Boeing B-29 (variante)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

1leftarrow blue.svg Intrare principală: Boeing B-29 Superfortress .

Boeing B-29-40-BW în vigoare la B-29 Transition Training School, Maxwell Field , Alabama .

Intrarea acoperă toate variantele Boeing B-29 Superfortress pe larg, descriind, de asemenea, punctele unice derivate din modelele de producție.

XB-29

XB-29 a fost primul prototip al B-29 destinat Corpului Aerian al Armatei SUA . Aeronava s-a diferit de designul original prin mai multe îmbunătățiri, care au inclus un armament defensiv mai mare (în ceea ce privește calibrul și numărul de piese) și introducerea de tancuri autosigilante. Două exemplare au fost comandate în august 1940 , la acestea s-a adăugat un al treilea avion comandat în decembrie următor. Un simulacru de testare statică a fost finalizat în primăvara anului 1941 . Un an mai târziu, pe 21 septembrie 1942, primul zbor.

Faza de testare a continuat până la 18 februarie 1943 , când al doilea prototip s-a prăbușit. La comenzi Edmund T. Allen, șofer de testare principal și șef de cercetare la Boeing . După un zbor de două ore pentru a testa performanța sistemului de propulsie, unul dintre cele 4 motoare a luat foc. Probabil datorită utilizării semnificative a magneziului , focul s-a răspândit de la motor de-a lungul cadrului aripii , provocând ruperea acestuia. Accidentul a luat viața mai multor membri ai personalului de elită al firmei implicat în proiectare. După incident, a fost lansată o comisie mixtă a Forțelor Aeriene ale Armatei SUA și a Congresului Statelor Unite pentru a investiga programul B-29. Condus de senatorul Harry S. Truman . Acesta din urmă a elaborat un raport caustic pentru a încuraja continuarea programului.

Exemple produse: 3

YB-29

YB-29 a fost o versiune îmbunătățită a XB-29 pentru a testa utilizarea acestuia. Faza de testare și evaluare a început în vara anului 1943 , iar în această fază au fost făcute zeci de modificări ale aeronavei. Motoarele au fost actualizate de la Wright R-3350-13 la Wright R-3350-21, în plus au fost adoptate elice cu patru palete, în loc de trei palete ca la XB-29. Au fost testate diferite sisteme de control pentru armele la distanță, în special a fost adoptat al patrulea tip testat. După evaluarea diferitelor combinații pentru armamentul defensiv, acesta a fost în cele din urmă standardizat cu 5 mitraliere de 12,7 mm în turele montate în perechi. YB-29 a adoptat, de asemenea, un sistem îmbunătățit de control al focului.

Exemple produse: 14

B-29

B-29 a fost prima versiune de serie a Superfortress. Având în vedere urgența cu care a fost necesară intrarea în funcțiune a noului bombardier, producția de serie a fost începută în paralel cu testele de testare a utilizării acestuia. Din acest motiv, prima producție B-29 a fost finalizată la numai două luni după livrarea primei pre-serii YB-29.

Exemple produse: 2.513

Variante

  • RB-29 : Versiune de recunoaștere fotografică a B-29, denumită inițial F-13 .
  • Washington Mk 1 : desemnarea britanică a celor 88 B-29 livrate Royal Air Force .

B-29A

B-29A a fost o versiune îmbunătățită a producției B-29. A fost produs exclusiv la unitatea Boeing din Renton , Washington, folosită pentru prima dată de marina americană .

Inovațiile introduse cu B-29A au inclus un design îmbunătățit al aripilor și modificări ale armamentului defensiv. În urma slăbiciunii demonstrate a aeronavei împotriva atacurilor luptătorilor efectuate din față, numărul de mitraliere din turelele dorsale orientate spre arc a fost dublat, aducându-l la 4. Aripile modelelor anterioare au fost construite folosind subansamblul a 2 secțiuni, începând cu B-29A au început să folosească o aripă împărțită în trei secțiuni. Această modificare a facilitat asamblarea aeronavei și a dus la consolidarea șasiului. B-29A a rămas în producție până în mai 1946 , când a fost finalizat ultimul exemplu. Acesta a găsit o utilizare extinsă în timpul războiului coreean , dar a fost curând eliminat din serviciu odată cu introducerea bombardierelor cu propulsie cu jet.

Exemple produse: 1.119

Variante

  • RB-29A : Versiune de recunoaștere foto a B-29A, denumită inițial F-13 .

B-29B

B-29B a fost o versiune modificată pentru a efectua raiduri la mică altitudine cu bombe incendiare pe patria mamă japoneză . Având o opoziție de vânătoare redusă foarte mult odată cu înaintarea anului 1944 , mulți dintre comandanții USAAF au avansat propunerea că un bombardier ușor, dar mai repede decât el, ar putea scăpa mai ușor de anti- japonezi. Printre susținătorii acestei linii se află Curtis LeMay , comandant al 21-lea Comandament al Bombardierilor .

Această variantă a fost apoi lansată în producția de serie, în care fusese îndepărtat tot armamentul defensiv, cu singura excepție a turelei de coadă, în care tunul M2 a fost înlocuit cu o pereche de mitraliere M2 de 12,7 mm. Greutatea economisită a făcut posibilă aducerea vitezei maxime a avionului de la 574 km / h la 586 km / h. Toate modelele B-29B au fost construite la instalația Bell 's Marietta , Georgia

Exemple produse: 311

B-29C

B-29C a fost o variantă propusă a B-29A, dar niciodată construită. Practic era un B-29A re-motorizat, cu o nouă versiune îmbunătățită a motoarelor Wright R-3350 . USAAF a comandat inițial 5.000 de exemplare, dar cererea a fost anulată odată cu sfârșitul războiului.

Exemple produse: Nici unul

XB-44 / B-29D / B-50

B-29D a fost o versiune îmbunătățită a întregului design original B-29. A introdus noi motoare Pratt & Whitney R-4360-35 de 3.500 CP (2.600 kW) fiecare, cu aproape 60% mai mult decât producția B-29 Wright R-3350s . Prezenta o nouă drift alungită și o aripă întărită în continuare. Proiectul a fost numit inițial XB-44 , apoi a preluat denumirea de B-29D

Cu toate acestea, reducerile drastice de apărare care au urmat la sfârșitul celui de-al doilea război mondial au redus perspectivele pentru dezvoltarea în continuare a programului B-29. Printre altele, congresmanii au fost reticenți să continue finanțarea proiectelor dezvoltate în timpul conflictului. Din acest motiv, proiectul B-29D a fost reproiectat B-50 , pentru a-l face să pară complet reînnoit chiar și în nume. Prin urmare, programul B-29D / B-50 a fost aprobat, dar niciun B-50 nu a fost completat cu vechea desemnare B-29D.

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Boeing B-50 .

Bănci de testare în zbor

Câțiva B-29 din diferite serii la sfârșitul carierei lor au fost transformați pentru a servi ca paturi de testare zburătoare. Toate aceste aeronave au primit propriile denumiri, chiar și atunci când era vorba de un singur avion convertit. Printre aceste aeronave:

  • XB-29E : un specimen transformat în experiment cu sisteme electronice de control al focului.
  • B-29F : șase exemplare convertite pentru serviciul arctic în Alaska ;
  • XB-29G : un B-29B dezbrăcat folosit ca pat de testare pentru motoarele cu reacție . Motoarele cu reacție care trebuiau testate au fost instalate în compartimentul pentru bondari; în timpul zborului, motorul a fost expus fluxului de aer extern și accesului pentru a testa comportamentul acestuia. Printre motoarele testate: Allison J35 , General Electric J47 și General Electric J73
  • XB-29H : test cu nou armament defensiv;
  • YB-29J : 6 exemple de B-29 din diferite serii modificate pentru a testa motoare noi pentru piața civilă. Au fost adoptate noi propulsoare R-3350-79, noi elice Curtiss și noi capote de motor de tip „Andy Gump”, în care răcitoarele de ulei aveau prize de aer separate. Mai târziu, cele șase aeronave au suferit modificări:

Realimentarea în zbor

Numeroase exemple de B-29 au fost transformate în reglarea fină a sistemelor de realimentare în zbor la sfârșitul anilor 1940 :

  • KB-29M : cisterne flexibile, 92 de exemplare; La început, aeronava nu a adoptat o sondă flexibilă de tip britanic, ci un sistem mai complicat bazat pe un cârlig.
  • B-29MR : aeronave receptoare din programul KB-29M, 74 de unități;
  • YKB-29T : cisterna KB-29M modificată pentru a găzdui o pereche de sonde la vârfurile aripilor, astfel încât trei avioane să poată fi alimentate în același timp. A servit ca prototip pentru | Boeing B-50KB-50D .
  • KB-29P : cisterne rigide, 116 exemplare. Tehnica a fost dezvoltată de Boeing pentru a transfera cantități mari de combustibil mai rapid. Tija, de tip rigid, a fost instalată la pupa cisternei și s-a încheiat cu două aripioare. Aripioarele au permis operatorului de la bordul cisternei să manevreze sonda. Această metodă a devenit rapid răspândită, fiind utilizată pe KB-50, KC-97 Stratotanker. Este folosit și astăzi pe KC-135 Stratotanker și KC-10 Extender

EB-29

Denumirea EB-29 a fost utilizată generic pentru a indica acele B-29 modificate ca avioane mamă în mai multe programe experimentale. E reprezintă E xempt, scutit:

  • EB-29B : numărul de serie 44-84111 modificat în compartimentul bombardierului pentru a testa operațiunile de lansare și recuperare a luptătorului parazit McDonnell XF-85 Goblin , destinat să fie îmbarcat pe Convair B-36 ;
  • ETB-29A : un TB-29A (numărul de serie 44-62093) modificat ca parte a proiectului Tom-Tom pentru a zbura în vârfurile aripilor unei perechi de Republic F-84D Thunderjets ca luptător de paraziți . ETB-29A și cele două F-84 au fost distruse într-un accident pe 24 aprilie 1953 .
  • GB-29 : aeronavă modificată în bondar pentru a transporta Bell X-1 în zbor, un avion de cercetare supersonic care nu a putut să decoleze autonom. Destinat unei sarcini similare pentru Bell X-2 de mai târziu, a fost înlocuit cu un Boeing B-50

SB-29

SB-29 „Super Dumbo” a fost desemnarea B-29 adoptată pentru SAR ( Căutare și salvare ), căutare și salvare, în perioada postbelică. Bombardierul a fost modificat pentru a transporta o barcă de salvare A-3 parașutabilă sub fuzelaj. SB-29-urile au fost folosite ca mijloc de salvare pentru echipajele de aeronave angajate în misiuni pe distanțe lungi peste apă. Tot armamentul defensiv a fost menținut cu singura excepție a turelei inferioare spre pupa. A fost folosit și în timpul războiului coreean la mijlocul anilor 1950 . Porecla a venit de la „Dumbo”, porecla dată de echipajele B-29 forțate la aterizări de urgență pe avioanele de salvare.

Exemplare convertite: 16

TB-29

TB-29 a fost desemnarea B-29-urilor convertite în sarcini de instruire pentru echipajele de bombardiere. Unele dintre acestea au fost folosite și pentru remorcarea țintelor, iar denumirea TB-29 a fost folosită și pentru aeronavele utilizate numai în acest scop. Probabil cel mai important rol au jucat în anii 1950 , când au fost folosite ca „ținte radar“ pentru a ajusta USAF de luptător nou de interceptare tactici.

WB-29

WB-29 a fost desemnarea B-29 convertită pentru misiuni meteorologice (litera W în acronimul W eather, time). Aceste aeronave îndeplineau de obicei misiuni standard pentru colectarea datelor, dar zborurile au fost efectuate și în ochiul unui uragan sau taifun pentru colectarea informațiilor. O altă sarcină particulară în care au fost angajați a fost colectarea probelor de aer pentru a măsura nivelurile de radioactivitate după testele nucleare.

Programul de avertizare timpurie în aer

La mijlocul anului 1951, trei B-29 au fost modificate pentru a participa la programul de avertizare timpurie aeriană, care ar duce la primul AWACS . Secțiunea superioară a părții frontale a fuselajului a suferit modificări ample pentru a găzdui un radar de căutare AN / APS-20C. Interiorul a suferit, de asemenea, modificări ample pentru a adapta sistemele de contramăsură radar și electronice (ECM). Acest lucru a dus la dezvoltarea primelor AWACS, inclusiv a Lockheed C-121 Warning Star

Exemplare convertite: 3

XB-39 Superfortress

L 'XB-39 a fost un singur exemplar YB-29 modificat pentru a utiliza motoarele V Allison V-3420-17 caracterizate prin lichidul de răcire . Această modificare a fost solicitată de USAAF în cazul în care motoarele destinate B-29, Wright R-3350s ar putea prezenta dificultăți insurmontabile în faza de dezvoltare. General Motors s-a ocupat de conversia prototipului. Deoarece problemele din dezvoltarea R-3350 au fost rezolvate, a fost realizat un singur XB-39 și nu a fost comandată nicio aeronavă pre-serie.

Exemplare convertite: 1

Alte denumiri

  • CB-29K : Marfă;
  • DB-29 : aeronave de ghidare pentru aeronave țintă;
  • QB-29 : ținte aeriene controlate de la distanță;

Tupolev Tu-4

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Tupolev Tu-4 .

În 1945, trei Boeing B-29 au fost forțați să aterizeze de urgență în Uniunea Sovietică după acțiuni împotriva teritoriului japonez. Din moment ce URSS nu era în război cu Japonia, echipajele au fost internate, pentru a fi eliberate mai târziu. Pentru B-29, soarta a fost foarte diferită. Forțelor aeriene sovietice din acel moment nu aveau un bombardier viabil cu rază lungă de acțiune, așa că OKB Tupolev a primit ordinul de a studia B-29 pentru producția de masă în URSS

Exercițiul de inginerie inversă a avut succes, iar primul exemplu a zburat pe 19 mai 1947 și producția de masă a început imediat. Identic extern cu B-29, Tupolev Tu-4, Bull (Toro) din numele codului NATO diferea în armamentul defensiv. O altă diferență a fost că proiectul a fost reproiectat pentru a se potrivi producției de masă pe baza sistemului metric . Tu-4 era ușor mai lent și mai greu decât originalul occidental.

Bibliografie

  • Wheeler, Keith. Bombardiere asupra Japoniei (al doilea război mondial) . Cărți de timp-viață, 1982
  • Higham, Robin și colab . Flying American Combat Aircraft of WW II: 1939-1945 . Cărți Stackpole, 2004.

Elemente conexe

linkuri externe

Aviaţie Portalul aviației : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de aviație
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_B-29_(varianti)&oldid=122542744 ”