Letov Š-231

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Letov Š-231
Letovs231-2.jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Alois Šmolík
Constructor Cehoslovacia Letov
Prima întâlnire de zbor 17 martie 1933
Utilizator principal Cehoslovacia ČVL
Exemplare 25
Dezvoltat din Letov Š-131
Alte variante Letov Š-331
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,80 m
Anvergura 10,06 m
Înălţime 3,05 m
Suprafața aripii 21,50 m²
Încărcare aripă 83,30 kg / m²
Greutate goală 1 la 280 kg și
Greutatea maximă la decolare 1 770 kg
Propulsie
Motor un radial Walter Jupiter VS-2
Putere 560 CP (411.9 kW )
Performanţă
viteza maxima 348 km / h
Viteza de croazieră 310 km / h
Viteza de urcare 588 m / min
Autonomie 450 km
Tangenta 9 000 m
Armament
Mitraliere 2 vz.28 calibru 7,92 mm și 1 Vickers calibru 7,7 mm

datele sunt extrase din Aviation de Chasse de la République Française 1936-1939 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Letov S-231 a fost un luptător biplan dezvoltat de cehoslovac Vojenská Tovarna na letadla Letov în prima jumătate de treizeci de ani . Angajat inițial de Ceskoslovenske Vojenské Letectvo , aeronave construite au fost ulterior vândute înRepublica spaniolă și utilizat de " forța aeriană în timpul războiului civil . [2]

Istoria proiectului

În prima jumătate a anilor treizeci ai secolului XX guvernul Cehoslovaciei , îngrijorat de începutul reînarmarea Germaniei , el a dezvoltat o consolidare a planului său de forțe armate. [3] Pentru Air Force au fost comandate de producție lot mic de diferite tipuri de vânătoare , cum ar fi " Avia B-34 și Letov Š-231. Aeronava de Letov, proiectat de " inginerul Alois Smolík , The prototip a zburat pentru prima dată la 17 martie 1933 , în mâinile pilot de testare Kovandou. Primele teste au relevat câteva defecte de proiectare care au fost îndepărtate rapid. [3] livrat pentru testarea testelor militare la VTLÚ (Vojenský tecknický la Letecký ústav), [N 1] la 21 iulie prototipul prăbușit în timpul practicii provocând moartea pilotului R. Cernin. [3] După o scurtă negociere cu Ministerul Apărării Naționale de Letov a primit o comandă pentru construirea unui al doilea prototip și pre-serie de 23 de exemplare. [3] Cu toate că ordinul a fost emis în decembrie 1933, construcția de aeronave a fost terminată abia în 1935 . In timpul 1934 al doilea prototip a fost supus unor teste atentă, și la 3 noiembrie a acelui an VTLÚ a decretat că Š-231, după schimbările, au răspuns în totalitate cerințele de siguranță și fiabilitate necesare.

Tehnică

Š-231 a fost o aeronavă care a propus din nou aspectul, pentru epoca convențională, cu un singur motor în configurație de tractor, cu un singur loc, cu baldachin biplan și cu tren de aterizare fix. [1]

Fuselajul a fost caracterizat de structura din tuburi d ' din oțel sudate, acoperite cu pânză tratate cu excepția zonei din față acoperită cu folie metalică și completată singurul interior deschis destinat pilot protejat de un mic parbriz . Acesta terminată într - un spate ampenaj clasic caracterizat prin " elementul vertical de dimensiuni mari și planuri orizontale consolidate printr - o pereche de tije de rigidizare «V», câte unul pentru fiecare parte. [1]

Configurația aripa a fost biplan-sesquiplana , cu aripa superioară, montat ridicat la parasolar, prin " deschidere dell'inferiore puțin mai lată, acesta din urmă scăzut montat pe fuselaj și ușor deplasată la coadă, legate între ele printr - o pereche de montanți , unul fiecare parte, completate cu tije de legătură din cabluri de oțel. [1]

Trenul de aterizare a fost de tip convențional, cu două elemente mono roată , îmbinat la fuselaj de la o structură de „V“, în conducte metalice. Roțile nu erau echipate cu carenaje. [1]

Propulsia a fost încredințată unui motor de Walter VS-2 [N2] radial 9 balon cu gaz răcit cu aer , capabilă să exprime, în această versiune, o putere egală cu 560 CP (411.9 kW ), amplasat în partea din față a fuselajului apex și cuplat la o " spirală bipala din lemn . [1] Motorul, care a angajat un amestec de benzină , alcool și benzen la 77 octan , a fost acoperit de un aerodinamic de tip inel circular Townend. [3]

Armamentul a constat din patru mitraliere vz.30 calibru 7,92 mm , două poziționate în fuselaj și două în aripi, cu 300 de runde pe pistol. [3] Sub aripile au fost plasate șase bombe mici de 12 kg, agățate pe suporturile pentru furtunuri. [3]

Utilizare operațională

Un model Letov S-31 echipat cu un motor Pratt & Whitney Hornet de 425 CP

Avioanele au început să sosească în departamentele în a doua jumătate a anului 1936 , care intră în serviciul și a 36 -a 35 - Stíhací [N 3] (escadron) din Leteckého pluku este. 2 (Air Regimentul 2) din Olomouc . [3] La scurt timp după ce avioanele au fost retrase din serviciu și puse la dispoziție pentru vânzare în străinătate. La 9 ianuarie anul 1937 MNO a autorizat vânzarea de mașini în Republica Spania , apoi angajate în război civil împotriva forțelor naționaliste ale generalului Francisco Franco . Vânzarea a avut loc prin mijlocirea „ Estonia a cumparat oficial avioanele, vânzându - le la o dată“ aviației republicane . [3] Contractul de cumpărare pentru furnizarea a 24 de avioane de luptă Š-231 și a 17 motoare de rezervă Walter Merkur VS2 a fost semnat de reprezentanții Tallinn la 23 ianuarie 1937, iar la 26 din aceeași lună au început lucrările de revizie a primele două celule. Două zile mai târziu, pe 28, al doilea plecku Leteckého a primit ordinul de a muta doisprezece mașini de la Olomouc la Letňany, în timp ce restul de șapte au sosit pe 7 februarie. [3] Două Š-231 au fost pierdute din cauza unui accident în timpul revizie și au fost înlocuite cu două avioane, S-131,2 echipat cu o elice BMW Hornet si Š-331.1.
Într - o încercare de a îmbunătăți performanțele aeronavei, au fost dezvoltate în continuare două variante, prima, S.331 desemnat, a zburat pentru prima dată în 1935 , echipat cu un Gnome-Rhône 14K motor fișier: Letov S-31.jpg Walter K --14 II de la 900 CP, dar a primit nici un ordin de producție , iar prototipul a fost vândut guvernului republican spaniol. Al doilea, desemnat Š.431, a zburat pentru prima dată în 1936 , echipat cu motor Armstrong Siddeley Tiger cu 680 CP. Prototipul sa prăbușit în timpul primului său zbor și orice dezvoltare ulterioară a fost abandonată.

Spania

La sfârșitul activității de revizuire primele opt aeronave au fost demontate și transportate la Gdynia [2] ( Polonia ) , la comerciant Sarkany. [N 4] A navigat pe 9 martie, nava și-a descărcat încărcătura la Bilbao în următoarele 27, iar avioanele au fost transferate la aeroportul La Albericia [2] ( Santander ) unde au fost adunați tehnicieni spanioli fără ajutorul documentelor scrise sau al instrucțiunilor , dar bazat doar pe intuiție. [N 5] În loc de cele planificate patru mitraliere Vickers aripa, aeronave a primit doar două și apoi au fost mutate pe ' la aeroportul Lamiaco , în apropiere de Bilbao. [2] Debutul operațional a venit câteva zile mai târziu, și a înregistrat imediat prima pierdere atunci când un avion angajat într - o misiune strafing a fost doborât [N 6] de către o patrulă de patru luptător Fiat CR32 . [2] Sub presiunea forțelor naționaliste în departamentele de aviație republicane a trebuit să părăsească aeroportul Lamiaco, se deplasează mai întâi pe la Albericia și apoi la El Carreño, aproape de Gijón . [4]

Mai multe aeronave au fost 9 a aterizat în Barcelona , la începutul anului 1938 și transferat imediat Celdra care urmează să fie asamblate și testate. Cu aceste aeronave, a 2 -a Escadrilla del Grupo 71 de Defesa de Costas a fost stabilit, [4] plasată sub comanda căpitanului José Bastida Porras, care a avut sarcina de a proteja coastele și orașele Cataloniei pornind de la aeroportul Bañolas ( Gerona ). [4] La 5 februarie 1939 toți supraviețuitorii de aeronave [N 7] au fost surprinși de un atac al " forței Nationalist aeriene și scoase definitiv din uz. [4] a aeronavei șapte suplimentare nu au unele știri, unele s - au pierdut odată cu nava care le transportă [N 8] , probabil , scufundat de aviație naționalist. Trei Š-321 au fost capturate de naționaliști, unul intact pe aeroportul El Carreño, unul pe aeroportul La Albericia și al treilea într-o locație necunoscută. [4] Avioanele au mers să constituie nationalista aviației Grupo 3W cu sarcina de a proteja " Leon Airport , dar niciodată nu a avut locuri de muncă de război. [4] După sfârșitul războiului în serviciul tranzitat " Ejercito del Aire fiind utilizate pentru sarcini de instruire , și au fost în cele din urmă a lovit în cursul anului 1944 . [4]

Versiuni

Utilizatori

Cehoslovacia Cehoslovacia
Spania Spania

Notă

Adnotări

  1. ^ În limba italiană Institutul Militar de tehnologie și de aviație.
  2. ^ A fost Bristol Jupiter produsă la nivel local pe licență de către motoarele Walter Aircraft și că arhitectura propusă re.
  3. ^ Codul de identificare al escadrile litere F și G.
  4. ^ A fost un cargobot de la 2202 tone, aparținând companiei olandeze Van Driel. Împreună cu opt avioane au fost expediate chiar 24 de arme , 15.000 de puști , 50 de tone d „ explozivi și o mare cantitate de gloanțe d“ artilerie , pentru o valoare totală de 47 de milioane de franci francezi ai vremii.
  5. ^ In primele decolari, din cauza montarea greșită a aripilor, două avioane au fost distruse într - un mod considerat reparabile.
  6. ^ Două alte Š-231 au fost distruse la sol în timpul unui atac nationalist asupra aeroportului din Lamiaco a avut loc la 8 aprilie.
  7. ^ Specimenul înregistrat CL-004 a făcut o aterizare de urgență la Perpignan , în Franța , la 10 septembrie, anul 1938 . Pilotul a fost ușor rănit, în timp ce avionul a fost declarat distrus de autoritățile franceze.
  8. ^ Conform unor surse, nava transportate , de asemenea, Ss-321 prototipuri și 341-plus câteva Š-328 bombardier.

Surse

  1. ^ A b c d și f Cerda 1995 , p. 31 .
  2. ^ A b c d și Cerda 1995 , p. 29 .
  3. ^ A b c d și f g h i j Уголок неба .
  4. ^ A b c d și f g Cerda 1995 , p. 30 .

Bibliografie

  • (RO) cid, ilustrat Enciclopedia Aircraft (partea de lucru 1982-1985), Orbis Publishing, 1985.
  • ( CS ) Jiří Fidler și Václav Sluka, Encyklopedie branné moci Republiky Československé 1920 - 1938 , Praha, BOOKS sro, 2006, ISBN 80-7277-256-2 .
  • (RO) William Green și Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters: O ilustrată Enciclopedia de orice luptător de aeronave construite si zburate, New York, Smithmark Publishers, 1994, ISBN 0-83173-939-8 .
  • ( CS ) Vaclav Němeček, Československá letadla: 1918-1945 , Volumul 1, Praha, Naše Vojsko, 1983.

Periodice

  • (FR) Arraez Juan Cerda, L'aviație de Chasse de la République Française 1936-1939, în Hors Avions Series, nr. 03, Boulogne-sur-Mer, Editions Lela Press, 1995, p. 29-31.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Letov_Š-231&oldid=114960366 “