Accident Thomas Mantell
Incidentul Thomas Mantell se referă la unul dintre cele mai vechi și mai mediatizate rapoarte OZN ; este, de asemenea, amintit ca prima observare colectivă a OZN-urilor. Observația, care a avut loc în ianuarie 1948 , este amintită ca incidentul lui Thomas Mantell după moartea unui pilot de 25 de ani al Gărzii Aeriene Naționale din Kentucky, căpitanul Thomas F. Mantell, în căutarea OZN-ului.
Cronologia evenimentelor
La 7 ianuarie 1948 , la ora 13:00, în Maysville , Kentucky , câteva zeci de oameni au văzut un obiect circular care emite o lumină roșie zburând deasupra orașului [1] . O echipă de patru avioane de luptă F-51 , condusă de căpitanul Thomas Mantell, s-a ridicat de la aeroportul militar Fort Knox la ora 13.45 pentru a urmări obiectul. La ora 15.15 Mantell a raportat că se află la 6.000 de metri și că a văzut un obiect metalic mare, care după ce a crescut viteza dispăruse în spatele unui nor. Deoarece avioanele nu aveau rezerve de oxigen pentru un zbor la mare altitudine, ceilalți piloți (inclusiv locotenenții Hammond și Clements) au decis să se întoarcă, în timp ce Mantell a decis să continue căutarea, lăsând escadronul să-l urmărească. După câteva minute, a spus turnului de control:
„Mă apropii să arunc o privire. Este chiar în fața mea, mișcându-se la jumătate din viteza mea. Arată ca un avion uriaș, fără aripi. Mă duc în sus și dacă nu mă pot apropia, voi abandona urmărirea ".
Apoi contactul cu avionul lui Mantell a fost pierdut. La ora 15.40, colonelul Hix, comandantul bazei, a decolat două avioane pentru a-l căuta pe Mantell. La ora 17.00 rămășițele avionului căpitanului au fost găsite lângă orașul Franklin , împrăștiate pe o suprafață de 800 de metri pătrați. De asemenea, a fost găsit cadavrul căpitanului, ceasul oprindu-se la 15:19. Instrumentația de la bord a fost recuperată, ceea ce indica faptul că avionul împinsese la o înălțime de 9.000 de metri.
Investigații și explicații
Cazul a fost investigat de anchetatorii proiectului Sign , care au concluzionat că Mantell și-a pierdut cunoștința din cauza lipsei de oxigen după ce a atins o altitudine de 7.500 de metri; ca urmare, avionul s-ar fi prăbușit și s-ar fi prăbușit la sol. De asemenea, s-a speculat că pilotul a confundat planeta Venus cu un OZN. Cazul a fost ulterior reexaminat de personalul Project Blue Book , potrivit căruia pilotul va urmări în schimb un balon meteorologic Skyhook . Lansările acestui tip de balon au fost secrete și mulți piloți nu le-au cunoscut. Baloanele aveau un strat transparent de plastic, care putea da impresia unei suprafețe metalice. Dificultatea pe care avioanele de luptă le-au avut pentru a ajunge la balonul sonor s-ar putea explica prin prezența la altitudini mari a jeturilor , care pot atinge viteze de aproximativ 700 km pe oră.
Notă
- ^ Roberto Giacobbo, Atlas of Mysteries , Giunti Editore
Bibliografie
- Donald E. Keyhoe, "Farfuriile zburătoare sunt reale" (1950)
- Donald E. Keyhoe, „Farfurii zburătoare din spațiul cosmic” (1953)
- Edward J. Ruppelt, (responsabil cu proiectul Cartea albastră între 1951 și 1953), „Raportul asupra obiectelor zburătoare neidentificate” (1956)
linkuri externe
- ( FR ) Etude zététique de affaire Mantell , pe zetetique.fr . Adus la 18 ianuarie 2012 (arhivat din original la 21 iunie 2010) .
- ( EN ) 1948: Moartea lui Thomas Mantell , pe ufocasebook.com .
