avion de transport
Cu avionul mijloace de transport pe termen unei aeronave cu aripă fixă utilizate, astfel încât dedicat transportului de materiale sau de pasageri. Aeronava dedicată exclusiv transportului de materiale sunt definite ca avioane de marfă, în timp ce cele dedicate exclusiv transportului de pasageri sunt menționate avioane de linie .
Generalitate
Există o altă categorie de avioane de transport, numit combi, care se poate schimba configurația lor , în scopul de a transporta pasageri, mărfuri sau ambele în funcție de misiune. Ele fac parte din categoria de avioane de transport , de asemenea , aerorifornitori exclusiv militare, destinate realimentării cu combustibil a altor aeronave, ambele aripi fixe și rotative-aripa. statii de alimentare pot fi, de asemenea, dedicate sau multi-rol (transportul de pasageri, transportul de mărfuri, realimentare stație sau o combinație a acestora).
De la începutul " aviație , evoluțiile tehnologice și doctrinare pe dirijabilul a mers către două direcții distincte și separate: prima linie de evoluție, de fapt, implicată aeronava ca un mijloc de transport; al doilea, pe de altă parte, caracterizat prin planul ca un instrument de război ofensiv. În urma această cale dublă, atunci, am asistat la nașterea a două categorii absolut diferite: cele ale aeronavelor de transport și cel al avionului de lupta (care , ulterior , au extins conceptele lor de angajare, de asemenea , inclusiv misiuni de bombardament , The sondaj , etc.). Diferențele dintre cele două familii de aeronave sunt izbitoare și evidente, chiar și la o privire rapidă: mici și eficientizate avioane de luptă, cele mari și aparent stângace de transport, caracterizate prin mari aripi , robuste cărucioare și o coadă. Ridicată.
În mod tradițional, vorbim despre avioane militare de transport și civile, cu toate că această abordare metodologică trebuie să fie susținută de considerentul că , în plus față de aviație „tout instanță“, singura conotația „civilă“, ar trebui să fie considerată o subcategorie numită „aviație militară“, [ 1] cu caracteristici absolut unice.
Istorie și utilizare
Avioanele au fost folosite pentru a livra e - mail Incepand de 1911 . Deși modelele timpurii nu au fost concepute pentru a transporta mărfuri sau de transport de marfă, a celor douazeci de industrii a început să producă și aeronave construi cu o capacitate de transport corespunzătoare, la primul bombardament de aeronave de adaptare, ca britanic Vickers Vimy și italiană Caproni Ca.33 .
Primul avion „reală“ de transport, care este, conceput doar pentru sarcinile de transport și care nu sunt derivate din conversia unui avion de pasageri, a apărut în timpul al doilea război mondial. Înregistrarea se duce la german Arado Ar 232 , care a zburat pentru prima dată în iunie 1941. Conceput pentru a înlocui vechiul Junkers Ju 52 de transport, dar a fost construit doar în număr mic. Poor a obținut cu succes US Budd C-93 Conestoga , care a zburat în luna octombrie 1943. În această aeronavă a apărut toate caracteristicile pe care ar caracteriza transportul militar ulterior. Aceste aeronave au fost încă „cazuri izolate“ și toate forțele aeriene ale conflictului au continuat să utilizeze modele convertite din avioane și bombardiere, mai ales C-47 a fost utilizat pe scară largă de către aliați.
Din perioada postbelică, aeronave de transport au fost proiectate încă de la început pentru a putea îndeplini această sarcină, introducând adesea unele soluții experimentale. Fairchild C-82 Packet , de exemplu, a avut o zonă de încărcare detașabil, în timp ce Fairchild C-123 Furnizorul de fotografiere high-coada în locul C-93 Conestoga, acum comune pentru toate aeronavele militare de transport.
Dar adevarata inovatie , care a permis o evoluție enormă a acestor avioane a fost adoptarea turbopropulsoare motoare: doar cred că unul dintre primul avion de transport turbopropulsor, The Lockheed C-130 Hercules , este încă în funcțiune astăzi, după 50 de ani, în multe națiuni iar succesul său nu pare să se oprească.
Descriere
Aeronave militare și civile
Spre deosebire de trecut, în care a existat de multe ori o utilizare „dublă“ (adică, civile sau militare, în funcție de necesitatea de a fi rezolvată) a mijloacelor de transport aerian, în ultimii ani, tendința este de a „specializa“ a activelor transport de pliante din momentul conceperii lor. Acest lucru este de a satisface diferențierea în creștere și precipuità a celor două zone, caracterizate prin minimizarea costurilor și urmărirea confortului civile și , maximizarea eficienței operaționale și capacitatea de a lucra (și , uneori , pentru a supraviețui) într - un mediu ostil militar. Din acest motiv, conversiile de la o zonă la alta a unui anumit model de aeronave apar mai rar, din cauza costurilor „specializare“ să fie suportate, cauzate de utilizarea tot mai largă a tehnologiilor moderne, în special în sectorul avionică. Și contramăsuri. Cu toate acestea, este de a aduce fenomenul unor aeronave militare de transport ( Ilyushin Il-76 , Antonov An-124 și C-130 ) , care, din motive de piață, versiunile de marfă „civili au fost realizate“
Aeronava de transport public sunt împărțite în următoarele categorii, în funcție de unghiul la care este abordat problema:
- în funcție de utilizare: transportul de pasageri (avioane) și de mărfuri;
- în funcție de domeniul de acțiune: domeniul de medie și rază lungă;
În ceea ce privește rolul de transport de marfă, se realizează nu prin structură „specializată de la naștere“, ci de „convertit“ numit „aeronave de transport de marfă“ aeronave sau „cargobot“, adică de avioane deja angajate în rolul liniei , a căror utilizare a fost nu mai este considerat economic, transformat în noul rol prin eliminarea tuturor echipamentelor cabina, întunecarea ferestrele aferente și, eventual, consolidarea structurală a anumitor părți. Uneori, această transformare este mai radical, și poate consta în deschiderea de noi uși de încărcare în fuselaj sau, chiar, în crearea unei uși prova mare pentru optimizarea încărcarea și descărcarea mărfurilor, la fel ca în cazul Boeing 747 . În aviația civilă, transformarea aeronavelor pentru transportul de pasageri în avioane de marfă este destul de comună. Pe de altă parte, opusul este foarte rară, și anume transformarea avioanelor de marfă în avioane.
Aeronava militare de transport ( cu excepția celor angajați în rolul de bombardier strategic , care este o categorie separată, care nu sunt incluse aici), cu toate acestea, sunt clasificate în funcție de următorii parametri:
- Tipul de misiune aeronave de transport tactic (maritim pe distanțe scurte cantități limitate de bărbați și / sau materiale, de asemenea , cunoscut sub numele de teatru infra de transport al cărui exemplu clasic este " Alenia C-27J ) și aeronave de transport strategic aerian (transportul pe distanțe lungi a unor cantități mari dintre bărbați și / sau materiale, de asemenea , referire ca transportul teatru inter care cel mai clasic exemplu este Lockheed C-5 )
- capacitatea de încărcare: Lockheed C-130 , Airbus A400M , Boeing C-17 și Antonov An-124 ;
- Tipul de mărfuri transportate: „multi-rol“ aeronave (adică, care se poate schimba configurația în conformitate cu misiunea de a fi efectuate , cum ar fi Boeing 767 furnizat laForțele Aeriene Italiene ), și „specializat“ aeronave, mono-configurație : marfa (realimentare și combi).
- tipul de motor: aeronave cu elice ( propfan ) și reacție );
Transport excepțional
Unele aeronave au fost special concepute pentru a transporta „sarcini excepționale“ , cum ar fi ucrainean Antonov An-225 Mriya , în prezent , cel mai mare avion din lume și cel mai mare construit vreodata, a fost construit pentru a transporta nava spatiala Buran , in timp ce versiune specială a Boeing 747 , SCA (aeronava purtătoare de transfer), este destinat pentru transportul Space Shuttle . Marea Perioada de 747 ca un avion de transport este de asemenea confirmată de faptul că Boeing a făcut LCF de presă (Large Cargo cargobot) pentru a transporta componentele Boeing 787 . Lockheed C-5 Galaxy , imens cu patru motoare utilizate în armată, are 28 de anvelope.
Viitorul transportului de marfă
Conform unui studiu Airbus din luna octombrie anul 2013 traficul aerian de mărfuri va crește cu 4,8% anual pentru următorii 20 de ani, cu estimările de mai mult de 3.000 de aeronave. [2] Conform estimărilor 2032 va înregistra o cerere pentru toată lumea aeronavelor de marfă de aproximativ 2.700 de aeronave. Dintre aceste 2.700 de aeronave, 870 vor fi avioane noi de marfă, în timp ce 1.860 vor fi transformate din aeronave de pasageri.
La nivel mondial sunt țările în curs de dezvoltare , care par a fi piețele care cresc mai mult în ceea ce privește transportul de marfă, în special în India și China , care reprezintă în prezent 36% din traficul mondial de mărfuri aerian va ajunge la 42% până în 2032.
În ceea ce privește " Europa și Rusia , cota va scădea ușor să stea la aproximativ 45% în 2032 .
modele de aeronave
aeronave postal
- Avro Lancaster (Transatlantic de e - mail)
- Avro York (Berlin Airlift)
- Boeing C-7000
- Curtiss JN-4H
- de Havilland DH.4
- Douglas M-2
Aeronave de transport civil
- Aero Spacelines Guppy gravide
- Aero Spacelines Super Guppy
- Aero Spacelines Mini Guppy
- Airbus A300F
- Airbus A310F
- Airbus A320 (conversii)
- Airbus A330F
- Airbus A380F
- Airbus Beluga A300-600ST
- Antonov An-124
- Antonov An-225
- BAe 146QT
- Boeing 727F
- Boeing 737 (conversii)
- Boeing 757PF
- Boeing 767F
- Boeing 747F
- Boeing 747 Cargo mare cargobot Dreamlifter
- Boeing 777F
- Douglas DC-3
- Douglas DC-8F
- Douglas DC-9F
- Ilyushin Il-18T
- Ilyushin Il-76
- Ilyushin Il-96T
- McDonnell Douglas DC-10F
- McDonnell Douglas MD-11F
- Tupolev Tu-204F / C
Aeronave militare de transport
Producător | Șablon | primul zbor | max încărcătură utilă ( t ) | Viteza ( km / h ) | Gama de max ( km ) | MTOW ( t ) |
---|---|---|---|---|---|---|
Alenia Aeronautica | C-27J Spartan | 1999 | 11.5 | 583 | 5926 | 31,8 |
Aeritalia | G.222 / C-27A | 1970 | 9 | 540 | 4.633 | 28.0 |
/ Antonov | An-12 | 1957 | 20 | 777 | 5.700 | 61 |
/ Antonov | An-22 | 1965 | 80 | 740 | 5.000 | 250 |
Antonov | An-70 | 1994 | 47 | |||
/ Antonov | An-72 | 1977 | 7.5 | 600 | 4.800 | 33 |
/ Antonov | An-124 | 1982 | 150 | 800-850 | 5.410 | 405 |
/ Antonov | An-225 | 1988 | 250 | 800 | 15.400 | 600 |
Bell / Boeing | V-22 Osprey | 1989 | 6.8 | 396 | 1.627 | 27.4 |
de Havilland Canada | C-7 Caribou | 1958 | 14 | 348 | 2.103 | 14.2 |
/ EADS - Airbus | A310MRTT | 2003 | 36 | 834 | 12964 (gol) | 164 |
/ EADS - Airbus | A330MRTT | 2007 | 45 | 881 | 14,800 (gol) | 230 |
/ EADS - Airbus | A400M | 2009 | 37 | 722 ~ 765 | 8,700 (gol) | 141 |
/ EADS - CASA | C-212 Aviocar | 1971 | 2,95 | 361 | 1,960 (gol) | 8.1 |
/ / EADS - CASA / IAE | CN-235 | 1983 | 5,95 | 456 | 5055 (gol) | 16.5 |
/ EADS - CASA | C-295 | 1998 | 9.25 | 478 | 5.220 (gol) | 23.2 |
Embraer | KC-390 | 2013 | 19 | 850 | 6204 (gol) | 58,5 |
Fairchild Avioane | C-123 Provider | 1949 | 10.9 | 367 | 1.666 | 27 |
Grumman | C-1 Trader | 1952 | 1.7 | 462 | 2.092 | 13.2 |
Grumman | C-2 Greyhound | 1964 | 4.5 | 465 | 2.400 | 24.7 |
/ Ilyushin | Il-76 | 1971 | 47 | 900 | 4.400 | 210 |
Kawasaki | C-1 | 1970 | 11.9 | 657 | 1.300 | 45 |
Kawasaki | CX / C-2 | 2007 | 30 | |||
Lockheed Corporation | C-5 Galaxy | 1968 | 122 | 907 | 4.445 | 381 |
Lockheed Corporation | C-130 Hercule | 1954 | 20 | 540 | 3.800 | 70.3 |
Lockheed Corporation | C-141 Starlifter | 1963 | 40 | 912 | 9.880 | 147 |
McDonnell Douglas / Boeing | C-17 Globemaster III | 1991 | 77,5 | 830 | 4.482 | 265 |
/ Transport Allianz | Transall C-160 | 1963 | 16 | 513 | 8858 (gol) | 51 |
Aeronave de transport experimental
- Hughes H-4 Hercules („Gâscă de molid”)
- Lockheed R6V Constituția
- LTV XC-142
Notă
- ^ Aeronava militare de transport ( cu excepția celor angajați în rolul de bombardier strategic , care este o categorie separată, care nu sunt incluse aici), cu toate acestea, sunt clasificate în funcție de următorii parametri: tipul de misiune: avioane de transport tactic (scurt transportul unor cantități limitate dintre bărbați și / sau materiale, de asemenea , cunoscut sub numele de teatru infra de transport al cărui exemplu clasic este " Alenia C-27J ) și de aeronave de transport strategic aerian (cantități de cursă lungă mare de bărbați și / sau materiale, de asemenea , menționate ca între transportul teatru dintre care cel mai clasic exemplu este Lockheed C-5 ) capacitatea de transport: aeronave vrac ( Lockheed C-130 , supradimensionat ( Airbus A400M și non - standard ( Boeing C-17 și Antonov An- 124 ); tipul de marfă transportată: aeronave " multirol“( de exemplu, care se pot schimba configurația lor în funcție de misiunea care urmează să fie efectuate , cum ar fi Boeing 767 a furnizat toate"italian Air Force ), și «specializat» aeronave, mo fără configurație: încarcă (alimentare cu combustibil și combi). tipul de motor: aeronave cu elice ( propfan ) și reacție ).
- ^ Piața de marfă Airbus va crește în următorii 20 de ani, Nonsoloaerei.net Filed 06 martie 2016 în Internet Arhiva ..
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikționar conține dicționarul mențiunea „ marfă “
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe mărfuri