521. Latécoère

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
521. Latécoère
Sfârșitul anului 521 Biscarrosse-03.jpg
Latécoère 521 a andocat la baza hidroavionului din etangul Biscarrosse și de Parentis
Descriere
Tip hidroavion programat
Echipaj 5 plus cabina echipajului
Designer Pierre-Georges Latécoère
Constructor Forges et Ateliers de Construction Latécoère
Prima întâlnire de zbor 10 ianuarie 1935
Utilizator principal Franţa Air France
Alți utilizatori Franţa Aeronautică navală
Exemplare 1
Alte variante 522. Latécoère
Dimensiuni și greutăți
Latécoère 521.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 31,62 m
Anvergura 49,31 m
Înălţime 9,07 m
Suprafața aripii 330 m²
Greutate goală 18 882 kg
Greutatea maximă la decolare 40 000 kg
Pasagerii 30 la 72
Propulsie
Motor 6 Hispano-Suiza 12Ydrs
Putere 860 CP (633 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 261 km / h (141 kn )
Viteza de blocare 100 km / h (54 kn)
Viteza de croazieră 210 km / h (110 kn)
Viteza de urcare până la 2 000 m (6 600 ft ) în 9 minute
Autonomie 4 100 km (2 200 nmi )
Tangenta 6 300 m (20 700 ft)

datele sunt extrase din Latécoère: les avions et hydravions [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Latécoère 521 a fost la mijlocul -hull, de înaltă aripă, șase - motor hidroavion produs de franceză compania Forges et Ateliers de constructii Latécoère în 1930 .

Dezvoltat pentru a fi utilizat pe rutele transatlantice, a fost construit într-un singur exemplu de intrare în serviciu regulat, botezat locotenent de Vaisseau Paris , înainte de izbucnirea celui de- al doilea război mondial . În timpul conflictului, a fost rechiziționat de Marine Naționale și folosit ca hidroavion de transport de către Aéronautique .

Istoria proiectului

În anii treizeci, avansarea tehnologiei în domeniul aeronautic a pus la dispoziție mijloacele pentru realizarea primelor proiecte pentru avioane capabile să efectueze traversări din Atlantic. În Franța, inginerul Pierre-Georges Latécoère , proiectant și proprietar al companiei care i-a purtat numele, a întreprins construcția proiectului 521, un hidroavion mare pentru transport civil și utilizare programată dotat cu confortul tipic al navelor de ocean contemporane de lux și primul capabil să efectueze acest tip de serviciu.

Botezat locotenent de Vaisseau Paris , a fost zburat pentru prima dată la 10 ianuarie 1935, confirmând calitatea proiectului și obiectivele stabilite de specificațiile acestuia. Impresia pozitivă a făcut posibilă planificarea unui zbor de test inaugural care să-i poată confirma capacitățile de zbor transoceanic care a fost stabilit înainte de sfârșitul aceluiași an. În decembrie 1935 s-a pregătit să facă zborul pe ruta care lega Franța de Natal , Brazilia , prin Dakar și apoi a ajuns, odată ajuns în America de Sud , în Antilele Franceze . În urma unui uragan întâlnit în drum spre Statele Unite ale Americii , comandantul a fost obligat să facă o aterizare improvizată lângă Pensacola , Florida . Condițiile adverse formidabile au fost de o asemenea amploare încât aeronava a suferit daune grave, astfel încât a trebuit să fie trimisă acasă cu nava pentru a fi reconstruită înainte de a fi livrată companiei aeriene naționale Air France .

Tehnică

Latécoère 521 a fost o aeronavă cu aspect impresionant, pentru acea vreme, caracterizată printr-o configurație centrală a corpului, antrenată la șase motoare, cele două centrale electrice în configurație tractor-împingător și una din tijele mono empenaj din coadă.

Coca a inclus cabina de pilotaj poziționată în fața aripii și un habitaclu cu 72 de locuri plus 2 sau 4 cabine cu dane în funcție de aspect. Acesta terminată într - un spate ampenaj mono tradiționale derives plasate la capetele planurilor orizontale fixate cu doi montanți robuste.

Aripa , cu o grosime mare, a fost montată înalt și a integrat cele patru gondole care înglobau cele șase motoare, două exterioare și patru interne, iar, dedesubt, echilibrarea plutește printr-un mare castel tubular în formă de V.

Sistemul de propulsie adoptat inițial a fost încredințată 6 hispano-Suiza 12Ybrs , din 12 lichid răcite V cilindri capabil sa dezvolte o putere de 860 CP (633 kW ) fiecare.

Utilizare operațională

Civil

Prima călătorie comercială a fost efectuată de Air France în iunie 1937 următoare , inaugurând, cu un zbor non-stop, ruta care lega Franța de Natal înainte de a se întoarce acasă prin Atlanticul de Nord . Mai târziu, echipat cu motoare noi capabile să exprime o putere mai mare, a efectuat următoarele patru zboruri de întoarcere la și de la New York între mai și iulie 1939 . În timpul uneia dintre acestea, avionul, sub comanda pilotului Henri Guillaumet , a zburat de la New York la Biscarrosse parcurgând cei 5 875 km (3 172 nmi ) care i-au separat cu o viteză medie de 206 km / h (111 kn ), inclusiv aproximativ 2 300 km (1 200 nmi) condus cu un motor defect.

Militar

Odată cu izbucnirea celui de- al Doilea Război Mondial , zborurile programate transatlantice au fost întrerupte, iar 521 a fost rechiziționat de National Marine și repartizat în escadrila E.6 a Aéronautique navale , care a folosit-o în rolul avioanelor de patrulare maritimă din Atlanticul de Nord împotriva amenințării submarinelor Kriegsmarine germane . În acel rol a rămas în Port-Lyautey , pe teritoriul de atunci al Protectoratului francez al Marocului , până la semnarea armistițiului care a sancționat noul guvern al Vichy , preluat apoi de noua marină și, în iunie 1940 , a reamintit acasă și cu sediul în laguna Berre , lângă Marsilia . În etapele finale ale conflictului, în timpul retragerii trupelor germane de pe teritoriul francez, acesta a fost distrus în august 1944 printr-un bombardament de către Luftwaffe pentru a preveni căderea în mâinile forțelor aliate care urmau să aterizeze pe Coasta d - Azur .

Variante

Date preluate de la Latécoère: les avions et hydravions [1]

520
desemnarea proiectului inițial pentru seria 520, echipată cu patru motoare Hispano-Suiza 18Sbr W18 1 000 CP (750 kW) dispuse în două perechi în configurație tractor-împingător .
521 Locotenent de Vaisseau Paris
desemnarea primului model completat, alimentat de 6 motoare Hispano-Suiza 12Ydrs . Utilizat inițial de compania aeriană Air France doar pentru zboruri de testare ocazionale, modelul 521 a fost militarizat în 1939 și operat de guvernul Vichy până când a fost depozitat în Marignane și în cele din urmă distrus când trupele Axei s-au retras din avansul aliaților.
522 Ville de Saint Pierre
desemnarea celui de-al doilea model din seria 520, alimentat de 6 motoare Hispano-Suiza 12Y -37; după o scurtă utilizare în aviația comercială, a fost transformat în uz militar ca 521. Folosit de Ministre des Colonies de Vichy , 522 a suferit o soartă similară cu 521, distrusă de trupele Axei în retragere în 1944.
523
desemnarea celor trei exemplare armate destinate patrulei maritime, botezate Algol , Aldébaran și Altair și utilizate de forțele armate din Vichy.
524
denumirea variantei planificate, dar niciodată realizată, echipată cu 8 motoare diesel în doi timpi CLM Lille 6as .
525
design similar cu 524, dar echipat cu 8 motoare Hispano-Suiza 12Y .

Utilizatori

Civili

Franţa Franţa

Militar

Franţa Franţa

Notă

  1. ^ a b Cuny 1992 , pp. 149-168 .

Bibliografie

  • ( FR ) Jean Cuny, Latécoère: les avions et hydravions , Paris, Editions Lariviere, 1992, ISBN 2-84890-067-9 .

Publicații

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Latécoère_521&oldid=111540061 ”