Giuseppe Miraglia (navă)

Giuseppe Miraglia

Descriere generala

Tip	licitație de hidroavion
Loc de munca	Arsenalul regal din La Spezia
Setare	5 martie 1921 (ca oraș poștal Messina )
Lansa	20 decembrie 1923
Intrarea în serviciu	1 noiembrie 1927
Radiații	15 iulie 1950
Soarta finală	demontat în 1950
Caracteristici generale
Deplasare	descărcare: 4.507 t normal: 5.400 t sarcină maximă: 5.913 t
Lungime	121,22 m
Lungime	14,99 m maxim 17 m
Proiect	5,82 m
Propulsie	8 cazane cu țeavă de apă coadă, 2 grupe de turbine cu abur cu reductor de tip Parsons, 2 elice cu trei pale, Putere: 16.700 CP
Viteză	21 noduri (38,89 km / h )
Echipaj	16 ofițeri 40 de subofițeri 140 sub-șefi și municipalități
Armament
Artilerie	4 tunuri de 102/35 mm 12 mitralieri de 13,2 mm
Avioane	CANT 25 (din 1931) 2 catapulte „Gagnotto” la prova și la pupa 2 hangare pentru 6 și 5 avioane cu aripi pliate (tot. 11 hidroavioane) 2 depozite pentru 3 aeronave demontate fiecare aeronave totale: 17 hidroavioane Macchi M.18AR (1930)
intrări de portavioane pe Wikipedia

Giuseppe Miraglia , comandat inițial ca poștal pentru Căile Ferate de Stat cu numele de Oraș Messina , după lansare, care a avut loc la 20 decembrie 1923 , a fost încorporat în Regia Marina ca navă de sprijin hidroavion pentru a oferi sprijin logistic componentă aeriană în echipamente pentru corăbii și crucișătoare .

Sarcina sa principală a fost aceea a unei nave fabrică pentru asistența și repararea aeronavelor și, în același timp, cea de sprijinire a transportului către echipele navale sau de recuperare departe de zonele de luptă.

Anterior, în Regia Marina, același rol fusese jucat într-un mod foarte limitat de crucișătorul protejat Elba , adaptat ca navă de sprijin, și mai ales de Europa .

Istorie

Lucrările de transformare a început la 24 ianuarie, anul 1925 , la Royal Arsenal La Spezia și, în timp ce era stabilit în sus , diverse cauze, inclusiv ploile abundente și distribuția greutății nefavorabile la bord, a contribuit la provocând înclinarea sa și ulterior submersie . Accidentul a arătat clar golurile din fazele de proiectare legate de stabilitatea navei. Lucrările de recuperare s-au desfășurat sub conducerea generalului inginerilor navali Umberto Pugliese, iar transportatorul de hidroavion a intrat în serviciu la 1 noiembrie 1927 , ^[1] primind steagul de luptă la 23 iunie 1929 . Nașa ceremoniei a fost contesa Elena Miraglia Mazzarini, mama aviatorului marinei regale Giuseppe Miraglia , care a murit la 21 decembrie 1915 , al cărui nume îl purta nava și căruia i-a dedicat bine poetul Gabriele D'Annunzio , prietenul său. șaizeci de pagini ale poemului său nocturn .

Re.2000 Catapultabile (MM.8281) pe catapulta lui Giuseppe Miraglia gata pentru decolare, mai 1942

Nava a fost echipată cu două hangare, unul în pupa care putea ține șase hidroavioane Macchi M.18AR cu aripi pliate și unul în prova care putea găzdui cinci avioane de același tip. Numărând și cele de pe puntea principală (care se afla la 23 m deasupra nivelului mării), nava putea transporta, în funcție de model, aproximativ douăzeci de avioane, pentru lansarea cărora au fost instalate două catapulte de tip Gagnotto. Nava a reușit, de asemenea, să se așeze peste bord și să recupereze hidroavioanele. Pentru lansarea aeronavei au fost instalate, pe linia centrală, două uși laterale mari care puteau fi deschise și, sub cerul hangarului , o șină, de-a lungul căreia se desfășura o macara cu braț care se extindea pe nouă metri la bord, în timp ce pentru recuperare dintre hidroavioanele când nava era pe mare, s-a folosit o prelată, care ar fi fost îndepărtată în 1937 ca urmare a intrării în funcțiune a hidroavioanelor IMAM Ro.43 . Din 1931 a transportat și CANT 25 de hidroavioane. Nava a fost folosită și pentru transportul de personal și pentru cel al materialelor.

După ce a fost folosit în timpul conflictului italo-etiopian pentru transportul de aeronave în Africa de Est , a fost ulterior folosit în timpul războiului civil spaniol .

În timpul celui de- al doilea război mondial, după ce a ieșit nevătămat din noaptea din Taranto, a fost desfășurat în Marea Mediterană .

În urma evenimentelor de armistițiu , s- a predat aliaților care au pornit de la Veneția pentru a ateriza împreună cu restul flotei din Malta , la care a ajuns cu cuirasatul Giulio Cesare sub escorta unui hidroavion antisubmarin CANT Z.506 ^[2] și unde a fost folosit ca bază de sprijin pentru submarinele italiene.

La sfârșitul conflictului a fost folosit pentru repatrierea prizonierilor italieni din Egipt și Algeria și a civililor din Libia și Dodecaneză ; mai târziu a fost ancorat în Taranto , unde a fost folosit la început ca navă de cazarmă pentru echipajele torpilelor și apoi ca navă-fabrică, înainte de a fi dezarmat și eliminat definitiv din registrul navelor militare de stat la 15 iulie 1950 ^{[ 1]} .

Galerie de imagini

Hidroavionul Giuseppe Miraglia naviga în 1936
Nava de sprijin hidroavion Giuseppe Miraglia cu avioane pe punte

Notă

^ ^a ^b Enrico Cernuschi și Vincent P. O'Hara, Navă de război 2007 , în John Jordan (2007) , Annapolis , MD , Naval Institute Press, 2007, p. 64, ISBN 978-1-84486-041-8 .
^ Massimo Infante, Julius Bogatsvo și Max Polo, Viața și moartea soldatului italian în război fără noroc - Marina italiană în fața armistițiului, vol. XV , editat de Jean Baudin, Geneva , FERNI, 1973, pp. 51-66.

Elemente conexe

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Giuseppe Miraglia

linkuri externe

Transportator de aeronave Aquila și Sparrowhawk - Comanda de comandă
Nava de sprijin a aeronavelor Giuseppe Miraglia pe site-ul marinei italiene , pe marina.difesa.it .
Nava de sprijin a aeronavelor europene pe site-ul marinei italiene , pe marina.difesa.it .
Nava de sprijin Giuseppe Miraglia pe www.hazegray.org , pe hazegray.org .
Licitația pentru Europa la www.hazegray.org , pe hazegray.org .

Portal marin : Accesați intrările Wikipedia care se referă la porturile de agrement

[Warship-1] Enrico Cernuschi și Vincent P. O'Hara, Navă de război 2007 , în John Jordan (2007) , Annapolis , MD , Naval Institute Press, 2007, p. 64, ISBN 978-1-84486-041-8 .

[2] Massimo Infante, Julius Bogatsvo și Max Polo, Viața și moartea soldatului italian în război fără noroc - Marina italiană în fața armistițiului, vol. XV , editat de Jean Baudin, Geneva , FERNI, 1973, pp. 51-66.

[1]

[2]