Breguet 763 Provence

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Breguet 763 Provence
Deux Ponts
Air France Breguet 763 Provence Manteufel-1.jpg
Un Breguet 763 Provence fotografiat în 1965 pe aeroportul Berlin-Tempelhof .
Descriere
Tip avion de pasageri și marfă
Echipaj 3
Constructor Franţa Breguet
Prima întâlnire de zbor 15 februarie 1949
Data intrării în serviciu 10 martie 1953
Data retragerii din serviciu 31 martie 1971 [1]
Exemplare 12 (20 toate seriile)
Dimensiuni și greutăți
Br-673.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 28,94 m
Anvergura 42,96 m
Înălţime 9,56 m
Suprafața aripii 185,4 m²
Alungirea aripii 9.95: 1
Greutate goală 32 535 kg
Greutatea maximă la decolare 50 000 kg
Pasagerii 107
Propulsie
Motor 4 radiale 18 cilindri Pratt & Whitney R-2800-CA18 cu 1 790 kW (2 430 CP ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 390 km / h la 3.000 m
Viteza de croazieră 336 km / h
Viteza de urcare 3,8 m / s
Autonomie 2 290 km
Notă date referitoare la versiunea Breguet 763 Provence

datele sunt extrase din
Jane's All The World's Aircraft [2]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Breguet 763 Provence și versiunile sale 761 și 765 Sahara (toate cunoscute neoficial sub numele de Deux-Ponts , „cu două punți”) erau o familie de avioane franceze de pasageri produse de compania Breguet începând cu sfârșitul anilor 1940 și au rămas în serviciu până la începutul anilor anii șaptezeci . Avioane cu elice mari, caracterizate prin soluția de cazare a pasagerilor pe două punți suprapuse , au fost produse în total în 20 de exemplare.

Istoria proiectului

Société anonyme des ateliers d'aviation Louis Breguet a început să proiecteze un avion de linie cu două punți suprapuse chiar înainte de sfârșitul celui de- al doilea război mondial , în 1944 . S-a decis ca avionul să aibă o capacitate de 100 de pasageri și o autonomie medie; s - a ales configurația cu două punți destul de neconvențională pentru că a fost considerată cea mai potrivită pentru obținerea unui spațiu foarte mare din fuzelaj în care să poată găzdui un număr mare de pasageri. Proiectul a implicat instalarea motoarelor unui model deja utilizat pe bombardierele Aliate aflate în uz în timpul războiului, prin urmare disponibil imediat, pentru a simplifica începutul producției și a accelera intrarea în funcțiune a aeronavei evitând faze lungi și costisitoare. reglaj fin. Proiectul 76-1, numit ulterior Breguet 761, nu a fost totuși primul avion nou construit francez care a zburat după sfârșitul războiului, o onoare care a mers în Languedocul de Sud-Est (versiunea civilă a Bloch MB.161 ). Prototipul modelului Breguet 761, înregistrare F-WASK, a zburat pentru prima dată în Villacoublay pe 15 februarie 1949 . [3]

Tehnică

Breguet 761 se caracteriza printr-o aripă în consolă plasată cam la jumătatea voluminei fuzelaj. Trenul de aterizare complet retractabil era de tip triciclu față și fiecare dintre cele două picioare principale, poziționate sub aripă, erau echipate cu două roți. Empenajul L, care ocupa o poziție ridicată față de zona din spate a fuselajului, era compus dintr-un stabilizator orizontal și un dublu derivă vertical cu două cârme . [2] Structura era în întregime metalică, la fel ca și placarea.

Prototipul a fost echipat cu patru motoare radiale Gnome-Rhône 14R cu 14 cilindri produse de SNECMA , capabile de 1 180 kW (1 600 CP ) fiecare. [4]

Modelul 761, construit într-un singur exemplu care a constituit prototipul familiei Deux-Ponts , a fost urmat de trei pre-serii Breguet 761S echipate cu motoare Pratt & Whitney R-2800-B31 cu 18 cilindri 1 506 kW (2 040 CP) , care alimenta elice Hamilton Standard cu diametrul de 3,70 m. [3] Pe aceste aeronave a fost adăugată o aripă fixă ​​mai mică, poziționată central, la aripile cozii deja prezente pe prototip. [3]

Utilizare operațională

Testele la care au fost supuse cele trei aeronave de pre-serie între 1951 și 1952 s-au încheiat cu succes și fără accidente. [3] Guvernul francez a ordonat apoi producția de aeronave din seria 12, numite Breguet 76-3 și ulterior redenumite Breguet 763 Provence . Comparativ cu versiunea anterioară, modelul 763 avea motoare mai puternice și anvergura aripilor a crescut cu 1,20 m; aripa fusese și ea întărită, iar echipajul (compus inițial din 4 persoane) fusese redus la doar 3 membri. [3] Primele 763 au zburat la 20 iulie 1951 și au intrat în serviciu cu Air France la 10 martie 1953 ; alte 5 Provincii au lucrat cu aceeași companie aeriană , în timp ce celelalte 6 au fost angajate de ministerul francez al transporturilor.

Interiorul aparatului Breguet 763 al Air France a fost configurat pentru a găzdui 59 de pasageri pe puntea superioară și 48 pe puntea inferioară, pentru un total de 107 persoane; cu toate acestea, adoptând un aranjament de "densitate mare", aeronava ar putea transporta până la 135 de pasageri. [3] Provinciile civile au servit în principal pentru a lega Parisul de orașele din Marea Mediterană , de exemplu Alger , dar rutele parcurse începând din 763 includeau și zboruri către Londra și către destinații interne precum Lyon , Marsilia și Nisa . [3]

Prototipul modelului Breguet 761 (singurul 761 construit) a intrat în funcțiune ca marfă cu compania algeriană Air Algérie în 1952; cu toate acestea, a fost deja retrasă la începutul anului următor. Prin urmare, aeronava a fost închiriată de compania britanică Silver City Airways în vara anului 1953 și timp de trei luni a fost folosită pe ruta Hamburg - Berlin : în total 127 de zboruri de 52 de minute fiecare transportate dintr-un oraș în altul 1 800 000 kg de mărfuri. Zvonul că Silver City Airlines ar fi fost interesat să cumpere trei aeronave familiale Deux-Ponts pentru 700.000 de lire sterline nu a fost confirmat de fapte. [3]

Un Breguet 765 Sahara, versiunea de transport militar.
Un Breguet 765 Sahara fiind restaurat la Musée des ailes anciennes din Toulouse.
Pilotajul modelului 765 aflat în restaurare la Toulouse.

Unele versiuni ale Deux-Ponts au fost proiectate echipate cu motoare britanice (destinate exportului în Regatul Unit), dar realizarea nu a fost finalizată: acestea au fost cele 766 de proiecte cu motoare cu piston Bristol Hercules și 767 cu motoare cu turbopropulsie de producție britanică.

Cu o ocazie, șase Breguet 763 au fost angajați pentru a face față unui accident care a implicat uzina de ulei Salat din Algeria. În patru zile, un total de 200 de persoane și 60.000 kg de bunuri de ajutor au fost transportate la și din Alger. [3]

Între timp, însă, dezvoltarea modelului Sud Aviation Caravelle între 1955 și 1959 făcea Provence în mod substanțial învechită ca transport de pasageri: jetul Caravelle era mai rapid, mai confortabil și cu o autonomie mai mare. În 1958 , Breguet a împrumutat Provence-F-BASQ de la Air France pentru a-l face într-un turneu publicitar în America, cu scopul de a trezi interesul companiilor aeriene de peste mări și de a plasa comenzi pentru export. Călătoria a parcurs 40.000 km și a inclus escale în New York , Washington, DC și Miami în Statele Unite , Bogota în Columbia , Santiago în Chile , Rio de Janeiro și Brasilia în Brazilia ; cu toate acestea, nu a reușit să înregistreze nicio comandă pentru avionul Breguet. În SUA, epoca avioanelor începuse deja și nimeni nu mai era interesat de avioanele cu piston, în timp ce pentru America de Sud Provence nu era adecvată, deoarece era prea mare pentru nevoile pieței transportului de călători (în ciuda costurilor de administrare și întreținere mai mici decât, de exemplu, un concurent precum Douglas DC-4 ). Înlocuit treptat de Vickers Viscount și de Caravelle însuși, la începutul anilor 1960 , Breguet 763 a fost folosit din ce în ce mai puțin pentru transportul programat. [3]

În anul 1964 cele șase provincii ale companiei aeriene franceze au trecut la Armée de l'Air , forța aeriană militară franceză; a achiziționat, de asemenea, cele trei pre-serii 761S și patru noi transportoare Breguet 765 Sahara , foarte asemănătoare cu cele 763, dar echipate cu uși de încărcare complet detașabile. Celelalte șase provincii, care până acum rămăseseră în serviciul ministerului transporturilor, au fost transformate în transport de marfă: au luat numele Breguet 763 Universal și au trecut la Air France, care le-a folosit până la începutul anilor șaptezeci . Ultimul zbor a legat Heathrow de Orly la 31 martie 1971 ; retragerea Provence din serviciu a fost sărbătorită prin parcarea unui autobuz AEC Routemaster cu două etaje lângă avion. [3]

Militarii Deux-Ponts au fost retrași din serviciu în 1972 .

Versiuni

  • 761
Prototip echipat cu patru motoare Gnome-Rhône 14R de 1 600 CP. 1 exemplar construit.
  • Breguet 761S
Model pre-serie echipat cu patru modele Pratt & Whitney R-2800-B31 de 2 040 CP. 3 exemplare construite.
  • Breguet 763 Provence
Versiunea de serie. 12 exemplare construite. 6 unități convertite la standardul Breguet 763 Universal pentru transportul de marfă pentru Air France.
  • Breguet 765 Sahara
Versiune de marfă pentru forțele aeriene militare. 4 exemplare construite.

Utilizatori

Civili

Franţa Franţa
Algeria Algeria
Regatul Unit Regatul Unit

Militar

Franţa Franţa

Exemplare existente

Dintre cele două Deux-Pont din diferitele versiuni, cele mai multe au ajuns să fie abandonate; cu toate acestea, trei exemplare au supraviețuit și sunt păstrate în prezent în Franța.

  • Un Breguet 763 Provence (numărul de serie 6) 82-PP de la Armée de l'Air este folosit ca restaurant în Fontenay-Trésigny , în departamentul Seine-et-Marne .
  • Un Breguet 765 Sahara (numărul de serie 501) 64-PE de la Armée de l'Air este expus la baza aeriană Évreux - Fauville 105, din departamentul Eure .
  • Un Breguet 765 Sahara (numărul de serie 504) 64-PH de la Armée de l'Air este restaurat la Musée des ailes anciennes din Toulouse .

Notă

  1. ^ Versiunea civilă a fost retrasă în 1971 , în timp ce cea militară a rămas în uz până în 1972 .
  2. ^ a b Leonard Bridgman, Jane's All The World's Aircraft 1953-54 , Londra, Jane's All The World's Aircraft Publishing Company, 1953, pp. 128-129.
  3. ^ a b c d e f g h i j k ( EN ) Mike Hirst, Double-Decker Déja-vu , în Avion , decembrie 2009, 72-76.
  4. ^ (EN) John Stroud, The Double-Decker Provence , în Flight International Archives, http://www.flightglobal.com/pdfarchive/ . Adus pe 29 septembrie 2011 .

Bibliografie

  • Leonard Bridgman, Jane's All The World's Aircraft 1953-54 , Londra, Jane's All The World's Aircraft Publishing Company, 1953.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Breguet_763_Provence&oldid=120668307 ”