Gastone Brilli-Peri
| Gastone Brilli-Peri | ||
|---|---|---|
 | ||
| Naţionalitate |  Italia | |
Automobilismul  | ||
Motociclism  | ||
Gastone Brilli-Peri ( Florența , 24 martie 1893 - Tripoli , 22 martie 1930 ) a fost un biciclist rutier , pilot de motociclete și șofer de mașină de curse italian .
Biografie
«O Brilli Peri, uită încă o dată că ești conte și sugerează-mi cuvântul rău care rezumă întregul volum în câteva silabe în care filosoful își va colecta articolele liberale. Sunt fericit să strig: trăiește Italia! " |
| ( Benedetto Croce [1] ) |
Gastone Brilli-Peri era fiul contelui Alessandro Brilli-Peri și al marchizei Elisa Alli Maccarani, cu reședința în Florența într-o clădire elegantă din via Guelfa 69. La fel ca multe familii nobiliare florentine, dețineau și o serie de proprietăți în mediul rural și nu numai. tocmai în Montevarchi în localitatea Giglio, zona Acquamorta, în ceea ce este via Soldani, din moment ce Brilli Peri, originar din Montevarchi, se urbanizase în Florența de acolo. Nu este ciudat, deci, că Gastone preferă Montevarchi în Florența, după cum demonstrează certificatele personale pe care le văd locuind în Montevarchi până la 10 noiembrie 1909 , deși, pentru că este florentin, nu a fost posibil să se stabilească când ați stabilit reședința [2] ] .
A concurat la prima sa cursă la începutul anului 1907 când avea doar 14 ani. Dar a fost o cursă de ciclism. El scrie în jurnalul său, „eram aproape toți tineri din provincia Arezzo, fanatici și temerari ai matriței. La San Giustino mi se rupe furculița; Sunt la pământ cu capul și genunchiul rupt. Amenințare de contuzie; zece ochiuri. Dar tatăl meu m-a făcut bine; duminica următoare, alerg și am câștigat o cursă în Mercatale Valdarno " [3] .
În 1908 , a câștigat o altă cursă la Florența numită după aviatorul Charles Van Den Born al cărui prim premiu a fost, desigur, un tur cu avionul peste orașul care decola de pe Marte. Cursă după cursă, în 1911 , a venit victoria în liga toscană și plasarea ei în italiană. În Brilli Peri, sensul ciclismului a fost un sprinter : slab la urcare, dar mortal în sprinturi.
Pasiunea pentru ciclism a trecut însă în curând când, în 1912 , și-a cumpărat prima motocicletă , una Della Ferrera. În anul următor s-a alăturat Moto Clubului din Italia cu licență pentru a concura și, de fapt, în 1914 a participat la Giro del Trasimeno și Giro Umbro-Toscano și apoi a câștigat primul tur al motocicletelor din Italia . În timpul primului război mondial a fost repartizat la Regimentul 69 infanterie și, desigur, angajat ca ofițer de motociclete Biroul de presă al Comandamentului Suprem.
Când s-a terminat războiul, el s-a întors la curse și, în timpul unei curse la Foro Boario, punctul de cotitură al carierei sale a avut loc după cum spune el însuși: „ dar cel mai grav risc pe care l-am [...] urmărit pe pista Foro Boario în Padova, în timpul desfășurării unei curse caritabile de motociclete în favoarea familiilor celor căzuți. O explozie de cauciuc când mă apropiam de un colț îndoit la viteză maximă; o cădere pur și simplu fantastică; mai mult de două luni în spital și ... schimbare de caracter. Nasul rupt, maxilarul rupt, șase dinți pierduți: aceasta este responsabilitatea bilanțului meu. Pe partea activă plasez un neoplastic executat cu brio, dar care m-a făcut pentru totdeauna nerecunoscut pentru mine. În toamna aceea am decis să ... continuu să alerg și mai puternic, ridicându-mă de la motocicletă la mașină » [4] .
Pilotul și asul roții
De fapt, cu mașinile de curse, el a trebuit să facă deja în 1914 când, în circuitul Mugello , a avut contele mecanic San Giorgio. Debutul pilotului a fost însă în 1920 într-un clasic de atunci, Parma - Poggio Berceto , unde, la volanul unei „ Aquila italiene ”, a fost clasat pe locul al treilea.
La 2 aprilie 1922 a participat la cea de-a XIII-a ediție a Targa Florio, dar a fost forțat să se retragă din cauza unui accident rutier grav cu răsturnare de peste unsprezece tone și sub el [5] . Antonio Ascari l-a dus la spital. Încă în urma accidentului, încă în 1922, a revenit pentru a câștiga Parma-Berceto și la Mugello mai multe locuri bune la cursa Consuma și la Marele Premiu de toamnă de la Monza.
A încercat din nou cu Targa Florio pe 15 aprilie a anului următor, cu un Steyr, dar a fost nevoit să se retragă din nou. Cu toate acestea, așa cum era de așteptat, a câștigat din nou Parma-Poggio Berceto, acoperind parcursul cu un timp record de 35 'și 24 ", iar în mai a câștigat din nou Premiul Mugello, în ciuda faptului că schimbase douăsprezece anvelope în timpul cursei. În august a participat la cea de-a treia ediție a circuitului Montenero la categoria de clasă sport 3000, terminând pe primul loc cu un timp de 2.4.9'1 "la o medie de 64.274 km pe oră, făcând, de asemenea, cel mai rapid tur al său în 18'13. "la o medie de 74.108 km / h.
Tot pe Steyr, la 27 aprilie 1924 , a fost la începutul celei de-a cincisprezecea ediții a Targa Florio la care, pentru prima dată, a fost combinată cu Cupa Florio. De această dată nu s-a retras, chiar dacă rezultatul final a fost destul de dezamăgitor: locul 11 la Targa Florio și locul 10 la Coppa Florio.
În 1925 a câștigat Cupa Perugina și a participat și la Marele Premiu al Spa-ului din Belgia , dar fără mare succes. Dar nu a fost descurajat, iar pe 26 iulie a fost prezent în mod regulat la Marele Premiu al Franței, unde a murit Antonio Ascari, care s-a prăbușit cu „ Alfa Romeo P2” . Și tocmai în urma acestei tragedii, echipa a decis să-l angajeze pe Brilli Peri ca înlocuitor pentru Ascari. O soartă care i-a adus glorie.
Cu campioana mondială Alfa Romeo
În ajunul Marelui Premiu al Italiei , Milano a fost invadată de o mulțime de fani și doar curioșii și hotelul Milano au fost epuizați. La Marele Premiu l-ar fi ajutat pe prințul moștenitor Umberto și pe prințesa Jolanda . Chiar și Gabriele D'Annunzio își anunțase prezența organizatorilor printr-o telegramă: „M-am pus în serviciul Zeitei Rapide și sunt sigur de victorie”.
Monza a fost ultima cursă a Campionatului Mondial al constructorilor (prima organizată vreodată), iar prognozele au fost departe de a fi favorabile pentru italieni. Americanii și francezii și-au aliniat cei mai buni piloți și vremurile stabilite de Kreys în practică nu au promis nimic bun. Așa cum își amintește și Brilli Peri: «Am simțit în acea zi, pentru marea bătălie italo-americană pe care a trebuit să o înfruntăm fără Antonio Ascari, mare căpitan care s-a stins din viață, am simțit voința mea de a câștiga devenită de neclintit. Casele de pariuri mi-au plătit până la douăzeci. Dar am avut o credință oarbă în cursa neînvinsă a Alfa-Romeo, în puterea mea fizică și morală. Mă gândeam la Ascari, la Sivocci, la toți morții noștri; și am simțit că mi-au poruncit să câștig. Ce contează să îndrăznești, să cedezi încă o dată, să-ți riști viața! Asigura Italia Campionatului Mondial și I Skin pe care mă aventuram atât de des pentru mult mai puțin ” [6] .
La 6 septembrie 1925, pe grila de start a celui de-al V - lea Marele Premiu al Italiei , Brilli Peri se află pe al treilea rând cu Santolesi din Chiribiri și Kreys din Duesenberg în spatele altor Alfa Romeo din Campari și De Paoli. După start, Campari rămâne la comandă pentru tot primul tur și apoi Kreys cu Duesenbergul său preia conducerea pe care o menține până la al treilea tur, apoi la colțul Lesmo întoarce și, chiar dacă iese nevătămat, cursa s-a terminat pentru el. Cei trei alfa ai lui Brilli Peri, Campari și DePaolo preiau conducerea, urmat la mică distanță de Milton pe Duesenberg care îl are pe Materassi în urma lui, dar în curând iese din cauza unei avarii mecanice. În cea de-a 32-a tură, Brilli Peri se oprește pentru a realimenta și schimba cele două roți din spate [7] . Apoi, Campari la groapă pentru realimentare [8] . În turul 35, toți cei trei Alfa Romeo revin la boxe în același timp, iar Milton preia conducerea. Dar pentru o vreme. Brilli Peri cu o accelerație treptată din poziția a treia îl depășește și preia conducerea. După 80 de ture de pistă timp de 800 km, Brilli Peri zboară pe linia de sosire și trece mai întâi sub steagul în carouri cu un timp de 5 ore, 14 minute și 33 de secunde. Și datorită acestei victorii, Alfa Romeo devine campioană mondială.
Aceasta este ordinea sosirii:
- Brilli Peri Gastone într-un Alfa-Romeo în 5, 14 ', 33 "și 33/100 la o viteză medie de 152,596 km / h.
- Campari Giuseppe într-un Alfa-Romeo în 5, 33 ', 30 "și 19/100 la o viteză medie de 143.069 km / h.
- Costantini Bartolomeo pe un Bugatti în 5, 44 ', 40 "și 91/100 la o viteză medie de 139.258 km / h.
- Milton Tommy pe Duesenberg în 5, 46 ', 40 "și 46/100.
- DePaolo Pete într-un Alfa Romeo în 5, 48 ', 10 "și 27/100.
A doua zi, el scrie Ziarul Italiei „Brilli Peri s-a dovedit a fi un maestru al volanului și a reușit să-l înlocuiască în mod demn pe cel mai mare predecesor nefericit Ascari. Mai puțin îndrăzneț decât el, el a dezvăluit în comportamentul său de alergare o calmă, o siguranță la volan, o percepție perfectă a necesității momentului care sunt un semn al victoriei viitoare. Că, dacă Brilli Peri ar fi vrut, ar fi putut crește foarte mult distanța dintre mașinile lui și celelalte. Acest domeniu al voinței care l-a făcut să renunțe la fiorul unui triumf complet, demonstrează modul în care iese din calitățile sportive eminente " , [9] .
Aldo Borrelli, într-un editorial intitulat În marginile lui Monza , în La Nazione scrie: „ Suntem deosebit de încântați că victoria de la Monza nu a fost confiscată de cei mai cunoscuți oameni cărora li se părea că ar trebui să meargă prin drept divin, ci de acest frumos domnul florentin, de la acest mare și bun fiu al țării noastre, care deja sângerase de mai multe ori pe drumul dominat și dominator și își urmărise totuși visul de glorie, deși la fiecare pas îl aștepta necontenit o nouă lovitură de stânga a soartei. Mormăind și zâmbind, impetuos și precaut, amestecat cu toate drumurile noastre italiene, opus într-o cursă de un motor ironic, în altul de noroi, într-o a treia de un joker de cauciuc, sacrament și înjurături, a călătorit întreaga încercare a unui " guigne "mai stabil decât acul unei busole din nord. Fără a pierde inima, fără a ceda. Atâta timp cât ar putea obține cea mai mare victorie în cea mai mare competiție. Iar Alfa lui Brilli Peri l-a învins pe Duesenberg de la Milton. Geniul clădirii se leagă atât de valoarea umană, a permis crearea acestui record într-un domeniu care părea a fi blocat oamenilor din lumea veche din posibilități tehnice nesfârșite și din cele mai virgine energii umane deținute de America " [10] . Și a fost ultima dată când o echipă și un pilot din SUA au reușit să alunece prin marea pre-Formula 1 auto [11] .
Succesuri suplimentare și tragicul accident
1928 este anul celor mai mari hituri ale sale. Pe 10 iunie, a terminat pe locul doi în Marele Premiu de la Roma, în spatele lui Louis Chiron de la Bugatti ; dar apoi a câștigat la Montenero , la Perugia , la Brescia , Dealul Pistoiese și consumă, și din nou la Cremona , la Mugello și Tunis .
În 1929 a obținut o altă victorie pe pământul african, câștigând Marele Premiu de la Tripoli.
Pe scurt, se părea că parabola ei ascendentă nu se va mai opri până la 22 martie 1930 " la scurt timp după ora 13, în timp ce în circuitul închis alergătorul Gastone Brilli Peri încerca cursa cursei, care a ajuns la Suk El Giuma, la 5 km de Tripoli, după ce și-a pierdut controlul asupra mașinii sale puternice, a plecat să se ciocnească de peretele jos al unei grădini. Mașina se învârtea în acel moment la o viteză de 180 km pe oră. Impactul a fost extraordinar. Aruncat de pe scaun, vitejiosul șofer toscan a fost ucis pe loc " [12] .
Trupul Gastone Brilli Peri s-a întors la Montevarchi în după-amiaza târzie a zilei de 28 martie și a fost organizat la înmormântare în Biserica Milostivirii . În timp ce steagurile erau la jumătate de catarg în tot orașul, pe 29 martie, a fost sărbătorită înmormântarea la care a participat o mulțime impunătoare din Florența și din toată Italia. Trupul a fost mutat ulterior la Florența, în cimitirul din Trespiano , pentru a fi îngropat în capela familiei, unde își amintește un bust de bronz al sculptorului Pietro Guerri .
Moştenire
În memoria fiului său care a murit, cu actul de dar datat la 29 decembrie 1939 , mama Elisa a părăsit vila din Montevarchi călugărițelor Calasanziane care au restaurat-o și au folosit-o drept grădiniță, dând dreptul pilotului. Marchiza a donat, de asemenea, un clopot bisericii Santa Maria Giglio .
Un Gastone Brilli-Peri - care este menționat în piesa Nuvolari Sherman și în filmul din 1954 Cronica iubitorilor săraci de Carlo Lizzani - a fost intitulat scena Montevarchi .
Este străbunicul actriței Nancy Brilli [13] .
Notă
- ^ Citat de Raffaele Colapietra , Benedetto Croce și politica italiană, Sfântul Duh / Bari, edițiile centrului de carte, 1969-70, p. 568
- ^ Joseph Ferrarese, Gastone Brilli-Peri: Povestea unui mare campion, Roma, Lazio Poligrafica Nova Workshop, 1998, p. 23
- ^ Citat din Giuseppe Ferrarese, op. cit., p. 23
- ^ Citat din Giuseppe Ferrarese, op. cit., p. 28
- ^ Vasco Pratolini, I risipesc, Milano, Mondadori, 1960, p. 987
- ^ Citat din Giuseppe Ferrarese, op. cit., pp. 43-44
- ^ Peter Hull, Alfa Romeo: A History, Londra, Cassell, 1969, p. 174
- ^ Road and Track, Publicat în New York, NY, Magazinele Hachette Filipacchi, aprilie 1995, p. 107
- ^ Citat din Giuseppe Ferrarese, op. cit., p. 52
- ^ Citat din Giuseppe Ferrarese, op. cit., p. 54
- ^ Ivan Rendall, The Power and the Glory: A Century of Motor Racing, Parkwest, NY, BBC Books, 1993, p. 96
- ^ The Nation, 24 martie 1930
- ^ Șapte , 4 august 2017
Bibliografie
- Alessandro Chiappelli, Viața timpurie a secolului XX (1900-1928), Florența, le Monnier, 1929
- Laurence Pomeroy, Mașina Grand Prix, Londra, Publicații de curse cu motor, 1954
- Vasco Pratolini, eu risipesc, Milano, Mondadori, 1960
- Anthony Harding, Mașini clasice în profil, Profile Publications Limited., Marea Britanie, 1967
- Anthony Pritchard, Keith Davey, Mașini italiene de înaltă performanță, Londra, Allen și Unwin, 1967
- Peter Hull, Alfa Romeo: A History, Londra, Cassell, 1969
- Griffith Borgeson, Alfa Romeo Tradition in Automobile Quarterly, Kutztown, 1990
- Ivan Rendall, The Power and the Glory: A Century of Motor Racing, Parkwest, NY, BBC Books, 1993
- Road and Track, publicat în New York, NY, Revistele Hachette Filipacchi, aprilie 1995
- Giuseppe Ferrarese, Gastone Brilli-Peri: Povestea unui mare campion, Roma, Lazio Poligrafica Nova Workshop, 1998
- Gerald Donaldson, Formula 1: Autobiografia, Londra, Weidenfeld și Nicolson, 2002
- Claudio Yellow, Brilli Peri Africanus. Povestea incredibilă a marelui as de curse cu motor Gastone Brilli-Peri și a altor piloți ai anilor 20 ... Arezzo, Cortona (Ar), Calosci, 2005.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Gastone Brilli-Peri
linkuri externe
| Controlul autorității | VIAF (EN) 78,211,757 · ISNI (EN) 0000 0000 3706 3241 · LCCN (EN) n2006076781 · GND (DE) 1050427300 · BNF (FR) cb16757257f (dată) · WorldCat Identities (EN)lccn-n2006076781 |
|---|
