Cele 25 de poduri în momentul exercițiului
Calea ferată Sparanise-Gaeta , cunoscută și sub numele de linia Aurunci , a fost o linie de cale ferată standard ( 1 435 mm ), deschisă în 1892 și închisă după cel de- al doilea război mondial .
Istorie
Realizarea
Ca parte a politicii de construire a unei rețele de căi ferate complementare avansată de stânga istorică și de ministrul Alfredo Baccarini , în legea nr. 5002 din 29 iulie 1879 a fost acordat un împrumut pentru linia Sparanise-Carinola-Gaeta , considerată a fi a treia categorie [1] . A existat o puternică mobilizare a autorităților locale pentru construcția liniei, întrucât singura conexiune prezentă atunci în zonă a fost Via Appia . Calea ferată a fost, de asemenea, construită din motive de strategie militară, deoarece ar fi favorizat aprovizionarea cu materiale a cetății Gaeta . Abia în 1890 a început construcția sa.
Noua linie s-a născut din linia preunitară Roma-Napoli (via Cassino) , în stația Sparanise , detașându-se după aproximativ 3 km la joncțiunea Gaeta. Urmând parțial traseul căii Appian, calea ferată a atins orașele Teano , Carinola , Sessa Aurunca , Minturno și Formia , terminându-se în Gaeta , cu un traseu de 59,2 km. În Gaeta exista un pachet de șine pentru încărcarea mărfurilor, un garaj și o platformă rotativă pentru a permite locomotivelor să inverseze direcția.
Din 1892 până în 1944
Linia a fost construită pe o singură pistă. Pentru a depăși diferențele mari de înălțime, au fost construite lucrări de construcții impresionante, cum ar fi Viaductul Pontone dintre Formia și Gaeta, cunoscut sub numele de cele 25 de poduri , format din 25 de arcade de 12 metri. Linia a fost inaugurată pe 3 mai 1892 și a fost deschisă pasagerilor a doua zi.
A fost inițial inclus în rețeaua mediteraneană și administrat de Societatea pentru Căile Ferate Mediteraneene . Serviciul a inclus trei călătorii zilnice, care ulterior au devenit patru. Călătoria completă a durat între 2,5 și 3 ore.
La 1 iulie 1905, calea ferată a trecut către Căile Ferate de Stat . Linia a devenit deosebit de importantă când primul tronson dintre Roma și Formia a liniei directe Roma-Napoli a fost inaugurat pe 17 iulie 1922 , deoarece ruta creată provizoriu Roma-Formia-Sparanise-Caserta a fost mai rapidă decât cea Roma-Cassino-Caserta și a permis conectarea localităților de coastă ale Lazioului de Jos cu localitățile interioare Lazio și Campania .
Din 28 octombrie 1927 , după finalizarea traseului direct Roma-Napoli, Sparanise-Gaeta și-a pierdut treptat importanța. Stațiile comune celor două linii, Formia și Minturno-Scauri au fost adaptate, iar după 1932 a fost suprimată pista dintre aceste două stații, dedicată inițial Sparanise-Gaeta. Stația Formia împarte vechea linie în două secțiuni: secțiunea Formia-Gaeta, cu un nivel ridicat de trafic, și secțiunea Sparanise-Minturno-Formia, cu trafic limitat.
Evident, născut pentru trenurile cu aburi, în 1936 au apărut pe linie vagoanele diesel Fiat ALn56 pentru serviciul de călători: pe Formia-Gaeta plimbările au devenit 16, dus-întors, de 9 minute, pe Sparanise-Minturno- Formia 5 din 66.
În ultimele faze ale celui de- al doilea război mondial, pentru a crea dificultăți ascensiunii aliaților de-a lungul peninsulei, germanii au distrus o parte a liniei. 21 din cele 25 de arcade ale marelui viaduct dintre Formia și Gaeta au fost, de asemenea, demolate.
După al doilea război mondial
În iulie 1949, în timpul reconstrucției stației Formia, traseul secțiunii Formia-Sparanise a fost raționalizat, nereconstruind secțiunea dintre Minturno și Cellole-Fasani și folosind, din 8 mai 1950 , linia directă până la noua stație Bivio Cellole (care a devenit ulterior stația Cellole ) de la care linia a continuat separat cu o nouă secțiune Bivio Cellole-Sessa Aurunca. Stația Sessa Aurunca a devenit stația de Sessa Aurunca Superiore pentru ao distinge de Sessa Aurunca- Roccamonfina din Roma-Formia-Napoli [2] . Pe această rută existau 4 călătorii zilnice de aproximativ 1 oră. Secțiunea Formia-Gaeta a fost restaurată la 1 ianuarie 1954 odată cu reconstrucția celor 25 de poduri și a stației Gaeta, de pe care au plecat în fiecare zi 13 curse de 9 minute și un trafic semnificativ de marfă datorită prezenței unei importante fabrici de sticlă și a unei mari fabrici de sticlă. companie sanitară. La 23 martie 1957 , din cauza traficului limitat, secțiunea Formia-Sparanise a fost înlocuită cu un serviciu de autobuz și demontată începând cu luna iulie a anului următor. În anii următori a fost planificat un tunel pentru legătura dintre stația Formia și portul comercial Gaeta. La 24 septembrie 1966 , pe fondul unor controverse și proteste aprinse din partea populației, serviciul de călători pe această rută a fost suprimat, înlocuit de o conexiune lentă, dar mai răspândită, cu autobuzele FS, care ulterior a devenit A.CO.TRA.L. . La 1 iulie 1981 , serviciul de transport de marfă a fost, de asemenea, suspendat.
Viitor
Sparanise-Formia
S-au făcut cereri pentru reactivarea acestui segment de linie de către primarii din municipalitățile în cauză și în special de inginerul Raffaele Achille Picierno, primarul orașului Teano , pe teritoriul căruia se află stația Maiorisi.
Formia-Gaeta
În 2005 , au început lucrările la primul segment al traseului, până la noul centru intermodal din Gaeta, care folosește vechiul șantier feroviar, motiv pentru care este reconstruit. La 19 aprilie 2008, președintele regiunii Lazio, Piero Marrazzo, a anunțat alocarea de fonduri și începerea lucrărilor în luna mai a aceluiași an, pentru a reactiva partea rămasă până la Gaeta până în 2010 . Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat.
Conform celor comunicate de Biroul de presă al regiunii Lazio în 19 aprilie, proiectul prevede: restaurarea unui traseu de aproximativ 9 km pe o singură cale, reactivarea șantierului feroviar în secțiunea Centro Intermodale-Gaeta Centro cu adaptarea ruta; construirea noii stații Gaeta și a 3 stații intermediare cu parcări de schimb relative; electrificarea liniei de la Gaeta Centro la Formia și construirea sistemelor de semnalizare și siguranță. Pe linie există 3 trenuri în fiecare oră în fiecare direcție și o viteză comercială de aproximativ 60 km / h .
Cu toate acestea, apariția juntei Polverini blochează proiectul, eliminând fondurile, iar lucrările rămân la jumătatea drumului, în ciuda faptului că toate noile poduri au fost deja construite pe linie, iar patul de drum cu pista către Formia Interporto a fost deja pus. În loc de reactivare a liniei, stația Formia se numește Formia-Gaeta.
În 2015 a fost lansată licitația pentru achiziționarea unor autovehicule ALn 668 second-hand. În plus, a fost construită o stație intermediară, numită „Bevano” [3] .
La 11 iunie 2020 au fost începute lucrările de refacere a secțiunii din piața stației Gaeta. [4]
Caracteristici
Curiozitate
În 1976 , secțiunea dezafectată a fost folosită ca decor pentru filmul detectiv Squadra antifurto , de Bruno Corbucci cu Tomas Milian . Printre altele, s-a realizat filmarea unei urmăriri spectaculoase cu motocicletele de-a lungul pistelor. [ fără sursă ]
Notă
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Sparanise-Gaeta
