Ancillotti

Ancillotti
Stat	Italia
Formularul companiei	Societate cu răspundere limitată
fundație	1967 la Florența
Gasit de	Gualtiero Ancillotti
Închidere	1985
Sediu	Florenţa
Sector	Casă de motociclete
Produse	Motociclete
Site-ul web	www.ancillottiofficial.com
Editați datele pe Wikidata · Manual

Ancillotti a fost o companie italiană specializată în construcția de motociclete , în special off-road , activă pe piață din 1967 până în 1985.

Istorie

Originile companiei datează de la începutul secolului al XX-lea, când Ernesto Ancillotti a deschis-o în 1907 în San Frediano, un cartier istoric al Florenței , pentru întreținerea primelor vehicule de serviciu public, care au succedat trăsurilor trase de cai. .

Fiul lui Ernesto, Gualtiero, după ce s-a antrenat ca mecanic de precizie la atelierele Dorini, a decis să urmeze urmele tatălui său și după primul război mondial a deschis un atelier, făcându-se cunoscut atât ca reparator, cât și ca procesor de motociclete. El a produs primul Harley Davidson modificat în cadrul elastic, mai degrabă decât rigid, și apoi s-a dedicat lumii kartingului, Gualtiero angajându-se în construcția șasiului echipat cu un motor în doi timpi de motocicletă, condus de fiul său Piero. Experiența astfel dobândită în termeni de doi timpi, a permis crearea celor mai rapide Lambretta ale vremii, capabile să cucerească în 1966 la Elvington, în Anglia, recordul de viteză pe un sfert de milă cu un start în picioare și cel pe kilometru lansat.

Următorul pas a fost specializarea în producția de capete și cilindri pentru prelucrarea sportului cu prima producție artizanală de modele de motociclete off-road și înființarea în 1967 a companiei „Costruzioni moto G. Ancillotti”.

Producția a început la nivel artizanal și primul model de motocicletă cunoscut pe piață a fost Scarab . Pașii importanți din istoria companiei au fost și acordurile de furnizare stipulate cu producătorul de motoare Sachs și cu Polini pentru rețeaua de distribuție. Creșterea cererilor a determinat compania să se mute într-un nou șantier de producție cu o linie de asamblare , nu departe de Florența , în Sambuca Val di Pesa .

În anii 1970, cea mai reușită perioadă a mărcii, Ancillotti a obținut numeroase victorii în competițiile naționale și internaționale, cu cucerirea unei serii lungi de motocrosuri naționale și titluri de regularitate în Italia, Spania, Franța, Suedia și Finlanda.

Între timp, versiunile cu două roți pentru proces au fost de asemenea introduse pe piață, precum și alte modele de motorete . Producția estimată ajunsese la aproximativ 3.000 de bucăți pe an și se concentra pe modele de la 50 cm³ la 125 cm³ și, de asemenea, de la mijlocul anilor șaptezeci, până la 250 cm³ de deplasare .

Modelele de motociclete din 1968 până în 1985 au fost douăzeci și șase, în plus față de toate modelele de competiție specifice; producția totală este de aproximativ 40.000 de exemplare.

Alberto Ancillotti a depus o serie de brevete sub semnătura sa: prima a fost toba de eșapament tipică pentru Lambretta, apoi a trecut la utilizarea rulmenților cu role conici pentru direcție , brațul oscilant spate oscilând pe silentblocks, tubul de direcție. unghi reglabil și suspendat întotdeauna pe blocuri silențioase, un sistem de pârghie acționat de frâna din spate pentru a împiedica ridicarea din spate sub frânare („Pro Dive”) și în cele din urmă cel mai reușit, sistemul de suspensie progresivă, activat prin tracțiune de la brațul oscilant , Pull Shock din 1979, acum adoptat universal.

Perioada ulterioară de criză, datorată și concurenței puternice pe piața producătorilor japonezi de motociclete , a dus la închiderea fabricii de producție în 1985.

După închiderea fabricii Sambuca și a companiei Ancillotti Motorcycles, marca Ancillotti rămâne proprietatea fraților Alberto și Piero Ancillotti.

După o perioadă de îndepărtare de mecanică, în 1991, Alberto Ancillotti împins de fiul său Tomaso, care dorea un MTB cu suspensie, a început să proiecteze și să construiască diverse modele de biciclete, toți înaintașii „Full Suspended” ai vremurilor. Deja în primul an de concurs, a sosit un titlu mondial DH cu Giovanna Bonazzi și, de asemenea, un bronz cu Lorenzo Orlando.

Din 1992, marca Ancillotti a fost foarte activă în competițiile naționale și internaționale majore, având printre alergătorii săi Brook Mc Donald și Wyn Masters, cu primul absolvent campion mondial.

În 2005, frații Ancillotti au vândut marca lui Roberto Giliberti din Florența, care i-a acordat fiului lui Alberto Ancillotti, Tomaso, o licență de utilizare pentru construcția manuală a unei serii limitate de biciclete de curse din aluminiu.

În ianuarie 2009, Roberto Giliberti conferă marca Ancillotti unei societăți pe acțiuni, Ancillotti Motorcycles srl. În același an, la EICMA a fost prezentat un nou model de motocicletă, competiția cross, prima din istoria mărcii florentine care nu a fost proiectată de Alberto Ancillotti ci de un alt tehnician, Marco Baglioni. Cu toate acestea, modelul a rămas la nivelul prototipului , fără ieșiri în producția de serie.

În 2019, după o lungă negociere, care a început în 2015, marca Ancillotti și compania Ancillotti Motorcycles au fost vândute de Roberto Giliberti unui nou proprietar.