Avia B-534

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Avia B-534
Avia B534.jpg
Un Avia B-534 al Češkoslovenske Vojenske Letectvo , Forța Aeriană Cehoslovacă
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer František Novotný
Constructor Cehoslovacia Avia
Prima întâlnire de zbor 25 mai 1933
Data intrării în serviciu 1935
Utilizator principal Cehoslovacia ČVL
Alți utilizatori Bulgaria VNVV
Slovacia SVZ
Germania Luftwaffe
Exemplare 445
Dezvoltat din Avia B-34
Alte variante Avia B-634
Dimensiuni și greutăți
Avia B-534 3-view.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 8,2 m
Anvergura 9,4 m
Înălţime 3,1 m
Suprafața aripii 23,5 m²
Greutate goală 1 460 kg
Greutatea încărcată 1 985 kg
Greutatea maximă la decolare 2 120 kg
Propulsie
Motor a ČKD HS 12Ycrs
Putere 850 CP
Performanţă
viteza maxima 394 km / h
Viteza de urcare până la 5 000 m în 4 min 28 s [ fără sursă ]
Autonomie 580 km
Tangenta 10 600 m
Armament
Mitraliere 4 Ckm wz.30 calibru 7,92 mm
Bombe 6 din 20 kg
Notă date referitoare la versiunea B-534IV

datele sunt extrase din:
Marile avioane [1]
Avia B.534 [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

L 'Avia B-534 a fost un biplan monomotor de luptă produs de Cehoslovacia Avia în anii treizeci și utilizat în principal în Cehoslovacia în perioada imediat înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial și în Bulgaria în timpul războiului.

Istoria proiectului

La începutul anilor treizeci, compania de aviație Avia a decis să dezvolte un nou avion de luptă, cu care să înlocuiască precedentul Avia BH-33 , încredințând, pentru prima dată, proiectul inginerului František Novotný . Rezultatul a fost B-34 , un model cu o construcție metalică tradițională și care adoptă o configurație de aripă biplană, spre deosebire de ceea ce au experimentat în acei ani câteva companii (dar mai târziu foarte influente) la nivel mondial, orientate către performanțele obținute de la monoplan. . Cu configurația biplanului, Novotný a privilegiat calitățile de manevrabilitate și viteză de urcare care nu se pot obține încă cu monoplan, în concordanță cu ceea ce s-a făcut în multe țări (inclusiv Italia) în acei ani. În timpul producției, acest avion s-a mutat de la cabina de pilotaj deschisă la cabina de pilotaj închisă, unul dintre primele luptătoare produse în serie de acest tip. Prototipul , care a fost pilotat la începutul anului 1932 , a servit ca bază pentru numeroase îmbunătățiri și dezvoltări ulterioare bazate pe adoptarea diferitelor motoare. Al doilea prototip a fost echipat ulterior cu un motor V de producție cehoslovacă și a fost propus personalului militar cu denumirea B-234 . Adoptarea definitivă a motorului Hispano-Suiza 12Y a dat naștere prototipului modelului B-534 , cea mai de succes variantă și cea lansată pentru producția finală de serie.

Prototipul.

B-534 a fost zburat pentru prima dată pe 25 mai 1933 , în mâinile șoferului de testare Vaclav Koci , dovedind imediat performanțe excelente. După prima lucrare de finalizare și prezentarea către autoritățile militare, la mijlocul anului 1934 a fost emisă o primă comandă de aprovizionare pentru Češkoslovenske Vojenske Letectvo (ČVL), Forța Aeriană Cehoslovacă. În acel moment, dezvoltarea modelului B-534 era înaintea contemporanilor săi. Departamentele de vânătoare din Marea Britanie se bazau încă pe Hawker Fury , în timp ce Gloster Gladiator era încă în dezvoltare finală. Uniunea Sovietică s-a bazat pe utilizarea avioanelor OKB Polikarpov . Statele Unite ale Americii foloseau încă descendenții seriei Curtiss Hawk , cu prototipuri ale Seversky P-35 și Curtiss P-36 pe cale să zboare. Primele livrări ale B-534 către departamentele de vânătoare din ČVL au început la sfârșitul anului 1935, cu ordinul a 445 de unități complet îndeplinite în 1938 .

Între timp, un B-534 a fost dezvăluit la raliul de aviație de la Zurich din 1937 , unde luptătorii germani Messerschmitt Bf 109 B au dominat testele de îndemânare datorită performanței lor generale excelente. Cu toate acestea, în cursa de viteză, B-534 s-a dovedit a fi ocupat locul doi, nu departe de rezultatul obținut de Bf 109. [3]

După prima versiune, B-534, care a apărut în 1932 în același timp ca un număr bun de modele noi propuse de companiile europene și care a fost construită în câteva exemplare, au trecut alți doi ani înainte de următorul tip, B - 534 II . Acesta a fost modelul care a adoptat, pentru prima dată, mitralierele laterale. Comparativ cu prima versiune, el a integrat multe îmbunătățiri și experimentat cu carcasa unui tun automat în motor, trăgând din pinionul de elice , 20 mm calibru . Cu toate acestea, a avut multe probleme de fiabilitate și, prin urmare, nu a fost folosit des, dar a făcut din mașină unul dintre primii luptători cu armă de foc din istorie.

După producerea a 200 de unități, în 1935 a apărut B-534 III îmbunătățit și, în cele din urmă, B-534 IV, care avea pentru prima dată un cockpit închis, cu un acoperiș glisant. Tipul de fuselaj, cu o structură semnificativ ridicată și foarte subțire, amintea în mod excepțional de luptători precum Hurricane Hawker , acum când exista un baldachin pentru pilot.

În afară de aceasta, B-534 IV avea și suporturi pentru 6 bombe de 20 kg, ceea ce l-a făcut un bombardier de luptă cu mai multe roluri. În timpul iernii, căruciorul, care acum era puternic carenat pentru cele două roți cu diametru mare, putea fi înlocuit cu schiuri. Ulterior, mașinile au avut și elice metalice cu două lame, cu pas variabil. În cele din urmă, tipul Bk 534 a apărut cu tunuri automate Oerlikon FFS de calibru 20 mm, care în cele din urmă era destul de fiabil, cu o magazie cu 20 de runde. Au fost livrate cel puțin 272, iar în 1938, la momentul anexării germane, erau în funcțiune 450, una dintre cele mai puternice și moderne forțe aeriene de luptă din lume.

În cele din urmă, a apărut Avia B-634 , o versiune îmbunătățită în continuare, în 1936. A fost considerat de mulți cel mai bun și mai curat luptător biplan, dar nu a intrat în producție și a rămas un exemplar unic, în timp ce s-a decis să continuați să produceți -534, continuând să îl îmbunătățiți (și cu cabina de pilotaj închisă). Între timp, ideea luptătorului monoplan câștiga teren și în Cehoslovacia, pentru care B-534 ar fi un excelent punct de plecare. Cu toate acestea, B-534 a rămas în producție mult timp, aproape pentru o întreagă generație, ultima generație de luptători europeni dinainte de război, prin comparație de la începuturile FIAT Cr-32 până la sfârșitul fazei de prototip. din FIAT Cr-42., ambele mașini care au depășit în anumite privințe.

Tehnică

Structura

Proiectul a văzut o mașină biplană, cu o structură formată dintr-o fermă din țevi de oțel, în timp ce aripile erau, de asemenea, din benzi de oțel, toate întărite prin contravântuiri din grindă de oțel. Placarea era în pânză vopsită, cu excepția părții frontale a fuselajului , care în acest caz consta dintr-o serie de panouri metalice, probabil din aluminiu.

Aripile erau practic aceleași, atât cea inferioară, cât și cea din față, cu o secțiune în formă de "Z" formată din două grinzi paralele, cu una transversală care le unea. O altă grindă a existat între aripa superioară și fuselaj.

Trenul de aterizare era fix, echipat în față cu roți mari, cu o singură întindere spate, în timp ce coada avea mai degrabă o structură de derapaj decât o roată mică.

Motor

Unitatea de putere a acestui luptător a fost un element fundamental, cu o structură deosebit de masivă și lungă. A fost un ČKD HS 12Y , o versiune licențiată a motorului franco-spaniol Hispano-Suiza 12Y , cu o arhitectură V-12 răcită cu lichid, cu radiatorul poziționat într-o structură fixă ​​între picioarele boghiului. Acesta a fost motorul de bază al unei întregi generații de mașini franceze, care a apărut și pe seria de luptătoare Dewoitine D.500 . A dat o putere considerabilă, dar pentru micii luptători ai vremii era foarte solicitant. Cu toate acestea, luptătorul robust cehoslovac era suficient de mic pentru a-l găzdui, rămânând în același timp suficient de ușor pentru a face posibilă o performanță bună.

Armament

Armamentul consta, în versiunea B-534 II, din mitraliere de calibru mic plasate pe părțile laterale ale fuselajului, cu caneluri în fuselaj pentru a permite focul. Au avut 200 de focuri fiecare și au permis aproximativ douăzeci de secunde de foc, posibil datorită unui colimator de tragere reflexă și a unui sincronizator de tragere pentru a trece prin elice. Acesta din urmă era echipat cu doar două lame, dar cu o frânghie mare pentru a disipa marea putere de acționare într-un diametru mic. Elicea avea un carenaj foarte ascuțit, sub care micul răcitor de ulei a aruncat o privire.

Utilizare operațională

Cehoslovacia, Protectoratul Boemiei și Moraviei, Republica Slovacă

Primele versiuni ale B-534 au intrat în serviciu în 1935 în departamentele de vânătoare ale Češkoslovenske Vojenske Letectvo (ČVL), forța aeriană a Cehoslovaciei , rămânând pe prima linie până în 1939 când, datorită intervenției Germaniei naziste , diviziunea de stat. În acest context, Germania a preluat controlul asupra părții cehe, cea occidentală cu majoritate germană, care din acel moment a fost redenumită Protectoratul Boemiei și Moraviei , separându-l de cel estic, cu o majoritate slavă și care a devenit un stat aliat cu desemnarea Republicii Slovace . Din acel moment, forța aeriană anterioară a fost dizolvată și aproximativ 80 între B-534 și Bk-534 s-au alăturat noii forțe armate, Slovenské vzdušné zbrane .

B-534 a fost folosit în luptă pentru prima dată în același an, în timpul războiului slovaco-ungar , când unitățile Slovenské vzdušné zbrane s-au ciocnit cu cele ale Regatului Ungariei pentru redefinirea frontierei dintre cele două state. . Mai târziu, în septembrie 1939, două escadrile au participat alături de Luftwaffe în rolul de luptători de escortă pentru transportul Junkers Ju 52 / 3m în timpul campaniei poloneze . Aceleași escadrile au fost din nou folosite, în sprijinul Luftwaffe, pe frontul de est , în Ucraina în vara anului 1941 și ulterior, în 1942 , în operațiuni de contragerilă împotriva organizațiilor partizane locale. Ulterior, inferioritatea în performanță în comparație cu noile modele introduse în timpul conflictului, lipsa pieselor de schimb și disponibilitatea redusă a amestecului combustibil al vechii forțe aeriene cehoslovace ( BiBoLi sau, alternativ, un alt amestec de alcool , benzen și benzină ), în cele din urmă a retrogradat exemplarele supraviețuitoare în sarcini de linia a doua, destinate în principal instruirii noilor piloți de vânătoare în școlile de zbor, dar și ca planor de remorcare . De asemenea, au fost evaluați, adaptați corespunzător, pe măsură ce un avion s-a îmbarcat pe portavionul Graf Zeppelin .

În timpul războiului împotriva Ungariei, rezultatele obținute împotriva FIAT Cr-32 contemporan, de asemenea, biplane, au fost destul de slabe, acest lucru s-a datorat parțial lipsei de piloți experimentați în rândurile slovace (cea mai mare parte a piloților aviației cehoslovace dizolvate nu recunoaște statele marionete, alegând adesea exilul, luptând împotriva Germaniei naziste sub alte steaguri).

Specimenele aflate încă în stare de zbor au fost repuse pe prima linie în timpul răscoalei naționale slovace din septembrie-octombrie 1944 . Contrar a ceea ce se așteptau insurgenții, autoritățile militare au refuzat să se alăture revoltelor și au fost forțate să folosească o serie eterogenă și improvizată de aeronave diferite, inclusiv unele B-534, care operau de pe aeroportul Tri Duby din Sliač . La 2 septembrie 1944, sergentul major František Cyprich, imediat după ce a încercat un B-534 proaspăt reparat, a reușit să doboare un transport Junkers Ju 52 / 3m al maghiarului maghiar Királyi Honvéd Légierő care se îndrepta spre o bază din Polonia ocupată. Aceasta se dovedește a fi prima victorie într-o luptă aeriană pentru insurgenți și una dintre ultimele pentru un biplan. În ciuda succesului, dată fiind nevoia extremă de recuperare a aeronavelor funcționale, Cyprich a fost mustrat că nu a optat pentru o aterizare forțată, cu capturarea consecutivă a Ju 52, mai degrabă decât doborârea acestuia. Ultimele două B-534 prezente la Tri Duby au fost incendiate când baza a fost evacuată la 25 octombrie 1944.

Bulgaria

Regatul Bulgariei de atunci a cumpărat 78 de B-534 în 1939, mult după separarea Boemiei și Moraviei de Slovacia, comandă îndeplinită odată cu livrarea ultimului lot în martie 1942 . La 1 august 1943 șapte dintre aceste exemple au fost protagoniștii unui dublu contact cu atentatorul consolidată B-24 Liberator al SUA Statele Unite ale Americii Army Air Force se întoarce dintr - o misiune la Ploiesti . Deși a avut loc un schimb de focuri, unele au lovit, nu au fost doborâți B-24 și doar unele dintre loviturile B-534 au fost avariate în timpul aterizării. După lovitura de stat anti-nazistă din 9 septembrie 1944, Bulgaria și-a schimbat sprijinul militar retrăgându-l din Axă și luându-se de partea aliaților , folosind restul B-534 din acel moment în misiuni de atac la sol împotriva unităților Wehrmacht . A doua zi, 10 septembrie, șase B-534 au fost forțați să se confrunte cu tot atâtea Luftwaffe Messerschmitt Bf 109 într-o luptă cu zboruri joase. Luptătorii germani, deși superiori din punct de vedere tehnologic, au reușit să dea jos un singur adversar înainte de a se retrage, realizând avantajul tactic care decurge din manevrabilitatea mai mare oferită de baldachinul biplan.

Alții

Unele specimene au intrat în serviciu în Uniunea Sovietică , în Regatul României și în Regatul Bulgariei, atât ca pradă de război, cât și la inițiativa unor piloți de luptă slovaci care, disidenți de alegerile guvernului lor, au decis să dezerteze conducându-și propriul B- 534 în afara teritoriului său național.

Versiuni

B-534/1
primul prototip .
B-534/2
al doilea prototip.
B-534 I
prima versiune a producției în serie, înarmată cu două mitraliere în fuzelaj plus o a treia instalată într-una din aripile sale inferioare.
B-534 II
dezvoltarea modelului B-534 II, îmbunătățită în mai multe aspecte. Armament format din patru mitraliere instalate pe părțile laterale ale fuselajului.
B-534-III
dezvoltare ulterioară.
B-534-IV
versiune echipată cu un baldachin și atașamente pentru bombe de cădere.
Bk-534
versiune armată cu tunuri automate Oerlikon FFS de calibru 20 mm.

Utilizatori

steag Bulgaria
el a operat cu un număr cuprins între 48 [4] și 100 de exemplare (deși numărul 78 [5] este menționat mai ales), botezat local „Dogan” ( șoim prădător). [6]
Cehoslovacia Cehoslovacia
Croaţia Croaţia
a lucrat cu exemplare vândute de Germania. [4]
Germania Germania
Grecia Grecia
un om de afaceri grec a cumpărat două B-534 pentru a le oferi guvernului grec. Exemplarele au fost dispersate în haosul din 1941. [4] [7]
România România
operat cu un număr nespecificat de exemplare în rolul de planor aeronavelor de remorcare , a primit din Germania , împreună cu trei 230S DFS . [5]
Slovacia Slovacia
a lucrat cu câteva exemplare care aparțineau identității naționale cehoslovace anterioare. [8] [9]
Ungaria Ungaria
un B-534 a fost capturat de trupele maghiare în timpul războiului de frontieră din 1939 și utilizat pentru teste de zbor comparative pentru o anumită perioadă, înregistrat mai întâi HA-VAB, [5] [10] apoi, mai târziu, G.192 [11] .
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică
un număr necunoscut (opt, potrivit unor surse) de B-534 ar fi fost folosit de sovietici într-o escadronă secretă a NKVD pentru a ascunde zborurile avioanelor germane. [5]

Notă

  1. ^ Tagliaferri 2002.
  2. ^ Krybus 1967.
  3. ^ Avia B.534 în Virtual Aircraft Museum .
  4. ^ a b c Krybus 1967, p. 10.
  5. ^ a b c d Vraný 1994, p. 45.
  6. ^ Vrany 1994, pp. 34, 45–46.
  7. ^ Vraný 1994, p. 46.
  8. ^ Šumicrast 2003, pp. 2–51.
  9. ^ Vraný 1994, pp. 46–49.
  10. ^ Vraný 1991, backcover.
  11. ^ Kudlička 2006, backcover.

Bibliografie

  • ( RO ) Bílý, Miroslav și Jiří Vraný. Avia B-534: Luptător cehoslovac, versiunea 3 și 4 (fișier model) . Praha, Republica Cehă: MBI, 2008. ISBN 80-86524-15-9 . Cu 71 de pagini, cea mai cuprinzătoare publicație detaliată despre B-534 până în prezent.
  • ( PL ) Cieślak, Krzysztof. Samolot Mysliwski Avia B.534 (Typy Broni i Uzbrojenia 34) . Warszawa, Polonia: Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, 1975.
  • (RO) Verde, William. Avioane de război ale celui de-al doilea război mondial, Luptători, volumul unu . Londra: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1960. ISBN 0-356-01445-2 .
  • ( EN ) Krybus, Josef. Avia B.534 (Avioane cu numărul de profil 152) . Leatherhead, Surrey, Marea Britanie: Profile Publications Ltd., 1967. ISBN B000-7K11J-M.
  • ( EN ) Kudlička, Bohumil. Avia B.534 Luptător cehoslovac 1933-45 . Praha, Cehia: CMK, 2006. ISBN 80-903778-0-7 .
  • ( RO ) Šumicrast, Peter. "Avia B.34, B.534 până la Bk.534, Slovenských Pilotov 1939-1944." HT model špeciál 905 . Poprad, Slovacia: Model HT, 2003, ISSN 1335-3667.
  • ( EN ) Titz, Zdenek. Forțele aeriene cehoslovace, 1918-1970 . Reading, Berkshire, Marea Britanie: Osprey Publications Ltd., 1971. ISBN 0-85045-021-7 .
  • ( CS ) Vraný, Jiří. Avia B.534 . Praha, Cehoslovacia: AeroArchiv, 1991. ISBN 80-7030-114-7 .
  • ( EN ) Vraný, Jiří. Avia B.534 . Praha, Republica Cehă: MBI, 1994. ISBN 80-901263-6-7 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 7603357-0
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Avia_B-534&oldid=120885620 ”