Accidentul avionului Lokomotiv Yaroslavl

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Accidentul avionului Lokomotiv Yaroslavl
Serviciu YAK 9633 epavă (decupată) .jpg
Locul accidentului.
Tipul evenimentului Accident
Data 7 septembrie 2011
Acum 16:05 ora Moscovei
Tip Blocaj aerodinamic și în afara pistei cauzat de o eroare a șoferului din cauza antrenamentului slab
Loc Râul Volga , lângă Yaroslavl
Stat Rusia Rusia
Coordonatele 57 ° 37'49 "N 39 ° 51'46" E / 57.630278 ° N 39.862778 ° E 57.630278; 39.862778 Coordonate : 57 ° 37'49 "N 39 ° 51'46" E / 57.630278 ° N 39.862778 ° E 57.630278; 39,862778
Tipul de aeronavă Yakovlev Yak-42D
Operator Yak-Service
Număr de înregistrare RA-42434
Plecare Aeroportul Internațional Tunoshna , Yaroslavl , Rusia
Destinaţie Aeroportul Minsk , Minsk , Belarus
Ocupanții 45
Pasagerii 37
Echipaj 8
Victime 44
Rănit 1
Supraviețuitori 1
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Russia europea
Accidentul avionului Lokomotiv Yaroslavl
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Accidentul aviatic al Lokomotiv Jaroslavl 'a avut loc la 7 septembrie 2011 la ora locală 16:05, când un Yak-Service Yakovlev Yak-42D , care transporta jucătorii și personalul tehnic al echipei de hochei pe gheață a Lokomotiv Jaroslavl' , participând la Liga de hochei Kontinental (KHL), sa prăbușit la scurt timp după ce a decolat de pe aeroportul Tunoshna , Rusia . [1] [2] Echipa se îndrepta spre Minsk , Belarus , unde avea să joace primul meci din sezonul KHL 2011-2012 . Din cele 45 de persoane aflate la bord, două au supraviețuit inițial: jucătorul de hochei Alexander Galimov , care a murit la 12 septembrie din cauza arsurilor severe, și inginerul de zbor Aleksandr Sizov, care a supraviețuit ulterior. [3] [4]

Printre victime s-au numărat numeroși foști jucători ai NHL , printre care slovacul Pavol Demitra (câștigătorul trofeului memorial Lady Byng ), cehii Karel Rachůnek , Jan Marek , campion mondial 2010 și Josef Vašíček , campion mondial 2005 și câștigător al Cupei Stanley în 2006, Ruslan Salej , fundaș bielorus care începe de cincisprezece ani în NHL cu tricourile unor echipe precum Mighty Ducks , Detroit Red Wings , Colorado Avalanche și Florida Panthers pentru a-l termina pe portarul suedez Stefan Liv , campion olimpic la Torino 2006 și campion mondial 2006 .

Avionul

Aeronava fotografiată în 2006 cu livrea Aero Rent.

Aeronava, Yakovlev Yak-42D cu numărul de serie 4520424305017, a fost construită în 1993 și livrată către Orel Air Enterprise ; mai târziu a fost folosit mai întâi de Bykovo Avia , apoi de Aero Rent și în cele din urmă a fost cumpărat de Yak-Service . [5] Potrivit ministrului adjunct al transporturilor, Valery Okulov, unul dintre cele trei motoare ale avionului a fost înlocuit cu o lună înainte de accident. Aeronava ar fi trebuit dezafectată în 2012. [6]

În 2009, Yak-Service a fost pus sub investigație de către Comisia Europeană din cauza problemelor de siguranță și navigabilitate . Ulterior, autoritățile ruse au impus restricții transportatorului, supunându-l mai multor inspecții. [7] În 2010, serviciului Yak i sa interzis să zboare în spațiul aerian european. În perioada 18 mai - 11 august a aceluiași an, ministerul rus al transporturilor a interzis, de asemenea, serviciului Yak-Service să zboare către Europa. [8]

Accidentul

Imediat după decolare, avionul a lovit farul la capătul pistei 05 și s-a prăbușit 1.200 de metri mai târziu, prăbușindu-se lângă râul Tunoshenka, la 200 de metri de intrarea sa în râul Volga . Datorită impactului cu solul, secțiunea cozii s-a rupt și a ajuns în apă, în timp ce partea rămasă a fuselajului s-a dezintegrat pe uscat. [1] [9] [10]

Potrivit unui oficial al Ministerului Afacerilor Interne, în timpul decolării avionul ar fi folosit mai multă pistă decât de obicei și ar fi avut dificultăți în a câștiga altitudine. [9] Mărturiile colectate de autorități au raportat că avionul ar fi luat foc după ce a lovit farul. [11] O cameră de supraveghere a aeroportului a surprins ultimele momente ale decolării aeronavei, arătând-o încă la câțiva centimetri deasupra solului dincolo de capul pistei și cu nasul ridicat vizibil. [12]

Investigațiile

Investigațiile au fost încredințate Comitetului Aviației Interstatale (MAK), organismul care supraveghează aviația civilă din Rusia [13] ; între timp, toate aeronavele de același tip cu cel implicat în accident au fost împământate. [14]

Cutiile negre au fost găsite la 8 septembrie și trimise la Moscova pentru examinare. [15] Combustibilul utilizat în avion a fost confiscat și s-au prelevat probe pentru a determina calitatea acestuia. [16] Anchetatorii au declarat că considerau că eroarea pilotului sau defecțiunea mecanică sunt cele mai probabile cauze și că este o prioritate să aflăm de ce piloții au continuat manevra la decolare, mai degrabă decât să efectueze frânarea de urgență. [16] Ambii piloți au avut o experiență considerabilă; Comandantul Solontsev s-ar putea lăuda cu peste 6.900 de ore de zbor, dintre care 1.500 pe Yak-42, în timp ce primul ofițer Serghei Zhuravlyov acumulase 15.000 de ore de zbor, deși doar 420 pe Yak-42. [16]

Au fost dezvăluite opinii conflictuale cu privire la capacitatea Yak-42 de a decola cu doar două motoare pornite. Potrivit unui raport al Agenției Federale de Transport Aerian, aeronava a reușit să aterizeze și să zboare folosind două motoare, în timp ce pentru decolare avea nevoie de toate trei, în timp ce, potrivit lui Shavkat Umarov, șeful filialei tătare a aceleiași agenții, ia -off putea fi făcut fără probleme chiar și cu doar două motoare pornite. [17] [18]

Potrivit anchetatorilor, analiza preliminară a înregistratorilor de zbor a indicat faptul că stabilizatorii au fost stabiliți la 8,7 grade „în sus” și că BC-urile se aflau în poziția de decolare, înclinate cu 20 de grade; în plus, motoarele funcționau fără probleme până când loveau un obstacol. [19] Potrivit Agenției Federale de Transport Aerian, înregistratorii de zbor nu au furnizat informații cu privire la utilizarea combustibilului necorespunzător, fapt confirmat și de analiza combustibilului conținut în tancurile aeroportului. [20] Ca măsură de precauție, tuturor avioanelor li s-a interzis alimentarea pe aeroportul din Yaroslavl pe durata anchetei. [21]

La 12 septembrie 2011, comisia tehnică a MAK a anunțat rezultatele sondajelor efectuate pe aeronavă și mai precis: motoarele continuaseră să funcționeze până la prăbușire; condițiile meteorologice nu au jucat niciun rol în accident; echipajul a verificat toate comenzile de zbor ale aeronavei, inclusiv echilibrorul , și nu a întâmpinat probleme; greutatea la decolare a fost mai mică decât cea maximă permisă; avionul a luat în total 14 tone de combustibil, din care 8 tone au venit de pe aeroportul din Yaroslavl; înainte de decolare, stabilizatorii și clapetele erau în poziția corectă. [19]

La 14 septembrie 2011, a fost publicat un articol în ziarul Moskovsky Komsomolets referitor la o sursă din industria aviației care susținea că frâna de parcare a aeronavei a fost acționată în timpul decolării și că acest lucru a încetinit considerabil aeronava și a împiedicat-o să accelereze corect. [22] Conform acestei teorii, comandantul Solontsev ar fi lăsat comenzile copilotului înainte de decolare, deoarece el nu se simțea bine și, din moment ce este sarcina comandantului să elibereze frâna, copilotul nu ar fi putut avea știut dacă s-a făcut acest lucru. [23] Un alt ziar, Lifenews.ru , a raportat că anchetatorii investigau istoria profesională a piloților și că nu aveau suficientă experiență cu Yak-42. [23]

La 15 septembrie 2011, un raport despre Rusia Today a RT a dezvăluit că nu există dovezi care să arate că frâna de parcare a fost acționată în timpul decolării. [24] Agenția de știri RIA Novosti a dat publicității într-o declarație că viceministrul Okulov și șeful Agenției Federale de Transport Aerian Alexander Neradko au respins, de asemenea, această teorie în timpul unei conferințe de presă organizate pe 14 septembrie. [25] Konstantin Malinin, fost pilot de testare al Yak-42, a acordat un interviu menționând că o decolare cu frâna de parcare pusă ar fi lăsat urme de derapaj și bucăți de cauciuc pe pistă, dar niciuna nu a fost găsită. [26]

La 17 septembrie, MAK a dezvăluit alte date obținute din analiza accidentului: avionul se poziționase pentru decolare având o lungime utilă de aproximativ 2 700 de metri, mai târziu piloții acordaseră putere maximă motoarelor și avionul a început să accelereze, dar nu în mod adecvat, până când a atins o viteză maximă de 230 km / h, ceea ce, de fapt, îi permituse să se ridice de la sol la doar aproximativ 400 de metri dincolo de capătul pistei, unde lovise baliza aeroportului întorcându-se spre stânga și lovind pământul. Clapetele și lamelele fuseseră găsite în poziția de decolare, în timp ce spoilerele erau retrase și stabilizatorul în poziția de zece grade. Anchetatorii au subliniat că accelerația insuficientă ar fi putut fi cauzată de o anumită forță de frânare și, din acest motiv, rămășițele sistemelor de frânare ale avionului au fost trimise la un „institut specializat” pentru analiză. [27]

La 19 septembrie, radiodifuzorul Rossija 24 a lansat înregistrarea, provenind de la Cockpit Voice Recorder , a ultimelor momente de zbor [28] :

Comandant: 74, 76.
Inginer de zbor: 74,76.
Comandant: ime, faruri. Decolăm, viteza maximă 190.
Comandant: Trei, patru, cinci, nominal [tracțiunea motorului].
Inginer de zbor: nominal [thrust] pornit.
Inginer de zbor: Viteza crește. Parametrii [Zbor] sunt [normali]. 130, 150, 170, 190, 210.
Comandant: [Treceți la] decolare [tracțiune].
Inginer de zbor: 220, 230.
Copilot: Poate [este] stabilizatorul.
Comandant: Decolare, decolare [tracțiune]! Stabilizator!
Copilot: Ce faci?
Comandant: Decolare [tracțiune]!
Inginer de zbor: Decolare [thrust] pe.
Comandant: [expletiv]
Copilot: Andrey!

Potrivit pilotului de testare Anatoly Knishov, într-un interviu cu Komsomolskaya Pravda , „viteza maximă 190” reprezintă viteza maximă cu care poate fi întreruptă o decolare dacă apare o anomalie. La 210, Solontsev a schimbat forța motoarelor din „nominal” în „decolare”. [28] Conform lui Knișov, o forță „nominală” este utilizată pentru avioanele goale, în timp ce toate celelalte avioane folosesc modul „decolare”; în opinia sa, trecerea de la „nominal” la „decolare” a fost întârziată și a fost neobișnuită. [29]

Pe 20 septembrie, Life News a publicat un interviu cu pilotul de test Magomed Tolboev, potrivit căruia cauza dezastrului ar fi putut fi un dezacord între comandantul avionului și copilot, de fapt analiza unui semn lung de frânare 100 metri găsiți pe pistă ar putea sugera că unul dintre ei încerca să frâneze în timp ce celălalt încerca să decoleze. [30]

Pe 10 octombrie, la Institutul de cercetare a zborului Gromov , simulările au început să reproducă exact locul accidentului. Prima simulare a fost efectuată cu parametri normali pentru a crea o bază pentru comparație, în timp ce în cele ce urmează, forțele de frânare au fost aplicate în diferitele faze ale decolării pentru a determina ce efecte ar avea asupra capacității aeronavei de a atinge viteza de decolare. . [31] Testele timpurii au arătat că comandantul a încercat probabil să frâneze; acest lucru a fost, de asemenea, determinat prin analiza datelor înregistratorului de date de zbor și aplicarea dinamometrelor pentru a măsura forțele aplicate frânelor și echilibrărilor prin intermediul roții de mână . [32]

Testele de simulare au permis determinarea faptului că o eroare a pilotului a fost cauza probabilă, deoarece s-a descoperit că o forță de frânare a fost aplicată de pilot în timpul decolării. [33] Folosind datele înregistratorului de zbor, s-a stabilit că mișcarea era posibilă doar prin apăsarea pedalelor de frână de pe scaunul comandantului pentru a împinge în sus pe coloana de control. [34]

Comisia a publicat raportul său final pe 2 noiembrie 2011. Anchetatorii au găsit mai multe probleme care au dus la prăbușire. Primul a fost că Yak-Service „nu a verificat în mod adecvat calitatea serviciilor sale”, descoperind că echipajul nu era suficient de instruit pentru a zbura cu Yak-42. Al doilea a fost că echipajul „nu a calculat parametrii de decolare”, modificând tracțiunea în timpul cursei de decolare. Deși nu a fost posibil să ne dăm seama care șofer a făcut ce, sa stabilit că unul accelerează în timp ce celălalt frânează. Anchetatorii au descoperit că copilotul Zhivelov avea în corpul său fenobarbital , un drog interzis. [35]

Potrivit lui Alexei Morozov, șeful comisiei de anchetă, „cauzele accidentului au fost [...] acțiunile greșite ale echipajului, și anume un șofer care apăsa pedalele de frână înainte de a ridica roata din față din cauza poziția greșită a picioarelor [sale] pe [pedale] în timpul decolării. " [36]

Anchetatorii federali au dezvăluit în septembrie 2012 că pilotul și copilotul au falsificat documente care susțineau că aveau pregătirea necesară pentru a zbura cu Yak-42. Vadim Timofeyev, șef adjunct al companiei aeriene Yak-Service, a fost acuzat că a încălcat reglementările privind siguranța aviației. [37] Procesul său a durat din decembrie 2014 până în septembrie 2015. El a pledat nevinovat, acuzând incidentul unei încărcături deplasate, dar a fost găsit vinovat la 23 septembrie 2015 pentru încălcarea părții 3 a articolului 263 din codul penal rus, care reglementează operarea în siguranță a aeronavelor. A fost condamnat la cinci ani de închisoare. [38] [39]

Victimele

Lumânări aprinse în afara Arenei 2000 din Yaroslavl.
Președintele Federației Ruse , Dmitry Medvedev și președintele Turciei , Abdullah Gül, au depus flori în afara Arena-2000 din Yaroslavl.
Lumânări plasate de fanii slovaci în afara Samsung Arena din Bratislava .
Jucători
Personal
  • Brad McCrimmon (antrenor)
  • Aleksandr Karpovtsev (asistent manager)
  • Igor Korolev (asistent manager)
  • Yuri Bakhvalov (videograf)
  • Aleksandr Belyaev (kinetoterapeut)
  • Andrei Zimin (medic social)
  • Nikolai Krivonosov (antrenor atletic)
  • Evgeny Kunnov (kinetoterapeut)
  • Vyacheslav Kuznetsov (kinetoterapeut)
  • Vladimir Piskunov (executiv)
  • Evgeny Sidorov (Coach-analist)
Echipaj
  • Andrei Solomentsev ( comandant )
  • Igor Zhivelov (copilot)
  • Nadezhda Maksumova ( însoțitoare de bord )
  • Vladimir Matyushin ( inginer de zbor )
  • Elena Sarmatova (însoțitoare de bord)
  • Elena Shavina (însoțitoare de bord)
  • Sergy Zhuravlev (mecanic de bord)

În cultura de masă

Incidentul a fost analizat în episodul Tragedia echipei Lokomotiv din sezonul al XII-lea al documentarului Investigații la mare altitudine, difuzat deNational Geographic Channel . [40]

Notă

  1. ^ a b c ( EN ) Rețeaua de siguranță a aviației , ASN Accident aerian Yakovlev 42D RA-42434 Aeroportul Yaroslavl-Tunoshna (IAR) , în Aviation-safety.net . Adus pe 9 septembrie 2011 .
  2. ^ Rusia Yak-42 se prăbușește, 44 de morți. Echipa dispărută de campioni de hochei , în Corriere.it , 8 septembrie 2011. Adus pe 9 septembrie 2011 .
  3. ^ (RO) Echipa de top KHL ucisă într-un accident de avion de pasageri în Rusia , pe RT.com, 7 septembrie 2011. Adus pe 9 septembrie 2011.
  4. ^ a b Tragedia infinită. Ultimul supraviețuitor a murit , în Repubblica.it , 12 septembrie 2011. Adus la 13 septembrie 2011 .
  5. ^ ( RU ) Яковлев Як-42Д RA-42434 а к Як Сервис - карточка борта , în Russianplanes.net . Adus pe 9 septembrie 2011 (arhivat din original la 25 noiembrie 2011) .
  6. ^ (EN) Anchetatorii ruși cercetează accidentul KHL cu jet în CBC.ca, 8 septembrie 2011. Adus pe 9 septembrie 2011.
  7. ^ REGULAMENTUL COMISIEI (CE) nr. 1144/2009 ( PDF ), în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene , 27 noiembrie 2009, p. 312/16. Adus pe 9 septembrie 2011 .
  8. ^ (EN) Yak Service a intrat sub controlul siguranței UE în Flightglobal.com, 9 iulie 2011. Adus pe 9 septembrie 2011.
  9. ^ A b (EN) David Kaminski-Morrow, Yak-42 nu a reușit să câștige înălțime și a lovit farul: minister , în Flightglobal.com, 8 septembrie 2011. Adus pe 9 septembrie 2011.
  10. ^ ( RU )Нелетная страна , în Rosbalt.ru , 7 septembrie 2011. Adus 9 septembrie 2011 .
  11. ^ (EN) Dezastrul aerian al echipei de hochei pe gheață Lokomotiv din Rusia , în BBC.co.uk, 7 septembrie 2011. Adus pe 9 septembrie 2011.
  12. ^ ( RU ) "Ultima secundă Yak-42 au fost înregistrate pe video" , în NTV.ru , 8 septembrie 2011. Adus pe 9 septembrie 2011 .
  13. ^ ( RU ) Interstate Aviation Committee, Як-42 RA-42434 07.09.2011 , pe mak.ru , 7 septembrie 2011. Accesat la 9 septembrie 2011 (arhivat din original la 23 septembrie 2011) .
  14. ^ (RO) David Kaminski-Morrow, Yak-42 Zboruri suspendate după un accident fatal Yaroslavl , în Flightglobal.com, 7 septembrie 2011. Adus pe 9 septembrie 2011.
  15. ^ ( RU )Обломки самолета Як-42 поднимают со дна Волги , în Rosbalt.ru , 8 septembrie 2011. Accesat la 9 septembrie 2011 .
  16. ^ a b c ( EN ) Alexandra Odynova, Medvedev comandă revizuirea companiei aeriene după o tragedie locomotivă din Iaroslavl , în The Moscow Times , 9 septembrie 2011. Accesat la 9 septembrie 2011 .
  17. ^ (EN) Supraviețuitorii din Yaroslavl vor fi zburați la Moscova , în Vocea Rusiei, 8 septembrie 2011. Adus pe 9 septembrie 2011 (depus de „Original url 23 septembrie 2012).
  18. ^ (EN) Ceva neobișnuit s-a întâmplat „când Yak-42 a decolat în regiunea Yaroslavl: expert în Focus-fen.net, 8 septembrie 2011. Adus pe 9 septembrie 2011.
  19. ^ a b ( RU ) Interstate Aviation Committee, YAK-42 , pe mak.ru , 12 septembrie 2011. Accesat la 13 septembrie 2011 (arhivat din original la 23 septembrie 2011) .
  20. ^ (EN) Misha Japaridze, Heartbreak in Russia as Thousands plenn victim , on google.com, 11 septembrie 2011. Adus 13 septembrie 2011.
  21. ^ ( RU ) Разбившийся Як-42 был заправлен качественным топливом , în Newizv.ru , 10 septembrie 2011. Accesat la 13 septembrie 2011 .
  22. ^ (RU) Следствие установило, что Як-42 под Ярославлем рухнул из-за "ошибки блондинки", утверждинки "утверждинки" , octombrie 2011 "URLato" NEWSeptember 29, 2011, URL - ul " pe 29 octombrie 2011 , URL - ul" News .
  23. ^ A b (EN) Piloții condamnați ar fi putut avea frâne la decolare , pe rt.com, 14 septembrie 2011. Adus pe 29 octombrie 2011.
  24. ^ (RO) Oficialii exclud teoria „frânei de urgență” a accidentului Yak-42 în Rusia Astăzi, 14 septembrie 2011. Adus pe 29 octombrie 2011.
  25. ^ ( RU ) Крушение Як-42 произошло не из-за стояночного тормоза, заявил Минтранс , în ria.ru , 14 septembrie 2011. Accesat la 29 octombrie 2011 .
  26. ^ ( RU ) Причиной крушения Як-42 не мог стать стояночный тормоз, считает летчик , în ria.ru , 14 septembrie 2011. Adus pe 29 octombrie 2011 .
  27. ^ ( RU ) MAK, Yak-42 , pe mak.ru , 17 septembrie 2011. Accesat la 30 octombrie 2011 (arhivat din original la 23 septembrie 2011) .
  28. ^ A b (RO) Neînțelegerea piloților a devenit fatală pentru Yak-42? , în rt.com , 19 septembrie 2011. Accesat la 30 octombrie 2011 .
  29. ^ (EN) Tom Jones, Transcript Reveals new details of Lokomotiv Yaroslavl crash , in CzechPosition.com, 21 septembrie 2011. Accesat la 31 octombrie 2011 (depus de „Original url 28 septembrie 2011).
  30. ^ ( RU ) Эксперт: Як-42 рухнул из-за конфликта пилотов , în LifeNews.ru , 20 septembrie 2011. Accesat la 31 octombrie 2011 .
  31. ^ ( RU ) MAK, Yak-42 , pe mak.ru , 11 octombrie 2011. Adus la 31 octombrie 2011 (arhivat din original la 23 septembrie 2011) .
  32. ^ (RO) Experții găsesc factorul uman din spatele tragediei Lokomotiv în rt.com, 19 octombrie 2011. Adus la 31 octombrie 2011 (depus de „Original url 26 octombrie 2011).
  33. ^ (EN) Experții găsesc factorul uman în spatele tragediei Lokomotiv - RT pe web.archive.org, 26 octombrie 2011. Adus pe 4 decembrie 2020 (depus de 'url original 26 octombrie 2011).
  34. ^ (EN) Yak-42 , pe web.archive.org, 23 septembrie 2011. Adus la 4 decembrie 2020 (depus de „url original 23 septembrie 2011).
  35. ^ (EN) Anchetatori: eroarea pilot a dus la prăbușirea avionului KHL , pe ESPN.com, 2 noiembrie 2011. Adus pe 4 decembrie 2020.
  36. ^ (RO) Pilot învinuit pentru tragedia aeriană de hochei pe gheață , pe RadioFreeEurope / RadioLiberty. Adus la 4 decembrie 2020 .
  37. ^ ( RO ) REUTERS Mai multe de la REUTERS Publicat la: 6 septembrie 2012 | Ultima actualizare: 6 septembrie 2012 5:46 pm Edt, piloții de prăbușire Lokomotiv au zburat ilegal , pe Belleville Intelligencer , 6 septembrie 2012. Adus pe 4 decembrie 2020 .
  38. ^ (EN) CEO-ul companiei aeriene ruse vinovat în accidentul de avion din Lokomotiv , pe sports.yahoo.com. Adus la 4 decembrie 2020 .
  39. ^ (EN) Sun a fost acuzat de moartea unei echipe de hochei pe gheață în accidentul avionului din 2011 amnistiat pe TASS. Adus la 4 decembrie 2020 .
  40. ^ (EN) Marcus Valentin, Edward Zinoviev și Jasmin Geljo, Locomotiv Hockey Team Disaster , Galaxie Productions, Inc. NF, 19 aprilie 2013. Adus la 4 decembrie 2020.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Incidente_aereo_della_Lokomotiv_Jaroslavl%27&oldid=118905513 ”