Grand Paris Express
| Grand Paris Express | |
|---|---|
| Stat |  Franţa |
| Oraș | Paris |
| Site-ul web | www.societedugrandparis.fr |
| Caracteristici | |
| Numărul de linii | 4 + 2 extensii |
| Stații | 68 [1] |
| Lungime | 200 [1] km |
| Harta rețelei | |
 | |
Grand Paris Express este un proiect de rețea format din patru linii de metrou regionale automate de tip inel în jurul Parisului și două prelungiri ale două linii de metrou existente. Cu o lungime totală de 200 km [1] , va trebui construită în comun de Société du Grand Paris (SGP) și Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). Lucrările au început în 2015 și se așteaptă ca toate liniile să fie în funcțiune în 2030 .
Descriere
Înscris în cadrul Grand Paris , Grand Paris Express este rezultatul acordului la 26 ianuarie 2011 între Conseil régional d'Île-de-France și État , în urma dezbaterilor publice privind cele două proiecte de metrou ale sale în birouri proprii, respectiv Arc Express și Réseau de transport public du Grand Paris ; și validat prin decretul specific din 24 august 2011 .
În 2012 , noul guvern socialist a reproiectat proiectul făcând mai multe modificări, noua schemă a fost prezentată în martie 2013 . În special, potrivit noului proiect, Grand Paris Express nu va mai fi complet finalizat până în 2025, ci până în 2030 și fără o secțiune a liniei verzi ; în plus, liniile roșii și portocalii care trebuiau construite ca linii RER vor fi construite ca linii subterane ; în cele din urmă, se pierde legătura directă între aeroportul Paris-Roissy și La Défense, care anterior era garantată de linia roșie . Proiectele Eole și CDG Express pe care intenționează să le desfășoare noua schemă sunt de fapt două proiecte ipotezate de ani de zile și în această nouă schemă sunt relansate , totuși, deoarece sunt integrate în noua schemă, ar putea fi perfect integrate în schema anterioară.
Proiectul Grand Paris Express din 2011
Proiectul Grand Paris Express din 2011 a implicat o rețea automată de metrou lungă de 205 kilometri și dotată cu 72 de stații. Ar fi fost organizat cu conexiuni tangențiale pentru a deservi teritoriile coroanei apropiate și medii și cu o conexiune diametrală pentru a le permite să fie conectate la inima aglomerării.
Rețeaua urma să fie formată din 4 linii, dintre care una a fost rezultatul prelungirii nord și sud a liniei 14 .
- Linia albastră
Extensia liniei 14 . Ar fi fost extins cu 15 km, la nord de Saint-Lazare la Saint-Denis Pleyel și la sud de Olympiades la aeroportul Paris Orly , pentru o lungime totală de 28 km. Această linie, fiind o extensie a unei linii existente, ar fi folosit același material rulant, MP 89 sau în versiunile sale actualizate MP 05 și MP NG . Această linie păstra numărul 14 în noua rețea de metrou RATP [2] [3] .
- linie rosie
Structurat în formă de 6, era un inel mare de 95 km în jurul Parisului între terminalele Le Bourget RER și Le Mesnil-Amelot , trecând prin Chelles , Villejuif , La Défense și ajungând, odată finalizat în 2025 , tot la aeroport. al Parisului Charles de Gaulle . Această linie, conform proiectului din 2011, ar fi trebuit să utilizeze material rulant complet automatizat pe calea ferată, comun liniei portocalii și probabil similar cu cel utilizat în liniile Réseau express regional . Această linie, după modificările din 2013, ar trebui identificată cu numerele 15, 16 și 17 în noua rețea de metrou a RATP [2] .
- Linia verde
Linia de metrou ușor . Cu o lungime de aproximativ 50 km, ar fi legat aeroportul Paris Orly de Nanterre prin Platoul de Saclay , Paris-Saclay , Saint-Quentin-en-Yvelines , Versailles și Rueil-Malmaison . Această linie, conform proiectului inițial, urma să utilizeze material rulant feroviar ușor complet automatizat, probabil similar cu tipurile VAL sau Neoval . Această linie, în urma modificărilor din martie 2013, ar trebui să ia numărul 18 în noua rețea de metrou a RATP [2] .
- Linie portocalie
Linie complementară. Lung de aproximativ 29 km, ar fi conectat Nanterre la estul parizian cu două terminale separate la Noisy - Champs și Champigny-sur-Marne prin Saint-Denis Pleyel . Această linie, conform proiectului din 2011, ar fi trebuit să utilizeze material rulant complet automatizat pe calea ferată, comun cu linia roșie, probabil similară cu cea utilizată în liniile regionale expres Réseau . Această linie, ca urmare a modificărilor din martie 2013, ar trebui să ia numerele 11 și 15 în noua rețea de metrou RATP [2] .
Proiectul aprobat al Grand Paris Express
La 6 martie 2013 , au fost conturate noile contururi ale Grand Paris Express . Lucrările au început în 2015 și este de așteptat ca în 2030 toate liniile să fie în funcțiune (liniile de metrou 14, 15, 16, 17, 18, Eole , Charles-de-Gaulle Express [4] [5] ).
Noul proiect ia în considerare și modernizarea rețelei existente, noile linii de tramvai , extinderea liniilor de metrou și modernizarea rețelei RER [4] . Secțiunile indicate în diagramă cu linia punctată sunt considerate fără prioritate și vor fi construite după 2030.
Prin urmare, Grand Paris Express va fi format din trei proiecte interconectate cu liniile existente.
- Linia 11
Linie metropolitană în extindere (spre est) a liniei actuale 11 , de la Mairie des Lilas la Noisy-Champs trecând prin Rosny-Bois-Perrier; este o secțiune a proiectului „linia portocalie” (de la Rosny-Bois-Perrier la Noisy-Champs) și o nouă secțiune (de la Mairie des Lilas la Rosny-Bois-Perrier); materialul rulant va fi MP 14 .
- Linia 14
Linia metropolitană în extensie (nord și sud) a liniei curente 14 ; fără modificări în comparație cu proiectul „linia albastră”: extindere la nord de Saint-Lazare la Saint-Denis Pleyel prin Mairie de Saint-Ouen și extindere sud de la Olympiades la aeroportul Paris Orly prin Villejuif - Institut Gustave-Roussy ; materialul rulant va fi MP 89CA și MP 14 .
- Linia 15
Linia de metrou Ring; este îmbinarea părților din linia de proiect „linia roșie” și proiectul „linia portocalie”. Linia este formată din 3 secțiuni: „15 Sud” de la Noisy - Champs la Pont de Sèvres, trecând prin Champigny Centre, Créteil, Vitry-sur-Seine, Villejuif și Issy-les-Moulineaux; „15 Ouest” de la Pont de Sèvres la Saint-Denis Pleyel, trecând prin Nanterre-La Folie, La Défense și Les Grésillons; și „15 Est” de la Saint-Denis Pleyel la Centrul Champigny, trecând prin Stade de France, Aubervilliers și Bondy. Materialul rulant va avea următoarele caracteristici: gabarit de cel puțin 2,80 m, tracțiune feroviară complet automată, lungime maximă de 120 m sau două trenuri cuplate de 60 m, adică 3 vagoane de 20 m sau 4 de 15 m, capacitate teoretică maximă de 34.560 de pasageri pe oră, viteza maximă a trenului de 120 km / h și viteza lor comercială estimată la 56 km / h.
- Linia 16
Linia de metrou care leagă Noisy-Champs de Saint-Denis Pleyel, trecând prin Le Bourget RER, Aulnay și Clichy - Montfermeil (cu o secțiune comună cu linia 17, între Saint-Denis Pleyel și Le Bourget RER); este o parte a „liniei roșii”. Materialul rulant va fi același cu cel de pe linia 17 și similar cu cel de pe linia 15, dar cu trenuri formate din 3 vagoane (aproximativ 54-60 m) pentru o capacitate de 500 de pasageri.
- Linia 17
Linia de metrou care leagă Saint-Denis Pleyel de Le Mesnil-Amelot prin Le Bourget - Aéroport, Triangle de Gonesse și aeroportul Paris-Charles-de-Gaulle (cu o secțiune comună cu linia 16, între Saint-Denis Pleyel și Le Bourget RER) , este o parte a „liniei roșii”; în plus, există o secțiune, care va fi finalizată după 2030, de la Saint-Denis Pleyel la Nanterre-La Folie, aceasta este o parte a „liniei portocalii”. Materialul rulant va fi același cu cel de pe linia 16 și similar cu cel de pe linia 15, dar cu trenuri formate din 3 vagoane (aproximativ 54-60 m) pentru o capacitate de 500 de pasageri.
- Linia 18
Linia de metrou care leagă aeroportul Paris Orly de Versailles-Chantiers prin Massy - Palaiseau, Paris-Saclay și platoul de Saclay; singura modificare de la proiectul „linia verde” este că secțiunea de la Versailles-Chantiers la Nanterre-La Folie va fi construită după 2030. Materialul rulant va fi complet automatizat de tipul luminii, probabil similar cu tipurile VAL sau Neoval.
- Eole
Proiect de extindere a vestului RER E de la Saint-Lazare la Mantes-la-Jolie prin La Défense și Nanterre. Materialul rulant va fi cel în funcțiune pe RER E: Z 22500 .
- CDG Express
Proiect de conexiune rapidă între aeroportul Paris Charles de Gaulle și Gare de l'Est din Paris .
Stoc rulant
- Liniile 11 și 14
MP 14 .
- Liniile 15, 16 și 17
La 20 septembrie 2018, Société du Grand Paris și Île-de-France Mobilités anunță că au selectat Alstom pentru a furniza trenuri pentru liniile 15, 16 și 17; modelul aparține gamei Metropolis ; trenul este complet automatizat (fără conductor) și poate circula la o viteză maximă de 110 km / h; contractul prevede furnizarea a maximum 1.000 de vagoane (183 de trenuri), pe două lungimi, 3 și 6 trenuri; fiecare tren va putea transporta până la 500 de pasageri în versiunea cu 3 vagoane (54 de metri) și până la 1.000 de pasageri în versiunea cu 6 vagoane (108 metri). [6]
- Linia 18
A fi decis.
Notă
- ^ a b c ( FR ) Le Grand Paris Express în CV , pe societedugrandparis.fr , 14 septembrie 2017. Accesat la 12 februarie 2018 .
- ^ a b c d Transporturi: Le Grand Paris rebaptisé et précisé , pe 20minutes.fr , 06-03-2013. Adus 09-03-2013 .
- ^ Grand Paris: 200 km de métro, 72 gares d'ici à 2030 , on lemonde.fr , 06-03-2013. Adus 09-03-2013 .
- ^ a b Le nouveau Grand Paris , pe societedugrandparis.fr , 03-03-2013 . Adus 09-03-2013 (arhivat din original la 10 martie 2013) .
- ^ Le Nouveau Grand Paris: pour une région compétitive et solidire , pe gouvernement.fr , 06-03-2013. Adus 09-03-2013 (arhivat din original la 10 martie 2013) .
- ^ ( EN , FR ) Société du Grand Paris, în acord cu Île-de-France Mobilités, selectează Alstom pentru a furniza trenuri pentru liniile 15, 16 și 17 ale Grand Paris Express , pe alstom.com , 20 septembrie 2018.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Grand Paris Express
linkuri externe
- ( FR ) The Grand Paris Express pe Société du Grand Paris , pe societedugrandparis.fr .
- ( FR ) Grand Paris Express pe RATP , pe ratp.fr. Adus la 14 octombrie 2012 (arhivat din original la 15 octombrie 2012) .
- ( FR ) Grand Paris Express pe STIF , pe stif.info . Adus la 14 octombrie 2012 (arhivat din original la 13 octombrie 2012) .
- ( FR ) Grand Paris Express pe Conseil régional d'Île-de-France , pe iledefrance.fr . Adus la 14 octombrie 2012 (arhivat din original la 26 octombrie 2012) .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 317 107 925 · LCCN (EN) nb2015017254 · WorldCat Identities (EN) lccn-nb2015017254 |
|---|
