Casaralta
| Casaralta | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| Formularul companiei | Societate pe acțiuni |
| fundație | 1919 la Bologna |
| Gasit de | Cesare Donati și Carlo Regazzoni |
| Închidere | 2010 |
| Sediu | Bologna |
| Sector | Prelucrarea metalelor |
| Produse | Vehicule feroviare |
Casaralta SpA , cunoscută anterior sub numele de Officine di Casaralta, a fost o companie italiană de construcții mecanice din sectorul feroviar și tramvai și un producător de echipamente electromecanice.
Din 1993 a fost încorporat în grupul Firema pentru a înceta definitiv producția în anii 2000.
Sectoare de afaceri
Producția a rămas concentrată pe piața italiană, cu vehicule feroviare produse atât pentru Căile Ferate de Stat, cât și pentru unele companii regionale.
Poziția anterioară în sectorul tramvaielor a fost menținută, cu producția de tramvaie cu abur și electrice pentru numeroase tramvaie, inclusiv rețeaua SNFT din Parma.
Electromotoarele produse în urma transformării și modernizării fabricilor includ cele pentru căile ferate Roma-Fiuggi și Roma-Viterbo ; vârful a fost atins în 1959 cu comanda pentru o mulțime de electromotoare ALe 601 , urmată câțiva ani mai târziu de cea a electromotorelor pentru Ferrotramviaria [1] din Bari.
În sectorul locomotivelor, construit pe proiectul FS, a fost produs un lot de E.444 , ultima serie a grupului E.656 și câteva componente pentru locomotivele E.404 pentru trenurile ETR 500 .
Producția de vehicule remorcate, inclusiv unele vagoane pentru transportul de mașini, mai multe vagoane UIC-X și vagoane de dormit și, mai presus de toate, grupul mare de vagoane cu două etaje construite pe brevetul francez CIMT Lorraine.
Istorie
La 14 aprilie 1895, a fost semnat actul notarial cu care Clemente Nobili a cumpărat o proprietate în Casaralta, situată în afara centurii vamale și adiacentă Via Ferrarese, de -a lungul căreia exista calea comună către Bologna-Pieve di Cento și Bologna-Malalbergo. tramvaie .; noua fabrică de producție a Officine Nobili a fost construită pe teren, o fabrică care s-a specializat mai întâi în producția de mobilier și mobilier din lemn și apoi a devenit producător național de vehicule feroviare și tramvaie, dintre care unele au exportat și în străinătate în virtutea colaborării cu o multinațională americană [2] .
La moartea lui Nobili, fabrica de la Bologna a rămas în activitate ca sucursală a Officine Reggiane [3] și a fost apoi achiziționată în 1919 de antreprenorii Cesare Donati și Carlo Regazzoni care, cu numele de Officine di Casaralta, au continuat producția de vehicule feroviare. și echipamente mecanice.
În urma crizei din prima perioadă postbelică, Regazzoni a preluat compania, reorganizând-o și concentrându-se pe întreținerea materialului rulant feroviar al FS și pe producția de material rulant de tramvai .
În 1935 , compania a suferit efectele grele ale crizei anilor treizeci și a fost salvată de faliment datorită intervenției IRI, schimbându-și denumirea societății în Società Anonima Officine di Casaralta la 9 martie 1935 . După cel de- al doilea război mondial , specializarea sa a fost exploatată pentru reconstrucția postbelică cu repararea diferitelor tipuri de material rulant, dar odată ce lucrările au fost terminate, a intrat din nou în criză până a fost pusă în lichidare [4] .
În 1955 compania a fost reconstituită și acest lucru i-a permis să facă saltul de calitate prin abandonarea sectorului de reparații și extinderea sectorului construcțiilor.
În anii șaptezeci, „Casaralta” a intrat într-o asociere mixtă pentru înființarea atelierelor mecanice Casertane .
Începând din 1980 , compania a devenit parte a Consorțiului Firema format din cei trei parteneri și fondatori, Fiore, Regazzoni și Marchiorello; în cele din urmă, în 1993 a fost încorporat prin fuziune în grupul Firema Trasporti [5], încetându-și activitatea în 2010, când a început demolarea sediului istoric din Via Ferrarese [6] .
Notă
- ^ Vittorio Cervigni, Casaralta trains in Trains n. 189, 1998, p. 20.
- ^ Cesare Poggioni, Clemente Nobili and Brothers, a Bolognese industrial history, 1849-1906 , Diforisma, 2009.
- ^ Marco Bianchini, Companii și antreprenori în Reggio Emilia, 1861-1940 , Roma, Laterza, 1995, pagina 132
- ^ Vittorio Cervigni, Casaralta trains in Trains n. 189, 1998, p. 16.
- ^ Monitorul Oficial al Republicii Italiene, a doua parte n. 134 din 10 iunie 1993
- ^ Fostele ateliere Casaralta sunt demolate, la trei luni pentru finalizarea lucrărilor , în La Repubblica, Bologna.it , 16 februarie 2010. Accesat la 10 septembrie 2014 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Casaralta
