [2]

Istoria proiectului

Proiectul de luptător A-102 a fost demarat de departamentul tehnic al companiei la sfârșitul verii 1932 . [3] Era un biplan elegant cu formulă sesquiplana construit în întregime din metal, cu o cabină de pilotaj deschisă, echipat cu un motor radial Gnome-Rhône 14Krsd Mistral Major cu 14 cilindri, cu o putere de 800 CP. Cu acest motor puternic, aeronava trebuia să atingă o viteză maximă de 397 km / h, în timp ce armamentul consta din patru mitraliere de 7,7 mm. Această aeronavă a fost luată în considerare de către Ministerul Apărării (MNO), împreună cu concurenții săi Letov Š-231 , Avia B-34 și Praga BH-44 , pentru competiția referitoare la un luptător cu care să înlocuiască vechiul Avia BH-33 de atunci în serviciu. Această competiție a fost câștigată de Avia B-34, care a constituit coloana vertebrală a departamentelor de vânătoare ČVL până la invazia germană din 1939 .

La începutul anului 1933, o nouă versiune monoplană a aeronavei, denumită A-102D, a fost oferită Ministerului Apărării. A fost un proiect foarte promițător, calculat pentru a atinge o viteză maximă de 421 km / h. Deși această soluție nu s-a bucurat de cea mai mare încredere din partea autorităților cehoslovace, MNO a fost de acord cu crearea unui prototip. Departamentul tehnic al companiei nu a avut experiență în construcția de avioane monoplane și a întâmpinat multe dificultăți în alegerea configurației aripii care urmează să fie adoptată. În cele din urmă, a fost ales cel de pescăruș, apoi popular cu alte companii străine, cum ar fi în Polonia , unde PZL construise luptătorul P.11 . [2] În plus, structura metalică a aeronavei a dat naștere unor probleme suplimentare de proiectare. Din această cauză, o altă competiție pentru avioane de vânătoare a câștigat câștigătoarea Avia B-534 , o versiune larg reproiectată a B-34 anterioară, în ciuda faptului că A-102 a trezit mult interes din partea autorităților militare. Prototipul A-102D a zburat pentru prima dată în iulie 1934 , echipat cu motorul radial francez Gnome-et-Rhône 14Kfs Mistral Major de 800 CP. [3]

Tehnică

Luptătorul A-102D s-a prezentat ca un avion de vânătoare monoplan cu aripă înaltă. [2] puternic conic în grosime și coardă . [2] începând cu a treia deschidere. Aripile au fost atașate la partea centrală frontală a fuselajului prin intermediul a două posturi N. [2]

Fuzelajul cu secțiune circulară. [2] era în întregime din construcție metalică, cu o acoperire de pânză pe cea mai mare parte, cu excepția părții frontale unde era acoperită cu panouri din duraluminiu . La capătul fuselajului se aflau aripioarele cozii . Acestea includeau cârma și stabilizatoarele orizontale convenționale imediat sub acesta, întărite de două stâlpi de sprijin conectați la partea superioară a cozii menționate mai sus. Pilotului din cabina de pilotaj a fost deschis. [2] și protejat de un parbriz mic din plexiglas .

Trenul de aterizare era de tip clasic, tricicla din spate, cu două elemente de roată unice conectate la fuzelaj prin doi montanți din tuburi metalice dispuse în formă de „V”. Roțile au fost acoperite cu două capote aerodinamice, care au garantat și o protecție parțială a anvelopelor în timpul decolării și aterizării. Patina de coadă a fost fixată.

Motorul instalat, construit pe licență de la Walter , era un motor radial Gnome-et-Rhone 14Kfs Mistral Major 14 cilindri , răcit cu aer pentru a eroganta puterea de 900 CP [2] (661 kW ). A acționat o elice metalică cu trei pale . Motorul a fost închis într-o capotă aerodinamică NACA .

Armamentul consta din patru mitraliere Vz.30 de calibru 7,92 mm produse la nivel național, instalate câte două pentru fiecare aripă și care trageau în afara discului cu elice, înlocuite ulterior cu mitraliere de calibru 7,92 mm

Utilizare operațională

În timpul testelor efectuate, prototipul a înregistrat o viteză maximă de 434 km / h, [2] cea mai mare atinsă până atunci de un avion cehoslovac. A fost combinat cu o manevrabilitate excelentă și o rată de urcare bună, [4] cu o cursă de decolare de numai 135m. Compania a pregătit un plan de re-motorizare a aeronavei cu o versiune mai puternică a motorului Gnome-et-Rhône, 14Ksrd Mistral Major livrând 930 CP. Din păcate, au apărut probleme în timpul fazei de aterizare din cauza lipsei clapelor și a încărcării aripilor de 110 kg / m², [5] ceea ce a dus la o viteză de aterizare de 140 km / h, considerată excesivă de către MNO. [6] Aeronava a fost grav avariată de două ori. În cursul anului 1934, la scurt timp după începerea testelor de zbor, aeronava a avut o defecțiune a motorului în timpul fazei de aterizare, iar pilotul de testare a aterizat de urgență lângă un deal din apropierea aeroportului. A suferit pagube grave și a fost reparat, putând astfel pentru a continua activitatea de testare. Un alt accident a avut loc în 1936 , dar din nou avionul a fost reparat. În 1937 a fost expus publicului la Expoziția Națională Aeronautică din Praga cu o placă care l-a calificat drept al doilea prototip, care nu a fost niciodată construit. În acest moment, MNO a considerat că noul monoplan Avia B 35 este mai promițător și orice dezvoltare ulterioară a A102 a fost oprită. [3]

Versiuni

  • A-102 : primul proiect pentru un biplan echipat cu un motor radial Gnome-et-Rhône 14Krsd Mistral Major cu 14 cilindri, răcit cu aer, care livrează 800 CP. Armamentul se baza pe patru mitraliere de 7,7 mm. Nu realizat.
  • A-102D : un prototip monoplan echipat cu un motor radial Gnome-et-Rhône 14Kfs Mistral Major, cu 14 cilindri, răcit cu aer, care livrează 900 CP. Armamentul se baza pe patru mitraliere Vz.30 de 7,92 mm. Primul zbor în iulie 1934.

Utilizatori

Cehoslovacia Cehoslovacia

Notă

  1. ^ Green, Swomborough 1994 , p. 11 .
  2. ^ a b c d e f g h i Boroli, Boroli 1983 , p. 54 .
  3. ^ a b c Green, Swomborough 1994 , p. 10 .
  4. ^ Prototipul a urcat la o altitudine de 5.000 m în 5'8 ".
  5. ^ Cel înregistrat de Avia B-534 a fost de 78 kg / m².
  6. ^ MNO credea că doar piloții de testare ai companiei erau pregătiți pentru o astfel de viteză, în timp ce piloții din departamentele operaționale, obișnuiți cu biplanele, ar fi dificil să se obișnuiască cu ea.

Bibliografie

  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aero A-102 , în The Aviation , vol. 1, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 54, ISBN nu există.
  • ( CS ) Jiří Fidler, Václav Sluka, Encyklopedie branné moci Republiky Československé 1920 - 1938 , Praha, BOOKS sro, 2006, ISBN 80-7277-256-2 .
  • ( EN ) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters , New York, Smithmark, 1994, p. 86, ISBN 0-8317-3939-8 .
  • ( CS ) Vaclav Němeček, Československá letadla , Praha, Naše Vojsko, 1968.
  • ( CS ) Vaclav Němeček, Československá letadla: 1918-1945 , Volumul 1, Praha, Naše Vojsko, 1983.
  • ( EN ) John WR Taylor, Jean Alexander, Combat Aircraft of the World , New York GP, Putnam's Sons, 1969, ISBN 0-7181-0564-8 .
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, p. 86, ISBN 0-517-10316-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Aero_A-102&oldid=121887631 ”