Caroserie Orlandi (Modena)

Caroserie Orlandi
Stat	Italia
fundație	1859 la Crespellano
Gasit de	Angelo Orlandi
Închidere	Vânzare și fuziune în 1988 cu marca Iveco
Sector	Automobile
Produse	autobuz
Editați datele pe Wikidata · Manual

Carrozzeria Orlandi era o caroserie italiană , renumită pentru producția de autobuze .

Istorie

Compania a fost fondată la Crespellano , în 1859 , de tâmplarul și fierarul Angelo Orlandi, pentru a construi vagoane și trăsuri .

În curând, a fost necesar să se găsească o cazare mai bună, în comparație cu porticul original al Vila Aldrovandi, mutându-se în Bazzano adiacent, în camere mai spațioase și potrivite.

În 1881, Angelo Orlandi s-a mutat în orașul Modena , pe Via Emilia Ovest, unde a fost imediat apreciat pentru calitatea și gradul de finisare al trăsurilor și landau-urilor produse. În anul următor zidurile orașului au fost demolate, ceea ce a dus la un sezon înfloritor de dezvoltare pentru transportul public, cu noi linii de tramvai cu abur și animale.

Comenzile au crescut și compania a reușit să construiască o proprietate special concepută pentru nevoile sale, de asemenea, prin înființarea unei sucursale a orașului pentru furnizarea de omnibuze trase de cai .

Interesul fiilor lui Angelo Orlandi, Augusto, Enrico și Giovanni, față de inovațiile mecanice și ale motorului, a condus la construirea, în 1899 , a primului autobuz italian, pe un Bonacini șasiu , cu 20 CP Bolidul a motorului .

Produs în mai multe exemplare, autobuzul a câștigat medalia de aur la Expoziția Internațională a Automobilelor din Milano în 1901 și, în septembrie a aceluiași an, a fost protagonistul primei utilizări experimentale a unui vehicul de transport motorizat în armată, în timpul marilor manevre purtate de către Brigada Piacenza , completând cei 110 kilometri ai secțiunii Collecchio - Passo della Cisa , cu nouă soldați la bord și bagaje tactice aferente.

De la moartea lui Angelo Orlandi în 1907 , caroseria a fost administrată de cei trei fii care, în același an, au mutat compania într-o locație nouă, mai mare, lângă Parco Ferrari.

Dispariția lui Enrico și apoi a lui Augusto, în 1921 , a provocat discordii între moștenitori și „Carrozzeria Angelo Orlandi” a fost împărțită în „Carrozzeria Giovanni Orlandi” și „Carrozzeria Emiliana Renzo Orlandi”, aceasta din urmă în numele fiului lui Enrico. De câțiva ani, cele două companii au funcționat în competiție.

Giovanni Orlandi caroserie

„Carrozzeria Giovanni Orlandi” a fost în curând vândută de moștenitori la turnătoria Vismara care a transformat-o în „Officine Padane” , cu aceeași producție.

Carrozzeria Emiliana Renzo Orlandi

Carrozzeria Emiliana Renzo Orlandi a continuat cu succes construcția de autobuze , camioane și autoutilitare , dar și a unor mașini valoroase construite la comandă care, totuși, au rămas întotdeauna o producție marginală.

În anii treizeci , au fost construite vehicule cu o eleganță formală considerabilă, destinate unei mari difuzii și popularitate, crescute prin furnizarea de camionete pentru Scuderia Ferrari .

În timpul celui de- al doilea război mondial , fabrica a fost rechiziționată de forțele aeriene germane și, mai târziu, puternic deteriorată de bombardamentele britanice și americane.

A doua perioadă postbelică a înregistrat o reluare puternică a activității comerciale, mână în mână cu necesitatea de a furniza mijloace de transport colective, care apoi a scăzut odată cu creșterea motorizării în masă de la începutul anilor șaizeci . Producția a fost în principal direcționată către autobuze de turism sub îndrumarea lui Renzo Orlandi și a fiului său Angelo, strănepot al fondatorului Angelo Orlandi, care a continuat afacerea. Angelo, absolvent de inginerie, a fost proprietarul și directorul general al Carrozzeria Orlandi timp de ani de zile.

De-a lungul anilor, Carrozzeria Orlandi a câștigat premii de prestigiu precum Trandafirul de Aur de la San Remo, Marele Premiu de Excelență de la Nisa și noul Compasso d’oro din 1979 cu modelul Iveco 371 Spazio, proiectat de Isao Hosoe . Ulterior, Orlandi a construit primul autobuz din Italia echipat cu un sistem de aer condiționat și, la scurt timp, primul vehicul cu geamuri mari și panoramice.

În 1964 , compania a fost mutată în locația actuală, ceea ce a permis dezvoltarea afacerii. În acei ani s-au născut primele vehicule cu stâlpi înclinați, apoi, în 1970 , a fost prezentat corpul „Meteor”.

În 1972 s- a decis vânzarea participației majoritare către FIAT : producția a crescut, în special de vehicule turistice, iar fabrica a fost modernizată. În 1988 , a vândut și restul de 30%, permițând mărcii să fie fuzionată cu IVECO . În ultimii ani, sute de modele diferite de caroserie au fost produse, inclusiv Spazio, Poker și Domino printre cele mai semnificative.