General Aviation XFA

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
General Aviation XFA
General Aviation XFA.jpg
Prototipul aviației generale (Fokker) XFA-1
Descriere
Tip avion de vânătoare îmbarcat
Echipaj 1
Constructor Statele Unite Aviație generală
Prima întâlnire de zbor Martie Aprilie 1932
Utilizator principal Statele Unite Marina SUA
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 6,75 m (22 ft 2 in )
Anvergura 7,77 m (25 ft 6 in)
Înălţime 2,81 m (9 ft 3 in)
Suprafața aripii 16,25 m² (175 ft² )
Greutate goală 833 kg (1 837 lb )
Greutatea maximă la decolare 1 138 kg (2 508 lb)
Propulsie
Motor un radial Pratt & Whitney R-1340 -C
Putere 450 CP (335,5 kW )
Performanţă
viteza maxima 274 kilometri De / h (170 mph În 148 kt )
Viteza de urcare 448 m / min (1470 ft / min)
Autonomie 834 km
(518 mi , 450 nm )
Tangenta 6 157 m (20 200 ft)
Armament
Mitraliere 2 calibru .30 in
Notă date referitoare la prototipul XFA-1

datele sunt extrase din Angelucci, 1987. [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

General Aviation XFA, denumire corporativă AF-18, a fost un luptător îmbarcat cu un biplan monomotor realizat de compania americană de aviație generală la începutul anilor treizeci și a rămas în stadiul prototipului .

Conceput pentru a îndeplini un anume emis de Marina Statelor Unite , Marina Statelor Unite ale Americii, a fost preferată o evaluare comparativă cu celelalte modele Curtiss F9c Sparrowhawk și dezvoltarea sa arestată.

Istoria proiectului

În mai 1930, Biroul de Aeronautică (BuAer), departamentul Marinei SUA responsabil cu gestionarea materialului și tehnologiei componentei sale aeriene, a emis o specificație (nr. 96) pentru furnizarea unui nou avion de luptă ușor atribuit departamentelor pe baza propriei flote de portavioane . La cerere a primit răspuns Berliner-Joyce Aircraft , cu XFJ-ul său, General Aviation Company, fostă Fokker Aircraft Corporation of America și tocmai a fuzionat în General Motors , cu proiectul AF-18 (mai târziu XFA) și Curtiss cu XF9C -1.

BuAer, ca de obicei, a încheiat un contract pentru furnizarea de prototipuri pentru evaluări comparative.

Dezvoltare

Datorită problemelor legate de reorganizarea corporativă care a văzut compania, Fokker Aircraft Corporation of America, a fuzionat în General Motors Corporation doar cu câteva luni mai devreme, faza de dezvoltare a aeronavei, de la partea de proiectare până la realizarea prototipului , a fost dificil și a influențat negativ atât caracteristicile modelului, cât și duratele extinse ale construcției sale.

Alegerea departamentului de proiectare a fost de a combina o structură convențională de biplan cu unele inovații tehnologice care, dacă s-ar fi bucurat de încrederea BuAer, ar fi reprezentat un avantaj față de concurență. În loc să proiecteze aeronava în jurul unei structuri tubulare din oțel, sudând împreună elementele care ar fi apoi acoperite de panouri nituite , au recurs la tehnologia tastării , în care elementele individuale erau lipite între ele și care permiteau panourilor metalice pe care le acopereau. acestea să fie pliate spre interior, unde ar fi nitate, menținând astfel suprafața mai netedă în beneficiul aerodinamicii generale a aeronavei. Mai mult, s-a decis adoptarea, pentru aripa superioară, a unei configurații aripi pescăruși care să permită coborârea poziției sale în căutarea unui centru de greutate mai bun combinat cu o vizibilitate mai bună pentru pilot.

Prototipul, la care BuAer atribuit XFA-1 desemnarea , nu a reușit să fie terminat înainte de 1932, deja luni în spatele concurenților săi, precum și în testele de zbor comparative , de asemenea , sa dovedit a fi lipsit de unele caracteristici, inclusiv una congenitala. Instabilitate longitudinală și sensibilitatea excesivă a comenzilor care au făcut pilotajul destul de inexact. [1]

Pentru a încerca să remedieze problema, tehnicienii Aviației Generale, pe lângă efectuarea altor modificări, au mărit suprafața cozii. Prototipul a fost apoi trimis înapoi pentru a permite testarea ulterioară, dar problemele de stabilitate s-au dovedit a fi mai grave. XFA-1 a arătat o tendință de a ridica nasul atunci când accelerați motorul și apoi de a scădea când accelerația a fost redusă. După alte încercări de îmbunătățire, introducând noi modificări de mai multe ori, care au fost urmate de noi teste de zbor, aeronava a fost definitiv clasificată ca periculoasă și, în consecință, experimentarea abandonată. [1]

Descriere tehnica

XFA-1 a fost un avion compact, construit din metal, dar, pentru moment, destul de convențional, biplan cu un singur loc, cu un singur motor, cu tren de aterizare fix, caracterizat prin configurația coronamentului superior cu aripă de pescăruș.

Fuzelajul a fost realizat cu o structură metalică caracterizată printr-o tehnologie inovatoare: în loc să recurgă la o structură convențională din tuburi metalice sudate, a recurs la o soluție în care elementele individuale au fost fixate împreună, sau încastrate între ele și acoperite în cele din urmă prin foi metalice. Prezenta singurul habitaclu deschis protejat de un parbriz și avea cârligul cozii ventral pentru a facilita decelerarea la aterizarea pe puntea de zbor a portavionului. În partea din spate se termina printr-un fletching clasic cu elemente acoperite în pânză vopsită, caracterizată prin derivarea unică de dimensiuni generoase la care planurile orizontale erau întărite deasupra cu ajutorul unei tije de întărire.

Configurația aripii era biplan-sesquiplana , cu aripa superioară, montată sus pe fuzelaj și caracterizată prin profilul în formă de V (aripă de pescăruș), conectat la partea inferioară, montat jos pe fuzelaj, prin intermediul unei perechi de " N " stâlpi , unul pe fiecare parte.

Trenul de aterizare era simplu, o bicicletă cu profil aerodinamic și picioare de forță de absorbție a șocurilor care conectau roțile , mari și cu jante de carenaj pentru a minimiza coeficientul de rezistență , la partea dorsală a fuselajului la înălțimea aripilor. În spate era integrat de o roată de sprijin.

Armamentul consta dintr - o pereche de .30 în (7,62 x 63 mm) sincronizate mașină tunuri montate în avion de luptă pe fuselaj și tragere prin discul elicei.

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ a b c Angelucci, 1987. pp. 203-204.

Bibliografie

  • ( EN ) Enzo Angelucci, The American Fighter from 1917 to the present , New York, Orion Books, 1987, p.42-3, ISBN 5-550-23557-9 .
  • ( EN ) S. Jones Lloyd, US Naval Fighters , Fallbrook CA, Aero Publishers, 1977, p.89-91, ISBN 0-8168-9254-7 .

Alte proiecte

linkuri externe

Galerie de imagini

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=General_Aviation_XFA&oldid=121080497 ”