Potez 230
| Potez 230 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | urmărind interceptorul |
| Echipaj | 1 |
| Designer | André Brunet |
| Constructor |  SNCAN |
| Prima întâlnire de zbor | 30 martie 1940 |
| Data intrării în serviciu | nu |
| Utilizator principal | Armée de l'air |
| Exemplare | 1 |
| Dezvoltat din | ANF Les Mureaux 190 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,45 m |
| Anvergura | 8,70 m |
| Înălţime | 2,20 m |
| Suprafața aripii | 11,0 m² |
| Greutatea încărcată | 1 800 kg |
| Propulsie | |
| Motor | a Hispano-Suiza 12Xcrs |
| Putere | 670 CP (500 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 560 km / h (302 kt ) la 5 000 m (16 404 ft ) |
| Autonomie | 1 h 30 min la 95% din putere |
| Armament | |
| Mitraliere | 4 MAC 1934 M.39 calibru 7,5 mm |
| Tunuri | un ecartament de 20 mm (estimat) |
datele sunt extrase din Dimensione Cielo 23-1 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Potez 230 a fost un luptător interceptor monomotor cu aripă joasă dezvoltat de consorțiul francez Société nationale de constructions aéronautiques du Nord (SNCAN) la sfârșitul anilor 1930 și a rămas în stadiul de prototip .
Dezvoltarea rolului anterior ANF Les Mureaux 190 , a fost construit la inițiativa privată a inginerului André Brunet ca o evoluție naturală a conceptului de luptător ușor exprimată printr-o specificație C1 anterioară emisă de Ministerul Aerului, însă dezvoltarea sa a fost întreruptă. de evenimentele de război adverse Franței în timpul celui de- al doilea război mondial .
Istoria proiectului
Originea conceptului de „Jockey” Chasse mai legat , cunoscut și sub numele de Plan Caquot , un program pentru construcția unui luptător ușor bazat pe aeronave de competiție , datează de la începutul anilor treizeci și, deși a fost considerat un eșec, această clasă de aeronave a fost reînviată ciclic . Printre admiratorii conceptului s-a numărat inginerul André Brunet, fost șef al biroului tehnic al ANF Les Mureaux care, pe baza acestor specificații, a creat proiectele ANF Les Mureaux 170 , 180 și 190 , modele care nu au fost gestionate din diferite motive pentru a depăși etapele incipiente ale dezvoltării.
Odată cu procesul de naționalizare care a implicat întreaga industrie de război franceză, ANF Les Mureaux a început să formeze, împreună cu Potez din Méaulte , Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine (CAMS) din Sartrouville , Amiotul din Caudebec-en-Caux și Bréguet de Havre , SNCAN, un consorțiu care întreținea fabricile companiilor anterioare. André Brunet, care s-a alăturat apoi biroului tehnic SNCAN, a decis să înceapă un program de dezvoltare pentru ANF Les Mureaux 190 cu colaborarea inginerilor René Lemaître și Hubert la fostele uzine Potez din Sartrouville [1] .
Noul model, identificat ca Potez 230, a reprodus aspectul general al modelului 190 cu unele îmbunătățiri tehnice, adoptând un motor diferit, abandonând soluția motorului răcit cu aer pentru o unitate de fiabilitate cunoscută, Hispano-Suiza 12X 12 cilindri lichizi -formă în formă de V răcită și preluarea trenului de aterizare retractabil care trebuia să echipeze 191 rămas doar în etapa de proiectare . Rezultatul a fost un avion monoplan compact cu un singur loc, cu aripi joase, construit din metal, care a adoptat un baldachin semi-eliptic, similar cu cel al modelului anterior. [1]
Prototipul a fost zburat pentru prima dată la 30 martie 1940 de pe aeroportul companiei din Villacoublay , la comenzile pilotului de test Georges Détré, iar testele ulterioare în zbor au relevat doar probleme minime. Intervențiile menite să le rezolve, sistemul de răcire a motorului, adoptarea unei alte pompe de apă și căruciorul, înlocuirea amortizoarelor cu un tip mai moale pentru a preveni asperitatea solului să afecteze funcționarea corectă a carburatorului, au permis 230 atinge, la data de 8 mai următoare, o viteză maximă de 440 km / h deasupra nivelului mării și 560 km / h la o altitudine de 5000 m, performanță destinată creșterii la 630 km / h cu înlocuirea planificată a motorului cu cel mai puternic Hispano-Suiza 12Y . [1]
Dezvoltarea modelului a fost înghețată în urma evenimentelor de război împotriva Franței din timpul celui de- al doilea război mondial . Avansul german în timpul campaniei franceze a ajuns la Villacoublay, iar autoritățile Wehrmacht au găsit aeronava încă intactă. A fost apoi rechiziționat și la cererea Reichsluftfahrtministerium (RLM), ministerul responsabil pentru toată aviația din perioada nazistă germană , a trimis acasă la un centru experimental pentru a examina aripa structurii integrale. [1]
Tehnică
230 era o aeronavă cu un aspect modern, în întregime din construcție metalică, care reproduce aspectul precedentului ANF Les Mureaux 190, un monomotor compact într-o configurație de tractor, monoplan cu aripi joase, tren de aterizare triciclu spate cu un singur loc. [1]
Fuzelajul , cu secțiune ovală, a fost realizat cu o structură metalică formată din patru spare combinate cu nervuri cu secțiune deschisă. Acoperit în față de panouri metalice detașabile și în spate de tablă profilată, era caracterizat de singurul habitaclu închis rezervat pilotului la care se accesează prin trapa glisantă . Spate încheiat într - un fletching mono clasic provine din planuri orizontale la consolă .
Vela , realizată din metal într-o singură bucată cu o structură asemănătoare unei cutii, era monoplană , poziționată jos pe fuzelaj și cu un plan eliptic, cu cele două secțiuni semi-eliptice care erau unite la fuzelaj pe patru puncte de atașament. Marginea anterioară și marginea din spate , care au integrat clapele cu fante acționate hidraulic, au fost ulterior unite la structura asemănătoare cutiei care acționa ca un element de forță.
Trenul de aterizare a fost fixat, cele două elemente cu suporturi independente din față amortizate, echipate cu roți fațate și integrate în spate de o roată de jockey poziționată sub coadă.
Propulsia a fost încredințată unui motor Hispano-Suiza 12Xcrs , un lichid răcit cu 12 cilindri în V capabil să livreze, în acea versiune, o putere egală cu 670 CP (500 kW ), poziționată în vârful fuselajului frontal, închis în un baldachin metalic, echipat în față cu o priză de aer din față și din care ieșeau în mod individual galeriile de evacuare și combinate cu o elice metalică cu două lame.
Armamentul planificat a fost încredințat patru mitraliere MAC 1934 M.39 calibru 7,5 mm poziționate în aripa aeriană și trăgând în afara discului elicei, pentru a nu necesita niciun dispozitiv de sincronizare, plus un tun de aeronavă Hispano-Suiza HS. 404 calibru 20 mm plasat între băncile cilindrilor și care trage prin butucul elicei .
Utilizatori
- utilizat numai în timpul testelor de evaluare.
Notă
Bibliografie
- William Green, Potez 230 , în Dimensione Cielo - Avioane străine în al doilea război mondial , 23: Fighter France, prima parte, Roma, Edizioni Bizzarri, 1974, ISBN nu există.
- ( EN ) William Green, War Planes of the Second World War , Volume Five Flying Boats, 3rd impression, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1968 [1962] , ISBN 0-356-01449-5 .
- (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown, New York, Smithmark Publishers, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .
Alte proiecte
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Potez 230 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 11 septembrie 2013 .
- ( EN ) Pierre Bregerie, Colecția Pierre Bregerie - Nr. 10122. Forța aeriană franceză Potez 230 , la 1000aircraftphotos.com , http://1000aircraftphotos.com/ , 31 octombrie 2010. Accesat la 11 septembrie 2013 .
- ( FR ) Bruno Parmentier, Potez 230 , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com , 6 ianuarie 1997. Accesat la 11 septembrie 2013 .
- ( RU ) Potez 230 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 11 septembrie 2013 .
