Gourdou-Leseurre GL-832 HY
| Gourdou-Leseurre GL-832 HY | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | s-a îmbarcat în cercul hidro |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Gourdou-Leseurre |
| Prima întâlnire de zbor | 1931 |
| Data intrării în serviciu | 1934 |
| Data retragerii din serviciu | 1941 |
| Utilizator principal | Aéronavale |
| Exemplare | 22 |
| Dezvoltat din | Gourdou-Leseurre GL-830 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,74 m |
| Anvergura | 13.00 m |
| Înălţime | 3,48 m |
| Suprafața aripii | 29,50 m² |
| Greutate goală | 1 108 kg |
| Greutatea încărcată | 1 696 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un radial Hispano-Suiza 9Qb |
| Putere | 230 CP (172 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 196 km / h (106 kt ) |
| Autonomie | 590 km (319 nm ) |
| Tangenta | 5 000 m (16 405 ft ) |
| Armament | |
| Mitraliere | un calibru oscilant posterior Vickers de 7,7 mm |
datele sunt extrase din The Illustrated Encyclopedia of Aircraft [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Gourdou-Leseurre GL-832 HY a fost un avion cu hidro- recunoaștere cu două aripi , cu un singur motor, cu două locuri, dezvoltat de compania aeronautică franceză Gourdou-Leseurre la începutul anilor 1930 .
A fost adoptată de Aéronautique navală , componenta aeriană a Marinei naționale , a marinei franceze, și utilizată pe unele unități navale majore ale marinei în perioada dintre Primul și Al Doilea Război Mondial , rămânând operațională până la începutul celui din urmă .
Istoria proiectului
Originea proiectului datează un caiet de sarcini, emisă de NaŃională marină în 1930, în legătură cu două locuri catapultable îmbarcat hidroavion destinat să efectueze misiuni de recunoaștere maritime la bordul crucișătoare ale flotei, în special cele care operează în colonii. Caracteristicile necesare includ necesitatea de a combina ușurința și rezistența în model, pentru a putea rezista vremii nefavorabile și diverse situații climatice, chiar și dificile, în care s-ar fi găsit operând la toate latitudinile. De asemenea, a fost necesar un comportament plutitor bun în marea liberă și o pânză cu aripi pliante pentru a facilita depozitarea în magazii improvizate construite pe punțile unităților navale. Specificațiile de performanță se refereau la viteza maximă atinsă la decolare, în mod ciudat stabilită la 140 km / h, când catapultele furnizate la momentul respectiv au permis să atingă maximum 83 km / h.
Multe companii naționale au răspuns la cerere încă din 1931: Etienne Romano la Cannes , Marcel Besson la Billancourt , Compania franco-britanică de aviație (FBA) în Argenteuil , Gourdou-Leseurre în Saint-Maur , Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine ( CAMS) în Sartrouville , Pierre Levasseur la Paris și, de asemenea, inginerul naval rus, Bodiansky .
Gourdou-Leseurre, care construise deja GL-830 HY anterior , a decis să dezvolte un proiect derivat prin combinarea aeronavei cu o radială Hispano-Suiza 9Q mai mică. Prototipul noului model, identificat ca GL-831 HY , a fost zburat pentru prima dată la 23 decembrie 1931. După testele de evaluare comparativă, marina franceză a declarat câștigător proiectul Gourdou-Leseurre și a emis un ordin de aprovizionare. exemplare care au luat noua denumire GL-832 HY deoarece erau echipate cu un motor de putere mai mică decât prototipul.
Primul model de producție în serie a zburat pe 17 decembrie 1934, iar producția a fost finalizată în aproximativ paisprezece luni, ultimul model zburând pe 12 februarie 1936.
Tehnică
GL-832 HY a fost un hidroavion cu un aspect clasic de cizmă, cu o configurație de aripă monoplan cu aripă joasă, realizată într-o tehnică mixtă cu un cadru de aer metalic și aripă acoperită în pânză tratată. Aeronava a fost caracterizată de o aripă mare pentru a avea ridicarea necesară la viteza redusă tipică pentru o lansare de la catapultă, cu aripile pliabile înapoi pentru a permite depozitarea la bordul unei nave. Neobișnuită era poziția elementului orizontal al cozii care, întărită de o pereche de tije de întărire, era atașată la partea inferioară a fuselajului din spate. Echipajul a fost poziționat în fuzelaj în două cabine de pilotaj deschise separate în tandem, ambele echipate cu un parbriz.
Utilizare operațională
Marine națională a folosit GL-832 HY ca echipament pentru crucișătoarele ușoare de linia a doua, cum ar fi Primauguet ( clasa Duguay-Trouin ) și Émile Bertin și pe notificările coloniale mai mici din clasa Bougainville . Din moment ce balastele nu erau echipate cu o catapultă a aeronavei , aeronava a fost coborâtă la suprafața mării cu ajutorul unei macarale . Specimenele au rămas operaționale până la începutul celui de- al doilea război mondial și nu au fost retrase până în 1941.
Variante
- GL-830 HY
- prototip , versiune echipată cu un motor radial Hispano-Suiza 9Qdr de 350 CP (261 kW), construit într-un singur exemplu.
- GL-831 HY
- prototip, versiune echipată cu un motor radial Hispano-Suiza 9Wa de 250 CP (186 kW), construit într-un singur exemplu.
- GL-832 HY
- versiune de serie echipată cu un motor radial Hispano-Suiza 9Qb de 230 CP (171 kW), produs în 22 de unități.
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
- ( EN ) William Green, War Planes of the Second World War , Volume Five Flying Boats, 3rd impression, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1968 [1962] , ISBN 0-356-01449-5 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Gourdou-Leseurre GL-832 HY
linkuri externe
- ( FR ) Bruno Parmentier, Gourdou Leseurre GL-832 HY , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com , 14 ianuarie 1997. Accesat pe 27 august 2013 .
- ( RU ) Gourdou Leseurre GL.832 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 27 august 2013 .
