Aeroportul din Paris Charles de Gaulle

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

„Aeroportul Charles de Gaulle este un aeroport Franța , situat în apropiere de capitala, Paris .

Aeroportul din Paris Charles de Gaulle
aeroport
(FR) Aéroport de Paris Charles de Gaulle
Charles De Gaulle Airport.jpg
Cod IATA CDG
Codul OACI LFPG
Descriere
Tip civil
Proprietar Groupe ADP
Administrator Groupe ADP
Stat Franţa Franţa
regiune Île-de-France Île-de-France
Oraș Roissy-en-France
Poziţie De 25 de km nord-est de Paris
Hub Air France
Airpost Europa
Regional
XL Airways France
Constructie T1: din 1967 - din 1974
T2 A & B: anul 1972 - anul 1982
Altitudine 119 m slm
Coordonatele 49 ° 00'35 "N 2 ° 32'52" E / 49.009722 ° N 2.547778 ° E 49.009722; 2.547778 Coordonate : 49 ° 00'35 "N 2 ° 32'52" E / 49.009722 ° N 2.547778 ° E 49.009722; 2.547778
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Francia
LFPG
LFPG
Site-ul web www.aeroportsdeparis.fr
Pante
Orientare ( QFU ) Lungime Suprafaţă
09R / 27L 4 200 m beton de gudron
piste interne (08L / 26R și 09R / 27L) preferențial pentru plecările
09L / 27R 2 700 m gudron de beton
piste externe (08R / 26L și 09L / 27R) preferențial pentru sosiri
08L / 26R 4215 m gudron de beton
piste interne (08L / 26R și 09R / 27L) preferențial pentru plecările
08R / 26L 2 700 ciment
piste externe (08R / 26L și 09L / 27R) preferențial pentru sosiri
Statistici (2018)
Pasagerii în tranzit 72 229 723
Bunuri 2 156 327
Mișcări 480 945
linkuri externe
Editați datele din Wikidata · Manual

Acesta este cel mai mare și cel mai aglomerat aeroport din Franța ; 08 martie 1974 au dreptul la general și președintele francez Charles de Gaulle ; înainte de această dată a fost cunoscut sub numele de Aéroport de Paris Nord.

Acesta este condus de compania Groupe ADP (ADP), care funcționează , de asemenea, „ aeroportul Paris-Orly și“ aeroportul Paris-Le Bourget .

Proiectul și istoricul

Luând act de creșterea rapidă a transportului aerian de pasageri, puterea publică sa angajat din 1962 pentru a identifica motive extinse destul de departe de aglomerarea și susceptibile de a accepta noi infrastructuri aeroportuare consideră saturarea anunțată a „ aeroportul Orly și“ Aeroportul Paris- Le Bourget , care au fost create în timpul primului război mondial . Perspectivele de evoluție a traficului prezis, la momentul respectiv, o dublare a traficului la fiecare 5 ani, aproximativ 12 milioane de pasageri în perioada 1975-1980.

O decizie din 16 iunie 1964 a văzut nașterea aeroportului „Paris Nord“ , pe o suprafață mare , la aproximativ douăzeci de kilometri nord-est de Paris . [1] Această zonă a oferit mai multe avantaje: demolarea de a face a fost foarte limitată și nu a existat posibilitatea unor prelungiri suplimentare în cazul noii saturație. O pistă transversală a cincea a fost astfel integrat în planul de construcție Roissy-CDG de la sfârșitul anilor 1960. Construcția sa încheiat în 1974 , după zece ani de muncă.

Importanța globală a aeroportului

  • Numărul de pasageri (cifrele din 2011) , se pune în poziția a doua în Europa (60 970 551 de călători) în spatele aeroportului Heathrow din Londra (69 391 400) și în fața Frankfurt am Main Airport (56 009 221) și în locul șapte la nivel mondial.
  • Pentru numărul de pasageri internaționale, se situează pe locul doi în Europa și în lume (55 804 279 de pasageri) în spatele Heathrow (61 345 518 pasageri). [2]
  • Pentru traficul aerian, se situează pe locul întâi pentru Europa cu 525 314 mișcări și este urmat de Frankfurt (464 432) și Heathrow (454 823).
  • În ceea ce privește volumul de marfă, se situează pe primul loc în Europa (2 099 067 de tone de mărfuri), urmat de Frankfurt (1 775 106) și Heathrow (1 551 405), în locul șase la nivel mondial. [3]

Aeroportul generează 10% din bogăția creată în " Ile-de-France , și oferă locuri de muncă pentru 85.000 de angajați. [4]

Geografie

Aeroportul se extinde peste departamentele de Val-d'Oise ( Roissy-en-France ), Seine-Saint-Denis ( Tremblay-en-France ) și Seine-et-Marne ( Mauregard , Le Mesnil-Amelot și Mitry- Mory ). Ea ocupă o suprafață de 3 200 de hectare, are 80 000 de angajați în 700 de companii din mai mult de 200 de profesii împărțite în cele 11 sectoare principale de activitate. Acesta este unul dintre aeroporturile din viitor prin posibilitățile de extindere din cauza extinderii mari a terenurilor dobândite.

Traficul de pasageri de 2003 , a fost împărțită între aérogares:

  • CDG 1: 9,3 milioane de pasageri;
  • CDG 2: 34700000;
  • CDG 3: 4200000. (Inițial numit T0 și T9 mai târziu)

Mai mult de o treime dintre pasageri sunt în tranzit.

In 2006, cu 532 961 mișcări de aeronave a existat o creștere de + 3,8% și cu 56 849 567 pasageri de + 5,7%.

Traficul global de pasageri pe platourile de Groupe ADP (inclusiv Orly) , în 2003 a implicat 56% din Air France , 2,8% Corsairfly , 2,7% easyJet , 2,3% British Airways , 2,1% Alitalia , 1,9% Iberia , 1,7% Lufthansa .

Terminalelor (aérogares)

Cronologie
  • 1965: crearea aeroportului Paris-Nord din Roissy, la 22 iunie
  • 1966: Construcția Terminalului 1 începe la aeroport
  • Aérogare 1 (1967-1974), în exploatare în 1974
  • turn de control (1967-1974), în exploatare în 1974
  • Statii telefonice si centrale termo-frigider-electrice (1967-1974), în exploatare în 1974
  • Turnul de apă (1967-1974), în exploatare în 1974
  • Aérogare 2 module A & B (1972-1982), în exploatare în 1982
  • 1973: începe de proiectare a aeroportului CDG 2, în timp ce terminalul 1 nu este încă în funcțiune
  • 1974: Inaugurarea și punerea în funcțiune a aeroportului, revoluționar cu terminalul său constând dintr-un corp cilindric central și șapte sateliți
  • 1976: aeroportul salută primul zbor comercial al Concorde
  • RER (1972-1976), în exploatare în 1976
  • 1976: inaugurarea stației RER
  • 1977: companiile părăsească aeroportul Le Bourget să se mute la Charles de Gaulle
  • 1981: Terminal 2B se deschide
  • 1982: Inaugurarea terminalului 2A de către președintele Francois Mitterrand, pe 24 martie
  • Air France Birouri Air Operations (1979-1983) în funcțiune în 1983
  • Aérogare 2 modulo D (1985-1989), în serviciu în 1989
  • 1989: deschiderea Terminal 2D
  • 1990: semnarea acordului între ADP și SNCF pentru construirea unei stații de TGV
  • 1991: Terminal T9 se deschide pentru zborurile charter
  • 1993: deschiderea Terminal 2C, rezervat în întregime pentru traficul internațional, cu un sistem computerizat de manipulare a bagajelor
  • Modul stație TGV-RER Exchange (1988), în funcțiune în 1994
  • 1994: deschiderea gara TGV
  • 1995: Air France se muta sediul social în zona de afaceri Roissypole
  • Hôtel Sheraton (1989), în exploatare în 1996
  • Aérogare 2F (1989), prima peninsulă în exploatare în 1997
  • 1998, deschiderea pistei 4
  • Aérogare 2 Sala A Nuovo prin satelit (1996-1999), în funcțiune în 1999
  • 2002: Terminal T3 (fostă T9) dublează zona de recepție a pasagerilor care pleacă și triplează suprafața zonelor comerciale
  • Aérogare 2 Sala E (1997), programată pentru serviciul în 2003
  • 2003: punerea în funcțiune a sasea terminal, „2E“, utilizat de Air France și SkyTeam, dedicat traficului internațional, acesta permite andocarea 18 aeronave
  • 2007: punerea în funcțiune a CDGVAL, metroul automat care face legătura între terminalele CDG1 și CDG2.
  • 2007: punerea în funcțiune a noului satelit de îmbarcare din Terminalul 2E al „La Galerie Parisienne“
  • 2008: punerea în funcțiune a noii sala de plecare din Terminalul 2E
  • 2008: deschiderea terminalului regional 2G dedicat franceză și destinații europene
Surse: site - uri web Paul Andreu architecte și Aeroports de Paris

Ferm inspirat de arhitectura în vigoare în anii șaptezeci, terminalele 1 și 2 să ia un stil modern și inovator pentru moment.

Terminalul 1

Vedere aeriană Terminal 1

Terminalul 1 poate fi comparat cu o caracatiță cu un element circular central în jurul căruia sateliții unde avioanele sunt poziționate sunt aranjate.

Terminalul 2

Vedere aeriană a aeroportului cu Terminal 2 în construcție

Proiectat de Paul Andreu ca cel anterior, terminalul 2 a fost deschis în 1982 (2A sare și 2B) și adoptă filozofia terminale modulare. Construcția de sare 2D ( 1989 ) 2C (1993) și prima parte a 2F ( 1999 ) să însoțească dezvoltarea utilizatorului principal sale: Air France . 2E Terminal (pentru zborurile non-Schengen), inaugurat în 2003 , și 2F (pentru zborurile Schengen) includ , de asemenea, doi sateliți S3 ( 2008 ) și S4 ( 2012 ). 2G Terminal dedicat companiilor regionale, a fost deschis în 2008 .

Colapsul 2E Terminal

Terminalul 2E la momentul respectiv a fost un nou plus față de CDG și a fost caracterizat printr-un design îndrăzneț și spații mari. În dimineața zilei din 23 mai 2004 de , mai puțin de un an de la inaugurarea sa, o porțiune de plafon a structurii a vândut aproape de Poarta E50, provocând moartea a patru persoane. [5] Două dintre victime au fost dinChina și unul ceh . Alte trei persoane au fost rănite în colaps. Terminalul a fost deschis în 2003 , în urma unor întârzieri în construcții, a fost proiectat de Paul Andreu ; acesta din urmă , de asemenea , proiectat Terminalul 3 al " Aeroportul Internațional din Dubai , care sa prăbușit în timpul construcției la 28 septembrie a aceluiași an. anchete administrative și judiciare au fost lansate cu privire la dezastru.

Înainte de accident, grupul ADP a planificat o " oferta de preluare pentru 2005 folosind imaginea noului terminal pentru a atrage investitori. Prăbușirea parțială și închiderea nedefinită a terminalului înainte de începerea verii a lovit planul de afaceri al aeroportului greu.

În februarie 2005, au fost publicate rezultatele anchetei administrative. Experții au indicat că nu a fost doar o greșeală, ci o serie de cauze care contribuie într-un proiect care a lăsat marje de siguranță mici pentru a provoca prăbușirea. Ancheta a constatat că betonul timp nu a fost suficient de dure, a fost , de asemenea străpuns de stâlpi metalici și niște lumini au contribuit la slăbi și mai mult structura. Surse apropiate anchetei, de asemenea, a relevat faptul că întregul lanț de construcție a fost limitat la minimul permis să conțină costuri. Designerul Andreu a denunțat firmele de construcții nu au pregătit în mod corespunzător de beton .

La 17 martie 2005, ADP a decis să se rupă în jos și reconstrui întreaga secțiune a Terminalului 2E pliată (așa-numitul „dig“), la un cost de aproximativ 100 de milioane de euro. [6] Reconstituirea înlocuit stilul inovator al digului la conducta de beton cu o structură mai tradițională din sticlă și oțel. În timpul reconstrucției, două săli de plecare temporare au fost construite în apropierea terminalului care replicată capacitatea de a 2 Edition înainte de prăbușirea. Terminalul redeschis complet la 30 martie 2008.

Schema aeroportului

S3 prin satelit: a Parisienne Galerie

Secțiunea goală
Această secțiune despre aeroporturi este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

S4 Satellite

Sala S4 Satellite
Secțiunea goală
Această secțiune despre aeroporturi este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Terminalul 3

Secțiunea goală
Această secțiune despre aeroporturi este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Statistici

Consultați interogarea sursă Wikidata .

Transport

Taxi zona de așteptare la aeroport

Mijloacele de acces la aeroport au crescut de la deschiderea acestuia. Aici sunt moduri de acces la aeroport:

Cale ferată

  • SNCF Principalele linii cu o stație de TGV , care deservește aeroportul pe LGV Est Interconectarea și se conectează la liniile de Nord spre Lille / Londra și de Sud-Est spre Lyon / Marseille )
  • RATP RER B . Linia B a RER de la aeroport la orașul Paris și este deservită de două stații: RER-CDG1 pentru terminalele 1 și 3 și RER-CDG2 terminalul 2 și altele)
  • CDGVAL permite conexiunea între borna 3

Autobuz

  • RATP :
    • 349: Parc Expositions - Route Arpenteur ADP
    • 350: Paris-Gare de l'Est - Roissypole-Gare RER
    • 351: Paris-Nation - Roissypole-Gare RER
    • Roissybus 352: Paris-Opéra Métro - Aeroportul Charles de Gaulle
    • Noctilien 120: Gare de Corbeil-Essonnes - Charles de Gaulle Airport
    • Noctilien 121: Gare de la Verrière - Aeroportul Charles de Gaulle
    • Noctilien 140: Gare de l'Est - Aeroportul Charles de Gaulle
  • Cars Air France:
    • Linia 2: Étoile - Porte Maillot - Charles de Gaulle Airport
    • Linia 3: Orly Airport - Aeroportul Charles de Gaulle
    • Linia 4: Gare Montparnasse - Gare de Lyon - Charles de Gaulle Airport
  • Val d'Europe Aeroporturi (VEA) de transfer:
  • Allobus Roissy:
    • Allobus Sarcelles (Sarcelles, Garges les Gonesse, Gonesse, Arnnouville les Gonesse, Le Thillay, Roissy en France)
    • Allobus Goussainville (Goussainville, Le Thillay, Roissy en France)
    • Allobus Villiers Le Bel (Villiers Le Bel, Gonesse, Roissy en France)
    • Allobus Tremblay en France (Tremblay en France)
    • Allobus Othis (Othis, Dammartin, Longperrier, Villeneuve sous Dammartin, Le Mesnil Amelot)
    • Allobus Villeparisis (Villeparisis, Mitry Mory)

Galerie de imagini

  • Interior Terminal 2F

  • Interior Terminal 2F

  • Interior Terminal 2F

  • Interior Terminal 2F

Notă

  1. ^ 1974-2004: 30 ans ... CDG, Roissy revue Horizon, Supplement au n ° 47.
  2. ^ Notă: datele din 2008.
  3. ^ Notă: 2010 date pentru Roissy și alte aeroporturi.
  4. ^ Sursa: Revue-Ville & Transporturi din Revista 28 martie 2007.
  5. ^ 'Fisuri proaspete' la aeroportul din Paris , în BBC News , 24 mai 2004. Adus 9 august 2010.
  6. ^ (FR) terminalul 2E: détruire pour reconstruire în TF1 , 17 martie 2005. Adus de 09 august 2010 (depusă de „URL - ul original 08 octombrie 2010).

Bibliografie

  • (FR) Guy Ibergay et Dominique Renaux, Histoire de Roissy-en-France, Agence régionale d'édition pour les municipalités (publié ouvrage par la municipalité), 1979, 239 pagini. ISBN 2-86296-001-2
  • (FR) Abderrezak Besseghir, manipulare bagaje à Roissy: terorist prezume, ed. Michel Lafon, 2003, 235 p. ISBN 2-84098-940-9
  • (FR) Henri et Houmaire ARSHRF, Asociația de recherche et de sauvegarde de l'Histoire de Roissy-en-France. Roissy-en-France 1900 2000 Mémoire d'un siècle. 318 p. (Ouvrage Edite par la Municipalité)
  • (FR) Jean-Claude Corvisier, Roissy. 2, Aéroport Charles de Gaulle, ed. Alan Sutton, 2005. ISBN 2-84910-273-3
  • (FR) Philippe de Villiers , Les moschei Roissy, ed. Albin Michel, 2006, 232 p. ISBN 2-226-17264-5
  • (FR) Anne de Loisy, Bienvenue en France! Șase mois d'Enquête dans la clandestin zone de mână așteptare Roissy, ed. Le Cherche Midi, 2005, 238 p. ISBN 2-7491-0337-1
  • (FR) Collectif, Roissy-en-France, vivre alentours, Nn. Magellan et Cie, en parution noiembrie 2007. ISBN 2-35074-084-6

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (RO) 143 865 552 · ISNI (RO) 0000 0001 0668 6021 · LCCN (RO) n85137407 · BNF (FR) cb11957253q (data) · WorldCat Identități (RO) LCCN-n85137407
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Aeroporto_di_Parigi_Charles_de_Gaulle&oldid=122507556 “