Fouga CM-170 Magister
| Fouga CM-170 Magister | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de antrenament avioane de atac la sol |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Robert Castle |
| Constructor |  Établissements Fouga et Cie Aerospatiale |
| Prima întâlnire de zbor | 23 iulie 1952 |
| Data intrării în serviciu | 1956 |
| Utilizator principal | Armée de l'air |
| Alți utilizatori |  Luftwaffe Suomen ilmavoimat Heyl Ha'Avir |
| Exemplare | 929 în total Fouga: 576 Heinkel-Messerschmitt : 194 IAI : 30 Valmet : 62 |
| Alte variante | Fouga CM-175 Zéphir |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 10,06 m |
| Anvergura | 12,15 m (cu rezervoare suplimentare de combustibil) |
| Înălţime | 2,80 m |
| Suprafața aripii | 17.30 m² |
| Încărcare aripă | 165 kg / m² |
| Greutate goală | 2 150 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 3 200 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 turboreactoare Turbomeca Marboré IIA |
| Împingere | 3,9 kN (400 kg ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 715 km / h |
| Viteza de urcare | 17 m / s |
| Autonomie | 925 km |
| Tangenta | 11 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 calibru 7,5 mm sau 7,62 mm |
| Bombe | până la 100 kg de bombe sau rachete |
| Rachete | Nord SS-11 |
datele sunt extrase din avioanele All The World's 1965–66 ale lui Jane [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Fouga CM-170 Magister a fost un antrenor de jet produs din anii 1950 de compania franceză Établissements Fouga et Cie și, din 1970 , de Aérospatiale .
Deși este adesea citat ca primul antrenor cu două locuri, acesta datorează de fapt primatul Fokker S.14 Machtrainer care a efectuat primul zbor, a fost pus în producție și livrat departamentelor cu un an mai devreme [2] .
Istoria proiectului
În 1948 , Fouga a crezut că ar putea exista un spațiu de piață pentru un antrenor de bază pentru uz militar pentru a pregăti viitorii piloți sub Armée de l'air pentru utilizarea noilor avioane cu reacție care se stabileau ca fiind noua realitate. Al doilea război. Profitând de experiența dobândită pe modelele anterioare produse, în esență planor , CM-130 propus autorităților militare a fost conceput pentru a înlocui Morane-Saulnier MS.475 cu motor cu piston furnizat școlilor de zbor de atunci. După ce prototipul a fost zburat echipat cu două turboreactoare Turboméca Palas , acesta a fost prezentat comisiei de examinare care, după testele de zbor, a considerat că aeronava era subalimentată. Pentru a remedia problema, a fost demarat un nou proiect, care a primit denumirea corporativă CM-170 Magister, care, deși se bazează în mare parte pe CM-130, a fost o versiune mai mare a acestuia și a fost condusă de turbo-turboul Turbomeca Marboré .
Echipat cu coada caracteristică în V cu suprafețe intermediare înclinate la aproximativ 40 de grade, datorează această soluție tehnică specială experiențelor acumulate pe CM-8-15 anterior, un avion experimental bazat pe un planor pe care fusese aplicat un motor cu reacție .
În decembrie 1950 Armée de l'air a comandat 3 prototipuri, dintre care primul a fost zburat pentru prima dată la 23 iulie 1952 , care au fost evaluate pozitiv. În iunie 1953 , a fost emis un prim ordin de 10 exemplare pre-serie, urmat de un ordin ulterior, emis la 13 ianuarie 1954 , pentru furnizarea primelor 95 de exemplare din serie. Pentru a răspunde cerințelor, sa considerat necesar să se construiască o nouă fabrică în Toulouse-Blagnac dedicată exclusiv liniei de producție Magister.
Datorită achizițiilor ulterioare și fuziunilor de companii, aeronava a achiziționat o serie de denumiri diferite, de la originalul "CM-170 Fouga Magister" la ulterior "Potez (Fouga) CM-170 Magister", "Sud (Fouga) CM-170 Magister "și" Aérospatiale (Fouga) CM-170 Magister "pe baza clădirii.
CM-175 Zéphir a fost dezvoltat ulterior de Magister , o versiune îmbarcată special echipată destinată pregătirii piloților de aviație navală la aterizare și, în general, în condițiile de operare tipice portavioanelor .
În anii șaizeci , a fost proiectată o dezvoltare ulterioară a proiectului original, CM-173 Super Magister , echipat cu unități de propulsie Turbomeca Marboré IV capabile să ofere o tracțiune mai mare.
Producția franceză Magister a fost întreruptă în 1962 , însă a rămas în producție la Valmet finlandeză până în 1967 .
Dezvoltarea aeronavei s-a oprit când Armée de l'air a ales Dassault-Dornier Alpha Jet ca noul lor antrenor.
Utilizare operațională
Primul client străin a fost Germania de Vest, care a plasat o comandă pentru furnizarea a 62 de unități de la Fouga și a altor 188 construite sub licență de la Flugzeug Union Süd .
În plus, Magister a fost produs și sub licență de Valmet în Finlanda și de Israel Aircraft Industries din Israel , ajungând la un total de 929 de unități construite, dintre care 286 sub licență.
Belgia
Belgia a fost ultima națiune care și-a menținut flota Magister pe deplin operațională. Composante air de l'armée belge a funcționat cu 50 Magister în rolul antrenorilor de bază, de asemenea, folosit de echipa de acrobatici The Red Devils . În prezent, un număr mic de Magisteri sunt păstrați în condiții de zbor pentru personalul înalt oficial.
Brazilia
Força Aérea Brasileira operat cu 7 exemplare destinate pentru echipa de acrobatie națională, Esquadrão de Demonstração aérea , de asemenea , numit Esquadrilha da Fumaça, folosit din anul 1968 pentru a anul 1975 și redenumit T-24.
Finlanda
Între 1958 și 1959 , guvernul finlandez a decis să cumpere 18 magistere din Franța, obținând în același timp o licență de producție. Producția națională a fost atribuită lui Valmet, care a construit 62 de unități în perioada 1958-67. Exemplele producției franceze și-au asumat denumirea oficială FM-1 ...- 18 în timp ce cele ale producției locale FM-21 ...- 82.
Utilizate între 1958 și 1988 , Magisterii au funcționat în rolul de antrenor în școlile de pilotaj din Suomen ilmavoimat , 21 pierdute în accidente de zbor, dintre care 6 au dus la moartea echipajului.
Katanga
În 1960 , odată cu dobândirea independenței față de Belgia , regimul guvernului central al noii înființate Republici Democrate Congo nu a fost recunoscut de provincia Katanga, care a început o mișcare secesionistă . Mica forță aeriană care sprijina secesioniștii a fost echipată cu un număr mic de aeronave, inclusiv unele Fouga Magister.
ONUC , operațiunea ONU care a funcționat între 1961 și 1964 în zonă pentru a proteja supraviețuirea noului stat Congo, a desfășurat o unitate suedeză echipată cu Saab 29 Tunnan și o unitate etiopiană echipată cu Sabra F-86 din America de Nord . Militar, contingentul ONU s-a opus secesiunii Katanga, așa că forțele aeriene ONUC au acționat împotriva celor trei Fougas ale Armée Katangaise, distrugând două dintre ele. [3]
Irlanda
Aer Chór na hÉireann a funcționat cu 6 Magisteri, dintre care 4 au echipat rândunelele de argint , echipa de acrobatici.
Israel
Heyl Ha'Avir a funcționat cu o versiune autorizată produsă local, IAI Tzukit . În rolul unei aeronave de atac la sol a fost folosit în acțiuni de război în timpul războiului de șase zile din 1967 împotriva unităților blindate ale forțelor armate iordaniene, suferind pierderi mari.
Versiuni și variante
- CM-170 Magister
- prototip realizat în 3 exemplare urmate de 10 exemplare de pre-producție.
- CM-170-1 Magister
- prima versiune de serie din serie echipată cu 2 turboreactoare Turboméca Marboré II, produse în 761 de unități, inclusiv 188 de germani, 62 de finlandezi și 50 de israelieni.
- CM-170-2 Super Magister
- versiune echipată cu Turboméca Marboré IV mai puternică de 4,7 kN (480 kgf ) fiecare, produsă în 137 de unități.
- CM-171 Makalu
- versiune caracterizată printr-o celulă mărită, motorizată cu Turboméca Gabizo de 10,8 kN (1 100 kgf) de împingere fiecare. Singurul prototip a fost distrus într-un accident din 20 martie 1957 .
- CM-173 Super Magister
- Versiune motorizată Turboméca Marboré Super VI cu 5,1 kN (520 kgf) de forță și echipată cu scaune de ejecție , produsă în 137 de unități. A fost folosit în Franța, Irlanda și Liban.
- IAI Tzukit (sau AMIT Fouga)
- versiune a producției israeliene caracterizată prin armamentul fix plasat pe piloni sub-aripi și folosit în rolul atacului ușor.
- Fouga 90 / 90A
- propunere pentru modernizarea Magisterului prin adoptarea turboreactoarelor Turboméca Astafan de 7,6 kN (775 kgf) de împingere fiecare, adoptarea unui nou acoperiș reproiectat pentru o mai bună vizibilitate și actualizare a avionicii . Versiunea 90A a fost echipată cu un model Turboméca Astafan de 790 kgf. Ambele versiuni nu au primit feedback comercial.
- CM-175 Zéphir
- variantă navală produsă în 30 de unități.
- CM-191
- prototip, varianta cu 4 locuri dezvoltat în comun de Heinkel și Potez.
Utilizatori
- Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Jaza'iriyya (28 de exemplare din Luftwaffe)
- Bangladesh Biman Bahini (8 ex Luftwaffe)
- 10 livrate, 6 în funcțiune din octombrie 2017. [4]
-
El Salvador
- Fuerza Aérea Salvadoreña (9 ex Heyl Ha'Avir)
- Suomen ilmavoimat (dintre care 80 din producția franceză și 62 produse sub licență de Valmet)
- Armée de l'air (397)
- Patrouille de France (din 1964 până în 1981)
- Armée de l'air Gabonaise (5 ex Luftwaffe)
- Luftwaffe (250 de unități (62 + 188 produse sub licență de la Heinkel-Messerschmitt))
- Aer Chór na hÉireann (7 CM-170-2) (1 exemplu)
- Heyl Ha'Avir (52 (16 produse noi și 36 cu licență))
- operat cu 3 exemplare, două distruse în operațiuni de război.
-
Liban
- Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Lubnaniyya (8 foste Luftwaffe)
- Forța aeriană a Republicii Arabe Libiene (12 ex Armée de l'air)
- Forces royales air (21 noi, ex Armée de l'air și ex Luftwaffe)
- Force Aérienne Rwandaise (3 ex Armée de l'air)
- Armée de l'air du Sénégal (5 fostă Força Aérea Brasileira)
- Force aérienne togolaise (4 ex Luftwaffe)
- Forțele aeriene ugandeze (12 foste Heyl Ha'Avir)
Notă
- ^ Taylor 1965 , pp. 52-53.
- ^ Let Let Let - Avioane de război | Site Web Aviation Enthusiast Arhivat 13 iulie 2011 la Internet Archive.
- ^ O'Brien, CC To Katanga and back, Hutchinson, Londra, 1962.
- ^ "Forțele aeriene ale lumii. Camerun" - Aeronautică și apărare "N. 372 - 10/2017 pag. 68
Bibliografie
- ( EN ) Marc Arys, Serge van Heerthum, Fouga Magister: Whistling Turtles in Belgian Skies , Eindhoven, Olanda, Flash Aviation, 2007, ISBN 90-71553-24-8 .
- ( DE ) W. Kopenhagen, ed., Das große Flugzeug-Typenbuch , Stuttgart, Transpress Verlag, 1987, ISBN 3-344-00162-0 .
- ( EN ) John WR Taylor, Jane's All The World's Aircraft 1965–66 , Londra, Sampson Low & Marston Company, 1965, ISBN inexistent.
Periodice
- Shlomo Aloni, Trainers in Combat: Valor and Sacrifice in the Six Day War , in Air Enthusiast , Stamford, Marea Britanie, Key Publishing, nr. 94, iulie / august 2001, 42-55. ISSN 0143-5450
Avioane comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre CM 170 Magister
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Aerospatiale (Fouga) CM.170 Magister / CM.175 Zephyr , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 30 aprilie 2009 .
- ( FR ) Gaëtan Pichon, Fouga CM.170 Magister , pe avionslegendaires.net , http://www.avionslegendaires.net/index.php . Adus la 13 decembrie 2012 .
- ( RU ) CM.170 Magister , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 30 aprilie 2009 .
| Controlul autorității | GND ( DE ) 7602115-4 |
|---|
