Potez 75

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Potez 75
Potez 75 F-WGVK Le Bourget 05.57.jpg
Prototipul Potez 75 expus la Paris Air Show mai 1957.
Descriere
Tip avioane de atac la sol
Echipaj 2
Designer Henry Potez
Constructor Franţa Potez
Prima întâlnire de zbor Luna iunie de 10 anul 1953
Utilizator principal Franţa Armée de l'air
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 9,26 m
Anvergura 13,16 m
Înălţime 3,88 m
Suprafața aripii 25,00 m²
Greutate goală 1 800 kg
Greutatea încărcată 2 500 kg
Capacitate combustibil 305 litri
Propulsie
Motor 1 Potez 8D32
Putere 480 CP (581 kW ) , fiecare
Performanţă
viteza maxima 285 kilometri De / h (275 km / h , underwing sarcini)
Viteza de croazieră 240 kilometri pe oră [N 1]
Autonomie 750 km (ora 3h 40 min la 220 km / h)
Tangenta 8 600 m
Armament
Mitraliere 4 MAC 52 calibru 7,5 mm , cu 300 de runde per pistol
Bombe 200 kg

datele sunt extrase de pe site - ul web Cauti un COIN în Algeria [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Potez 75 a fost o aeronavă de atac cu un singur motor monoplan la aripa mass - media dezvoltat de la " compania de aviație franceză Avions Henry Potez la începutul anilor cincizeci ai secolului XX .

Istoria proiectului

Odată cu debutul războiului rece principala preocupare a lui SHAPE a fost modul de a contracara un atac masiv lansat de armatele Pactului de la Varșovia , susținute de un număr foarte mare de vehicule blindate. [2]

În 1952 [3] Potez, la inițiativa designer - șef și proprietar Henry Potez , a început dezvoltarea unei aeronave mici cu manevrabilitate ridicată, cu armament greu, robust și rustic, ieftin și ușor de a construi în serie, capabilă să reziste la gloanțe 13 mm, [4] și să opereze din terenuri nu pardosita dimensiuni reduse. [3] Proiectul a fost realizat de către inginerul Delaruelle, iar primul prototip, construit la Sartrouville atelierului de lucru, [N 2] a zburat pentru prima dată la Mureaux [N 3] , la 10 iunie anul 1953 în mâinile conducătorului auto de încercare Georges Detre. [3] După aproximativ 10 ore de zbor, în aceeași lună aeronava a fost expus la expoziția internațională a aviației în Paris . [3] între 3 și 16 teste militare august au fost efectuate la Centrul d'Essais en Vol (CEV) în Bretigny , cu aeronava echipată cu patru simulacre de Nord SS-10 rachete aer-sol și o falsă mitralieră pe bot. [3] Aceste teste nu au dat rezultate pozitive, [2] ca și datorită puterii limitate a motorului aeronavei a apărut underpowered și în imposibilitatea de a efectua manevre de evitare. [3] În ciuda problemelor apărute modelul a primit certificatul de navigabilitate și de înregistrare F-ZWSA. [3] La 24 septembrie a avut loc pe prima lansare reală a unei rachete, precum si diferite intervenții au fost efectuate pe ' helix , [N 4] , în care randamentul nu a fost satisfăcătoare. [1]

Descriere tehnica

Avioane de atac, monoplan grinzi coada , cu un singur motor, cu două locuri, construcția în întregime metalic . [3] „aripa de configurare a văzut o aripa media , în timp ce“ ampenaj coada era la T. [1]

Trenul de aterizare a fost triciclu frontală, fixă, cu principalele picioare cu două roți , acoperite cu carenaje aerodinamice , și roata din față dirijabil. [1] carlinga poate găzdui un pilot , în timp ce al doilea membru al echipajului este situat pe un cockpit deschis amplasat deasupra părții centrale a fuselajului. [1] Numai într - o a doua oară această cabină a fost acoperit cu un acoperiș picurare special. [1]

Propulsie a fost încredințată unui motor orizontal opus Potez 8D32, 8 cilindrii , distribuirea puterii de 480 CP și acționarea unei elice de împingere Ratier 2353. [1] Capacitatea tancurilor a fost egală cu 305 de litri . [1]

Armamentul sa bazat pe patru mitraliere MAC 52 calibru 7,5 mm , cu 300 de gloanțe pe armă, 4 lanciabombe alcan 261 sau pod lansator Matra 122, bombe sau napalm , sau rezervoare auxiliare de 150 de litri și 4 bombe 50 kg. [1]

Utilizare operațională

La începutul anului 1954 aeronava a fost echipat cu livrea camuflaj, dar a apărut o dispută între „ ALAT a“ armatei și " forța aeriană pentru o eventuală utilizare. [1] în timpul unei demonstrații a avut loc la Mainz , în luna iulie a aceluiași an, liderii Potez 75 dell'ALAT considerate utilizări militare necorespunzătoare, și , de asemenea , aeronava a fost avariată de un pilot în timpul aterizării. [1]

Odată reparat, avionul a revenit pentru a acoperi la 28 martie, anul 1955 cu noul număr de serie F-WGVK, [N 5] și au fost făcute unele modificări la cabina de pilotaj, care a fost acoperit de un acoperiș teardrop, și armamentul bazat pe două MAC 34M-39 12,7 mm mitraliere pe nas, patru piloni interne pentru aer-sol rachete și doi piloni bombă externe. [1] Prototipul a fost trimis înapoi la Paris Air International, revenind din nou la CEV pentru un nou ciclu de teste după ce a fost echipat cu un nou elice Ratier 2353. [1] Aceste teste au dat din nou rezultate negative, dar în „octombrie 1955 aeronava a fost trimis în Algeria [2] pentru o demonstrație operațională. Georges Detre mutat avionul la Télergma după escale tehnice în Corsica și Sardinia , și livrate în mâinile piloți dell'ALAT și Air Force. Testat pe lagărul de model câmpul de luptă a fost judecat negativ, având ca rezultat underpowered, slab înarmați, dar guvernul a decis totuși să comande o serie de 100 de exemplare [2] care urmează să fie construit la uzina de SNCAN de Méaulte , cu o pre [2] 15 să fie realizat în Argenteuil .

Adus la Méaulte, avionul a primit [1] ferestre ample pentru scaunul din față, dotat cu control dublu, două mitraliere MAC 34 M-39, deplasarea tubului Pitot pe nas, far de aterizare instalat pe aripa de conducere dreapta margine, și eliminarea cratiță butucul elicei . [1] În această configurație aeronava a fost din nou expus la Paris , International Air Show, dar din cauza reducerilor de buget de apărare, comanda de producție a fost anulată [N 6] , când Potez a fost deja înființarea producția de masă a planului. [1]

A rămas într - o stare de neglijare si se pune deoparte în Villacoublay , [1] într - un hangar al Hurel Dubois, [5] , în noiembrie 1957 a fost observat de comandantul ALAT, [6] General Maurice Redon , [5] , care a decis să - l aducă înapoi la condițiile de zbor pentru utilizare ca transportul personal. După ce a fost supus reparațiile necesare și o revizuire generale din mai din 1958 care [2] aeronava a fost returnat all'ALAT. La 2 septembrie [2] din același an, în timpul unui zbor de la Tarbes [5] la Paris, cu pilotul de la controalele Marshal Lucien Gay, [5] avionul a fost distrus într - o aterizare accident după plantarea motorului, [N 7] efectuat la 20 km de Magnac-Laval . Generalul Redon a supraviețuit a fi în măsură să iasă din cabină, [5] , dar pilotul Gay, prins în capcană, a murit [5] în focul ulterioară. [7]

Notă

Adnotări

  1. ^ La putere de 75%.
  2. ^ Deja deținută de Potez, iar apoi a trecut, după naționalizare, la SNCAN .
  3. ^ A fost transferat la Mureaux ca Sartrouville nu a avut o pistă.
  4. ^ Testeri a subliniat că, din cauza elicei poziției, non-eliberabil și care nu au putut fi puse în pavilion împingerea, lansarea cu parasuta sa dovedit periculoase.
  5. ^ Modelul a primit un nou certificat de navigabilitate.
  6. ^ Pe lângă dezvoltarea unor modele mai puternice , cum ar fi Potez 91 cu motor cu piston.
  7. ^ Avionul a efectuat o aterizare de urgență cu elice Penajul în mediul rural, dar sa lovit în niște copaci au poftit distruse.

Surse

  1. ^ A b c d și f g h i j k l m n sau p q Gianvanni 2018 , p.78.
  2. ^ A b c d și f g Avionslegendaires .
  3. ^ A b c d și f g h Gianvanni 2018 , p.77.
  4. ^ De Narbonne 2013 , p.78.
  5. ^ A b c d și f Noetinger 2010 , p.66.
  6. ^ (FR) Christian Malcros, comandanților de l'ALAT , de alat.fr. Adus de 28 aprilie 2018 (depusă de „URL - ul original , 13 septembrie 2017). .
  7. ^ Noetinger 2008 , pp. 119-120.

Bibliografie

  • (FR) Jean-Louis Coroller, Michel ledet și Serge Jamois, Les Avions Potez (Histoire de l'Aviation n. 20), Lela Presse, 2008, ISBN 2914017499 .
  • (FR) Jacques Noetinger, Témoin privilégié de l'Histoire de l'aviație du siècle XXE: Mes Rencontres avec des constructori, techniciens des, des pilotes, des aventuriers et Bien d'autres, Nouvelles Editions Latines, 2010, ISBN 978-2 -7233-9597-7 .
  • (FR) Jacques Noetinger, Drames frayeurs et aux Essais en vol: Et autres ..., Nouvelles Editions Latines, 2008, ISBN 978-2-7233-2073-3 .

Periodice

  • Paul Gianvanni, Cautam o COIN Algeria, Italiană Magazine de Apărare, nr. 1, Chiavari, Jurnalism Riviera Soc. Coop., Ianuarie 2018, p. 76-91.
  • (FR) Roland de Narbonne, Il ya 60 ans: juin 1953 dans l'AERONAUTIQUE Française. Potez 75 à l'assaut des chars, în Le Fana de l'Aviation, nr. 523, Clichy, Editions Lariviere, juin 2013, p. 78.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Potez_75&oldid=121853829 “