Avia B-34

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Avia B-34
Avia B-34.jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer František Novotný
Constructor Cehoslovacia Avia
Prima întâlnire de zbor 2 februarie 1932
Data intrării în serviciu 1934
Utilizator principal Cehoslovacia Češkoslovenske letectvo
Exemplare 14
Alte variante Avia B-134
Avia B-234
Avia B-334
Avia B-434
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,25 m (7,25 m)
Anvergura 9,40 m (9,40)
Înălţime 2,92 m (2,70 m)
Suprafața aripii 24,05 m² (24,00 m²)
Încărcare aripă 72 kg / m²
Greutate goală 1 305 kg (1 150 kg)
Greutatea încărcată 1 730 kg
Greutatea maximă la decolare 1 812 kg (1 700 kg)
Propulsie
Motor un Avia Vr-36
Putere 740 CP (227 kW )
Performanţă
viteza maxima 300 km / h (315 km / h)
Autonomie 700 km (750 km)
Tangenta 6 500 m (7 500 m)
Armament
Mitraliere 2 vz. 30 calibru 7,92 mm
Notă date referitoare la modelul seriei (cele referitoare la prototipul dintre paranteze)

date preluate de la Avia B-534 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Avia B-34 a fost un singur - scaun, cu un singur - motor și biplan de avioane de luptă dezvoltat de cehoslovac compania de aviație Avia la începutul anilor 1930 . Adoptat inițial de Československé letectvo , componenta aeriană a armatei cehoslovace de atunci, modelul a fost construit în doar 14 unități, inclusiv prototipuri, devenind baza pentru o serie de variante ulterioare, dintre care cea mai eficientă și cu cel mai mare succes comercial a fost Avia B -534 .

Istoria proiectului

La începutul anilor treizeci , compania Avia a început o serie de schimbări în cadrul structurii sale de management, cu biroul tehnic care a văzut alternarea celor doi manageri de proiect și cofondatori ai companiei Pavel Beneš , care s-au mutat la ČKD-Praga și Miroslav Hajn cu František Novotný . [2] Inițiativa sa a fost cea care a condus la proiectarea unui nou avion de luptă destinat să flanceze Avia BH-33, care nu a putut obține un contract pe piața internă. Novotný a decis să renunțe la setarea modelului anterior, [2] prea legat de tehnologia încă apropiată de dispozitivele utilizate în timpul primului război mondial și încă bazată pe o structură parțial din lemn, proiectând o aeronavă cu o structură complet metalică, asamblată cu șuruburi și nituri pentru a facilita operațiunile de întreținere, combinate cu un motor cu 12 cilindri, lichid răcit în V , în locul BH-33, răcit cu aer radial . [2]

Construcția prototipului noului model, [3] care a primit denumirea B-34, a început în vara anului 1931 [3] și a fost finalizată la începutul anului 1932 . [3] Luptătorul a zburat pentru prima dată pe 2 februarie al aceluiași an în mâinile șoferului de test Václav Kočí . Cu toate acestea, testele de zbor care au urmat nu au dat rezultatul dorit, aeronava împovărată de caracteristici de zbor nesatisfăcătoare și performanțe mai scăzute decât se aștepta. Prototipul a fost supus diferitelor modificări, iar secțiunea frontală a fuselajului și aripioarelor din coadă au fost reproiectate, a fost instalat un nou radiator de răcire, iar elica a fost echipată cu un con de nas aerodinamic. Supus testelor de zbor militar la VLÚS [4] (Vojenský letecký ústav studijní) [5] în februarie 1933 [6] și apoi la VTLÚ (Vojenský tecknický a letecký ústav). [7] Supus testelor de zbor comparative cu prototipul de luptă Letov Š-231 în 1933, a fost declarat câștigător și Československé letectvo a făcut o comandă pentru producția a 12 unități pre-serie. Al doilea prototip (B-34.2) a fost inițial echipat cu un motor radial Avia Rr 29 , [8] dar nu a zburat niciodată cu acest motor, deoarece nu avea caracteristicile de fiabilitate necesare [9] și, prin urmare, a fost reproiectat cu Hispano- Suiza 12Ybrs și desemnat B-534 . [4]

Tehnică

B-34 era un avion de vânătoare realizat cu o structură din metal, asamblat cu șuruburi și nituri .

Fuzelajul , dezvoltat în înălțime și ușor conic spre coadă, a integrat cabina unică, poziționată la marginea din spate a aripii, complet descoperită, dar echipată cu un parbriz care protejează parțial pilotul de elemente. S-a terminat într-o derivă clasică mono empenaj din spate care încorporează elementul vertical cu planuri orizontale separate pentru a planta eliptic .

Copertina era într-o configurație clasică sesquiplana , adică cu planul aripii superioare cu deschidere mai mare decât cea inferioară și cu scalare pozitivă. Cele două aripi, ambele echipate cu aleroane , erau conectate între ele printr-un sistem de N- stâlpi .

Trenul de aterizare era de tip clasic, fix, cu două elemente de roată simplă, unite la fuselaj printr-o structură „V”, în tuburi metalice, integrate în spate printr-un tampon de sprijin poziționat sub coadă. Roțile nu erau echipate cu carenaje.

Motorul instalat era un Avia Vr-36 lichid răcit cu 12 cilindri în V , o copie a producției locale a licenței francezei Hispano-Suiza 12N , care distribuia puterea de 740 CP (227 kW ) și acționează un helix bipala. Radiatorul de răcire cu lichid a fost poziționat sub capătul anterior al fuselajului.

Armamentul fix era constituit din două mitraliere calibru Vz 30 de 7,92 mm dispuse pe laturile fuselajului și care trageau prin discul elicei.

Utilizare operațională

Cele douăsprezece exemplare standard, echipate cu modificări ale montantelor interleaf, planurilor cozii, radiatorului, care a devenit o formă "V" inversată, și trenul de aterizare, care nu mai este echipat cu carenaje pentru roți, au intrat în serviciu la 37 Letka de la Stíhací pluk 3. [10] În ciuda performanței generale mai scăzute și a unor nepopularități în rândul piloților departamentului, aeronava s-a dovedit a fi robustă, atât de mult încât un singur exemplu, B-34.4, a fost pierdut accidental în aprilie 1937 . [4] Trecută la antrenament operațional în 1937, aeronava a rămas în serviciu cu Československé letectvo până la destrămarea Cehoslovaciei în martie 1939 . [4]

Germania

Opt avioane au fost repartizate în Germania și au intrat în serviciu cu Luftwaffe pentru a fi angajați ca antrenori. [4] Trei avioane au fost pierdute în accidente, iar celelalte au fost retrase din serviciu și probabil casate.

Republica Slovaca

Restul de trei au fost vândute Republicii Slovace și au intrat în serviciu în nou-înființata Slovenské vzdušné zbrane . [4] Unul sau, probabil, două dintre acestea, au fost încă folosite pentru antrenamentul aerodromului Tri Duby [11] în august 1944 . Devenind o parte integrantă a Kombinovaná letka (escadrila combinată) a forței aeriene rebele în timpul revoltei naționale slovace împotriva germanilor, care a avut loc în septembrie același an, [12] au fost aproape sigur distruși de insurgenții slovaci înainte părăsind aerodromul după aceea.esecul revoltei.

Versiuni

Utilizatori

Cehoslovacia Cehoslovacia
Germania Germania
Slovacia Slovacia

Notă

  1. ^ Vraný 1994 , p. 60.
  2. ^ a b c Vraný 1994 , p. 6 .
  3. ^ a b c Vraný 1994 , p. 7.
  4. ^ a b c d e f Vraný 1994 , p. 8 .
  5. ^ Institutul militar pentru încercări și cercetări aeronautice.
  6. ^ În aceeași lună, VLÚS a fost redenumit VTÚ (Vojenský tecknický ústav).
  7. ^ Institutul Militar de Tehnologie și Aviație.
  8. ^ Cu acest motor a fost oferit spre vânzare aviației militare cehoslovace sub denumirea B.234.
  9. ^ În timpul testelor pe bancă, motorul Avia Rr 29 a înregistrat vibrații puternice și neregulate, cum ar fi forțarea companiei să o scoată din aeronavă și să o înlocuiască cu o elice în linie.
  10. ^ 37 escadrila Regimentului 3 Aerian.
  11. ^ Actualul aeroport Sliač.
  12. ^ Nu există dovezi că avioanele au fost folosite în luptă în acest moment.

Bibliografie

  • ( CS ) Vaclav Němeček, Československá letadla , Praha, Naše Vojsko, 1968.
  • ( CS ) Vaclav Němeček, Československá letadla: 1918-1945 , Volumul 1, Praha, Naše Vojsko, 1983.
  • ( CS ) Jiřì Vraný, Avia B-534 , Praha, MBI, 1994.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Avia_B-34&oldid=111437164 ”