IAI Arava
| IAI Arava | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de transport ușor |
| Echipaj | 2 ( pilot + copilot) |
| Constructor |  IAI |
| Prima întâlnire de zbor | 27 noiembrie 1969 |
| Data intrării în serviciu | Octombrie 1973 |
| Utilizator principal | Heyl Ha'Avir |
| Exemplare | peste 90 (construit din 1972 până în 1988 ) |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 13.00 m |
| Anvergura | 20,90 m |
| Înălţime | 5,20 m |
| Suprafața aripii | 45,70 m² |
| Greutate goală | 3 990 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 6 800 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Pratt & Whitney Canada PT6 A-34 turbopropulsor |
| Putere | 771 CP (575 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 397 km / h |
| Viteza de croazieră | 319 km / h |
| Autonomie | 1 300 km |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
IAI Arava este un mare aripă gemene turbine cu aeronave de transport ușor proiectate și fabricate de israelian companie de aeronave israeliene Aircraft Industries (IAI) (mai târziu Israel Aerospace Industries) începând din anii 1970 , caracterizat prin dublu neobișnuit coadă arhitectura boom - ul și echipat cu de STOL capacitate.
Istoria proiectului
În 1966, IAI a decis să întreprindă dezvoltarea unui nou avion de transport care să poată satisface atât piețele civile, cât și cele militare, caracterizate prin posibilitatea de a opera de pe piste scurte și semi-pregătite[1] . Proiectul, care a primit denumirea 101 Arava, a devenit primul către care s-a îndreptat compania pentru a-și spori importanța la nivel comercial internațional.
Scopul a fost crearea unei aeronave care să poată transporta în mod eficient încărcături voluminoase și, în versiunea sa militară, până la 25 de soldați complet echipați. Pentru a-l obține, IAI a optat pentru o configurație neconvențională, un fuselaj cu țeavă largă combinat cu o aripă înaltă pe care era conectată o coadă cu dublă derivă, o soluție similară cu cea adoptată de francezii Nord Noratlas sau americanul Fairchild C-119 Flying Vagon cu dimensiuni mai mici.
După trei ani de muncă de dezvoltare, prototipul modelului 101, versiunea civilă, a fost zburat pentru prima dată pe 27 noiembrie 1969 .
La 19 noiembrie 1970 , în timpul unui test de zbor menit să determine comportamentul aeronavei în condiții extreme, s-a produs un grav accident de avion. Repartizat în escadrila 92 a lui Heyl Ha'Avir , echipajul a avut sarcina de a examina comportamentul aripilor în condiții extreme de încărcare , în special la viteză mare. În timpul fazei de reintrare, aripile s-au rupt și avionul a lovit solul provocând moartea a trei membri ai echipajului. Cu toate acestea, următoarele zboruri s-au încheiat fără alte inconveniente tehnice, obținând certificatul pentru zboruri comerciale de la Administrația Federală a Aviației (FAA) din SUA în martie 1972[1] .
Versiuni
- IAI-101 : prima variantă de transport civil;
- IAI-102 : versiune transport civil: 20 de pasageri în configurație standard sau 12 pasageri în configurație VIP;
- IAI-102B : varianta de transport civil;
- IAI-201 : versiunea de transport militar;
- IAI-202 : ultima versiune produsă cu fuselaj alungit și aripi echipate cu aripi .
Utilizatori
- operează cu 2 exemple de IAI-202 Arava.
-
Bolivia
- funcționează cu 2 exemple de IAI-202 Arava.
-
Camerun
- funcționează cu 2 exemple de IAI-201 Arava.
- 1 Arava 200 în funcțiune din februarie 2019. [4]
-
El Salvador
- funcționează cu 2 exemple de IAI-201 Arava.
-
Honduras
- funcționează cu un exemplu de IAI-201 Arava.
-
Israel
- operează cu 2 exemple de IAI-202 Arava.
-
Liberia
- funcționează cu 2 exemple de IAI-202 Arava.
-
Mexic
- funcționează cu 3 exemple de IAI-101 Arava și cu 6 IAI-201 Arava.
-
Nicaragua
- funcționează cu 2 exemple de IAI-202 Arava.
-
Papua Noua Guinee
- operează cu 3 exemple de IAI-202 Arava.
-
eSwatini
- operează cu 2 exemple de IAI-202 Arava.
-
Tailanda
- funcționează cu 2 exemple de IAI-201 Arava.
-
Venezuela
- 4 IAI-201 Era în funcțiune din septembrie 2018. [6]
Notă
- ^ a b Maksim Starostin. IAI-101, 102, 201 Arava; 1969 în Muzeul Virtual al Avioanelor .
- ^ "Forțele aeriene ale lumii. Camerun" - Aeronautică și apărare "N. 372 - 10/2017 pag. 68
- ^ "Forțele armate columbiene, stăpânii conflictului asimetric" - " Revista italiană de apărare " N. 11 - 11/2017 pp. 68-79
- ^ "THE PARC AÉRIEN DE L'AVIACION DEL EJÉRCITO ECUATORIANO EN 2019 ET EN IMAGES" , pe avionslegendaires.net, 25 februarie 2019, Accesat 25 februarie 2019.
- ^ "Forțele aeriene ale lumii. El Salvador" - " Aeronautică și apărare " N. 395 - 09/2019 pag. 72
- ^ "Forțele armate venezuelene" - " Revista italiană de apărare " N. 9 - 09/2018 pp. 56-67
Bibliografie
- ( EN ) John WR Taylor , Jane's All The World's Aircraft 1982-83 , Londra, Jane's Yearbooks, 1982, ISBN 0-7106-0748-2 .
Reviste
- ( EN ) Cohen, Arava: Ofertele prim-născute ale Israelului pentru piața mondială , în Air Enthusiast International , Vol. 6, nr. 2, februarie 1974, pp. 55-61, 92-93.
Avioane comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Arava
linkuri externe
- ( EN ) John Pike, IAI-201 Arava , în GlobalSecurity.org , http://www.globalsecurity.org . Adus la 15 iunie 2009 .
- ( EN ) Maksim Starostin, IAI-101, 102, 201 Arava , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 15 iunie 2009 .
- ( RO ) IAI Arava pe „airliners.net” ( Accesat la 25 mai 2009)
