Hart 415T
Această intrare sau secțiune despre subiectele pentru automobile și motoarele de Formula 1 nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Hart 415T | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor | Brian Hart Ltd. |
| Tip | motor cilindru in linie |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Dietă | supraalimentat cu injecție mecanică Lucas sau injecție electronică Magneti Marelli |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 1496,2 cm³ |
| Plictisit | 88 mm |
| Rasă | 61,5 mm |
| Distribuție | 4 supape pe cilindru , 2 arbori cu came deasupra capului |
| Combustie | |
| Răcire | lichid |
| Compresor | centrifugale KKK , Garrett sau Holset |
| Turbină | Defilare fixă KKK , Garrett sau Holset |
| Ieșire | |
| Putere | de la 557 la aproximativ 825 CP în funcție de versiune |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 6.7: 1 |
| Greutate | |
| Gol | 140 kg |
| Performanţă | |
| Utilizatori | Toleman , echipa Beatrice Haas , Spirit , RAM |
| Alte | Proiectat de Brian Hart |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
L 'Hart 415t este o alternativă endotermă a motorului la ciclul Otto supraalimentat de concurență.
Este amintit că a fost primul motor britanic de Formula 1 care s-a bucurat de supraalimentare, precum și primul motor turbo de Formula 1 cu patru cilindri.
Mai mult, spre deosebire de celelalte motoare ale vremii, a fost construit de un mic meșter, și anume Brian Hart , cu puține fonduri disponibile. De fapt, toate celelalte motoare au fost fabricate de marii producători auto ( Alfa Romeo , Ferrari , Ford-Cosworth , Honda , Porsche și Renault ).
Context
La începutul anilor 1980, inginerii au început să exploreze domeniul supraalimentării, deoarece regulamentul permitea utilizarea motoarelor cu aspirare naturală de 3000cc sau 1500cc supraalimentate. Acesta din urmă s-a dovedit a fi din ce în ce mai puternic și pe impulsul rezultatelor crescânde ale Renault (care a debutat cu aceste motoare în '77), echipele s-au convertit treptat la această tehnologie.
La acea vreme, Toleman era un mic producător, cu Campionatul European de Formula 2 din 1980, și intenționa să debuteze în Formula 1 pentru sezonul 1981 . Echipa engleză intenționa să înceapă imediat cu un motor turbocompresor și inițial avea în vedere o livrare de la Lancia , [1] care folosea motoare turbo cu 4 cilindri în linie de 1400 cmc pe mașinile sale din grupa 5.
Cu toate acestea, dominația lui Toleman în Formula 2 depindea în mare măsură de motoarele 420R furnizate de Hart, care erau, de asemenea, în linie dreaptă. Conducerea superioară a lui Toleman a considerat că, având în vedere armonia cu producătorul englez, era de preferat să contactați același lucru decât un furnizor extern.
Brian Hart a fost inițial reticent, deoarece a susținut că nu știe nimic despre sistemele de supraalimentare și intercooling, dar în cele din urmă a preluat provocarea și a construit un nou motor turbo pentru Formula 1 de la zero.
Proiect
Motorul a parcurs în principal trei etape evolutive, menite să elimine principalele sale defecte, în special în ceea ce privește fiabilitatea, și să implementeze performanțele sale.
La început, călcâiul lui Ahile era sigiliul dintre blocul de cilindri și cap. Problema a fost rezolvată prin crearea unui singur bloc între cele două.
Ulterior au lucrat la fiabilitatea turbocompresorului. După mai multe întreruperi cu aprovizionarea KKK și Garrett , Hart a apelat la Holset, o companie britanică a grupului Cummins care fabrica turbine pentru camioane Iveco . [2] Înlocuirea efectuată sa dovedit a fi decisivă, cu o îmbunătățire contextuală a fiabilității.
Cea mai recentă evoluție a implicat adoptarea unui sistem de alimentare cu combustibil gestionat electronic, mai degrabă decât unul mecanic. Pentru dezvoltarea acestui proiect, a fost implicat Magneti Marelli , care l-a înlocuit pe Lucas, care se ocupase de sursa de alimentare mecanică.
Notă
Bibliografie
- Christopher Hilton, The Toleman Story: The Last Romantics in Formula 1 , Editura Veloce, 2010, ISBN 978-1-84584-217-8 .
