Forțele Aeriene Lombard AL.12P

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
AL.12P
Lombard Air Force AL-12P Glider 1.jpg
Descriere
Tip planor de transport
Echipaj 2
Designer Ermenegildo Preti
Constructor Italia Forțele Aeriene Lombard
Setarea datei 1941
Prima întâlnire de zbor 6 septembrie 1942
Exemplare 2
Dimensiuni și greutăți
Lungime 21,30 m
Anvergura 14,30 m
Înălţime 3,45 m
Suprafața aripii 50,7 m²
Greutate goală 1 585 kg
Greutatea încărcată 2 810 kg
Greutatea maximă la decolare 3 385 kg
Performanţă
VNE 250 km / h
V t ( viteza maximă la tractarea aeriană ) 200 km / h
Armament
Mitraliere 3 Vickers K cal. 7,7 mm (așteptat, dar nu instalat)

datele sunt extrase din prototipurile Regiei Aeronautice [1]

intrări planor pe Wikipedia

Aeronautica Lombarda AL.12P a fost un planor de transport și asalt construit de compania italiană Aeronautica Lombarda în 1942 și a rămas în stadiul de prototip .

Istorie

Având în vedere succesul Luftwaffe în utilizarea planorelor de transport și asalt în timpul campaniei franceze care a culminat cu ocuparea fortului Eben-Emael , la 27 mai 1941 , ianuarie. Giulio Del Lupo, [2] comandant al Esercitavia, a solicitat în numele șefului statului major al generalului armatei regale Ugo Cavallero să cunoască posibilele [2] realizări ale planorelor remorcate potrivite pentru transportul trupelor și materialelor pe câmpul de luptă din Italia. [3]

Generalul Mario Bernasconi , [2] șef adjunct de cabinet pentru armamentele aeriene din Regia Aeronautică a răspuns că nu există nimic în prezent. [2] La 6 iunie, Cavallero și-a reiterat interesul pentru utilizarea militară a planorelor tractate [2] și a solicitat avizul Regia Aeronautica, care deja la 12 iunie a consultat Luftwaffe [2] pentru informații cu privire la metodele operaționale de aterizare pe insulă. din Creta . [4] Germanii au dat totuși răspunsuri evazive.

În octombrie 1941 [4] Statul Major al Armamentelor Aeriene a lansat un concurs pentru construcția planorelor de remorcare cu o greutate totală de 2 500 kg, iar în decembrie 1941 pentru planorele de transport cu o greutate totală de 5 000 kg. Prima cerință pentru planorele de asalt a fost emisă de Direcția Generală Construcții Achiziții (DGCA) [4] în ianuarie 1942 și de Construcția Aeronautică Taliedo cu modelul TM.2 , [5] Forța Aeriană Lombardă cu AL. 12P, și SCA.2. [4] O altă ofertă pentru planori de același tip a fost emisă la 14 aprilie 1942 și a primit răspunsul CAT cu modelul TM.3 și CANSA cu CT.24. [6]

Direcția tehnică a Forțelor Aeriene Lombard a proiectat, sub îndrumarea inginerului [N 1] și a locotenentului GAri Ermenegildo Preti , [3] aparținând Centrului de Studii și Experiență pentru Alunecare al Politecnico di Milano , un planor din lemn cu nas deschidere spre dreapta pentru a facilita încărcarea, denumită AL.12P, din care la 10 ianuarie 1942 [2] producția a două unități (MM508 și 509) [3] a fost comandată în două configurații diferite, una cu un cărucior fix și una cu un cărucior detașabil după decolare. [3]

Primul prototip a fost construit la fabrica Forțelor Aeriene Lombard din Cantù , ( Como ), și apoi transferat la Venegono Superiore pentru testare, zburând pentru prima dată la 6 septembrie 1942 în mâinile șoferului de testare Nello Valzania , remorcat pentru luare- de la un luptător Fiat CR42 Falco . [N 2]

Tehnică

AL.12P era un planor de transport și asalt monoplan cu două locuri. [7] Aripa montată înaltă avea un singur spart , cu grosime variabilă și alungire mare. [7] Fuzelajul avea o structură din lemn, cu singura excepție a părții frontale întărite de un spalier din tub de oțel și placare din placaj . [7] La partea din spate sa încheiat într - un ampenaj mono tradiționale derives caracterizate prin planuri orizontale , fixate în consolă, monolongherone, placaj acoperit. [7] Trenul de aterizare avea picioarele principale echipate cu amortizoare elastic-uleioase și o roată de coadă orientabilă. [7] Pentru versiunea de asalt a existat o platformă de aterizare în poziția ventrală. [7] Compartimentul de încărcare putea conține 14 bărbați echipați sau 1.200 kg de marfă și avea o trapă pe ambele părți pentru a facilita operațiunile de ieșire. [7] Secțiunea din față a fuselajului ar putea pivota complet pe două balamale, deschizându-se în partea dreaptă. [7]

Utilizare operațională

În timpul celui de-al treilea zbor, din cauza unghiului ridicat de urcare, pilotul CR42 a fost nevoit să elibereze prematur planorul, dar Nello Valzania a reușit să aterizeze fără probleme la aeroportul de plecare. [8] Planorul a fost apoi transferat la primul centru experimental din Roma - Guidonia unde a ajuns pe 8 octombrie, începând a doua zi după testele de evaluare comparativă cu planorul german DFS 230 . [8] Testat în zbor de către pilotul militar, căpitanul Paolo Moci , [9] la 23 octombrie, prototipul MM.508 a fost lăsat în Guidonia, iar Valzania și Fruet s-au întors la companie. [8] După testele militare, la cererea Statului Major al Regiei Aeronautice, prototipul a fost adaptat la transportul a două rezervoare de combustibil de 750 litri [9], iar posibilul motor cu motor Piaggio P.VII a fost considerat C .16 din 760 CP instalat în nas într-o poziție centrală. [1] Deteriorarea prototipului în timpul unei aterizări de urgență [1] a pus deoparte fiecare proiect, în așteptarea finalizării reparațiilor aeronavei care a fost apoi transferată la Unitatea 1 de antrenament de zbor fără motor [10] de pe aeroportul Orio al Serio , Bergamo . [10]

În august 1943 a fost livrat al doilea prototip, MM.509, și a fost comandată producția a șase unități pre-serie. [10] Al doilea prototip a zburat cu succes remorcat avioanele Caproni Ca.111 și Ca.133 , dar a venit armistițiul din 8 septembrie 1943 și toate activitățile de zbor au fost anulate, al doilea prototip rechiziționat de Luftwaffe și producția pre-serie exemplare blocate prin decizia autorităților militare germane. [10] Primul prototip, deteriorat într-un accident de aterizare în Orio al Serio , se afla în companie pentru reparații și a fost ascuns cu mare risc de către industrialul Angelo Ambrosini , care a supraviețuit războiului. [10]

La 27 aprilie 1946 [10] Ambrosini a propus Statului Major al Forțelor Aeriene construirea a șase unități, desemnate AL-12T, echipate cu un motor Piaggio P.VII , cerând la 3 iulie a aceluiași an ca modelul MM.508 să fie retras din Cantù, unde se afla, și transferat la Passignano sul Trasimeno . [10] La 5 decembrie 1946, Statul Major al Forțelor Aeriene a informat DGCA că modelul AL.12P nu prezintă interes și ar putea fi vândut. [10] La începutul anului 1947 , SAI a informat că prototipul nu putea fi [1] motorizat și că urma să fie utilizat pentru studii în vederea realizării unui nou model de aeronavă de transport, desemnat SAI Ambrosini P.512 , [10] ] echipat cu două motoare Alfa Romeo AR.115ter de 225 CP, solicitând vânzarea acestora cu o cerere din 15 octombrie 1947. [10] Achiziția a fost formalizată cu o autorizație emisă la 24 mai 1948 , dar programul P.512 a fost ulterior anulat.

Versiuni

  • AL.12P : două prototipuri de planoare de transport, numere de serie MM.508-509.
  • AL.12 : șase exemplare pre-serie, nefinisate din cauza sosirii armistițiului din 8 septembrie 1943.
  • AL.12T : șase exemple de pre-serie, echipate cu motor Piaggio P.VII C.16 de 460 CP, construite ca avioane de transport ușor.
  • P.512 : proiectul unei versiuni echipate cu două motoare Alfa-Romeo AR.115ter de 225 CP.

Notă

Adnotări

  1. ^ La începutul proiectării planorului AL-12P, Ermenegildo Preti era încă un student absolvent care își pregătea teza la Politecnico di Milano, de fapt și-a luat doctoratul la 23 decembrie 1943.
  2. ^ Pilotul repartizat la teste, căpitanul Erardo Fruet, a sugerat utilizarea unui CR42 în locul estimatului IMAM Ro.41 Maggiolino , deoarece Fiat avea un motor mai puternic.

Surse

  1. ^ a b c d Sgarlato 2007 , p. 7 .
  2. ^ a b c d e f g Brotzu, Cosolo 1976 , p. 75 .
  3. ^ a b c d Sgarlato 2007 , p. 6 .
  4. ^ a b c d Brotzu, Cosolo 1976 , p. 87 .
  5. ^ Sgarlato 2007 , p. 24 .
  6. ^ Brotzu, Cosolo 1976 , p. 88 .
  7. ^ a b c d e f g h Brotzu, Cosolo 1976 , p. 73 .
  8. ^ a b c Brotzu, Cosolo 1976 , p. 76 .
  9. ^ a b Brotzu, Cosolo 1976 , p. 77 .
  10. ^ a b c d e f g h i j Brotzu, Cosolo 1976 , p. 78 .

Bibliografie

  • Emilio Brotzu și Gherardo Cosolo, Dimensione Cielo, Italian Aircraft in the 2nd World War Transport Vol . 9 , Rome, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, 1976.
  • Andrea Curami și Gianni Gambarini, Catalogul Regiei Aeronautice Militare 1923-1943 , Milano, 1992.
  • Maurizio Setti, Planorul militar; Caracteristicile și istoria unui vehicul de luptă extraordinar din al doilea război mondial , Roma, IBN Editore, 1995.

Periodice

  • Nico Sgarlato, Prototipuri ale Regiei Aeronautice , în Avioane în istorie , n. 57, Parma, West-Ward Edizioni, decembrie-ianuarie 2007, p. 34, ISSN 1591-1071.

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Aeronautica_Lombarda_AL.12P&oldid=121766378 ”