Piatră înaltă

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea bolovanului neregulat cu același nume, consultați Pietra Alta (bolovan erratic) .

Același subiect în detaliu: Circumscripțiile din Torino .

Piatră înaltă
Vedere a Pietrei Alta de pe podul Vittorio Emanuele II (podul Corso Vercelli peste Stura di Lanzo)
Stat	Italia
regiune	Piemont
provincie	Torino
Oraș	Torino
District	Districtul 6
Sfert	Piatră înaltă
Alte cartiere	Satul SNIA
Cod poștal	10156

Coordonate : 45 ° 07'00.12 "N 7 ° 42'20.02" E / 45.1167 ° N 7.70556 ° E 45.1167; 7.70556

Pietra Alta , cunoscută și sub numele de Pietralta ^[1] ( Pràuta în piemontez ), este un sub-district al districtului 6 din Torino , situat la periferia nordică a orașului.
Este un mic sat din Oltrestura din Torino, construit în vecinătatea unor importante artere rutiere care colectează traficul direct în interiorul și în afara Torino. ^[2] Deși adesea amintită, dacă nu complet confundată, cu districtele din apropiere Falchera și Rebaudengo (uneori chiar și cu Barriera di Milano ), Pietra Alta este o zonă substanțial separată de satele vecine, cultivată întrucât se află într-un teritoriu puternic circumscris , și dezvoltat independent de contextul urban înconjurător.

Este delimitat: ^[3]

• spre nord și vest, de la calea ferată Torino-Milano (graniță cu Falchera )
• la est de autostrada A4 și de la Corso Giulio Cesare
• la sud de Stura di Lanzo

Originea numelui

Toponimul Pietra Alta își are rădăcinile în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea , când a fost ridicat la intersecția dintre drumul Chivasso (actualul Corso Vercelli ) și drumul Leinì (actuala Via Cuorgnè cu continuarea drumului provincial Cuorgnè) ^[4] un cippus de piatră în formă de piramidă, cunoscut și sub numele de Piramidă .

După cum își amintește Grossi, a fost o piatră de hotar sau o piatră kilometrică care indica o distanță de două mile de Torino, în urma unei utilizări antice care datează de la principiile planificării urbane romane . De-a lungul timpului, valoarea simbolică a artefactului a trebuit să promoveze utilizarea denumirii Pietra Alta ca toponim local, într-o zonă care de la sfârșitul secolului al XVIII-lea a fost caracterizată în principal ca un teren de tranzit și un hub pentru cei care intrau sau ieșeau din Torino.

fundal

Epoca modernă

În epoca modernă , înainte de nașterea unui adevărat cătun, teritoriul Pietra Alta oferea un peisaj parțial rural și parțial sălbatic, cu o abundență de păduri aproape de Stura ^[5] și o prezență semnificativă a terenurilor agricole în jurul străzilor din Leinì și Chivasso (cunoscut și sub numele de drumul Agliè și Chivasso). ^[6] Hărțile de la începutul secolului al XVIII -lea și al XIX-lea arată clar morfologia zonei, care chiar atunci reprezenta o răscruce de drumuri în zona de nord a Torino.

Din punct de vedere rutier, de fapt, această zonă a fost intersectată de două drumuri provinciale , drumurile menționate mai sus, Leinì și Chivasso, ^[7] care împreună asigurau o cale principală de acces către cei care intrau în oraș dinspre nord (în special din Canavese și din provincia de nord-est a Torino): în realitate nu era vorba doar de două rute provinciale, ci într-un anumit sens un drum de stat primitiv, care lega Torino de Lombardia . ^[8] Cu toate acestea, de uz local era drumul local al Cascinette (via Cavagnolo de astăzi în secțiunea Pietralta), care lega zona de cătunul Cascinette ^[9] și, mai departe, de vechea Abbadia di Stura , un institut religios fondat în Evul Mediu la periferia orașului Torino, spre granița cu Settimo Torinese . Dincolo de drumuri, în plus, un rol fundamental l-a avut portul Leinì , un port fluvial situat pe Stura de-a lungul drumului Chivasso, lângă intersecția cu drumul Leinì: în absența podurilor, portul Leinì a fost a fost singura modalitate de a traversa râul în această porțiune din Torino, datorită bărcilor și feriboturilor care transportau călătorii de la o mală la alta.

Apropo de Stura, o scurtă paranteză merită deschisă în acest sens. Timp de multe secole tranzitul torentului a fost garantat de o rețea portuară, care s-a extins de la vest la est de-a lungul rutei sale din Torino, până la confluența cu Po . ^[10] Albia Sturei, de fapt, a fost supusă unei puternice digresiuni ^[11] și, în consecință, nu a fost posibil să se ridice poduri deasupra acesteia, existând riscul ca, odată cu deplasarea cursului râului și eroziunea la sol, o structură fixă ​​precum un pod ar deveni inutilă, dacă nu chiar de nesiguranță, pe termen lung. ^[10] Mai mult, în zona Pietra Alta, trebuie spus, de asemenea, că Stura nu și-a urmat exact cursul actual, deoarece râul curgea puțin mai spre nord (lângă intersecția dintre drumul Chivasso și cel din Leinì ) și a traversat teritoriul oblic, lipsindu-l de o porțiune din perimetrul actual. ^[12]

În ceea ce privește zona locuită, la începutul secolului al XIX-lea Pietralta avea un număr mic de ferme, în acest caz fermele Sant'Antonio (cunoscute și sub numele de Sartoris ) și Splua (altfel numită Bernardi ). ^[13] Cu toate acestea, la acea vreme, comunitatea locală era strâns legată de orașul aflat la nord (viitorul sat Falchera ), deoarece, înainte de așezarea căii ferate, nu exista o divizare între aceste două locuri. Afinitatea dintre aceste terenuri a fost confirmată în realitatea administrativă și comunitatea din Oltrestura Torino, care la acel moment a oferit un scenariu mult mai omogenă și de coeziune decât cea actuală: inclus în întregime în Villaretto și Cascinette Contado , zona a fost supusă Parish al Abației din Stura ^[14] până la punctul în care numele Abației a devenit un toponim generic pentru ținuturile de la nord de râu. ^[15]

De la evoluțiile secolului al XIX-lea până la cel de-al doilea război mondial

În timpul secolului al XIX-lea, într-o fază de puternice schimbări în planificarea urbanistică din Torino, Pietra Alta a suferit o evoluție lentă și treptată, realizată pe deplin abia în secolul următor. Pe scurt, a fost vorba de o dezvoltare atât teritorială, cât și socială, care a dus la formarea unui prim cătun rural și la consolidarea unei rețele de drumuri și de transport mai largi.

Teritoriul, în primul rând, a suferit o definiție clară a frontierelor sale, pe de o parte datorită rectificării Sturei, a cărei albie a fost mutată puțin mai la sud decât precedentul ^[16] și, pe de altă parte, din cauza construirea căii ferate către Novara (actualul Torino-Milano ), care a delimitat cu precizie granița de nord-vest a zonei.

Rectificarea râului, ca primă consecință, a făcut posibilă reproiectarea drumului Chivasso, atât la sud, cât și la nord de noua albie: în zona Pietralta drumul a fost parțial prelungit spre sud-vest, în secțiune inclusă acum între via Cuorgnè și podul peste Stura, stabilind astfel condițiile pentru construirea unui pod (pentru a înlocui vechiul port Leinì) și conferind zonei un nou spațiu de așezare. ^[17] Calea ferată către Novara, la rândul său, a adus o schimbare radicală a peisajului Oltresturei, afectând profund dezvoltarea locului: linia dreaptă a căilor, de fapt, a compromis continuitatea teritoriului, atât pe latura nordică (spre della Falchera viitoare) și în secțiunea vestică a căii ferate (spre așa-numita Basse di Stura); fragmentarea acestei zone nu a avut efecte secundare asupra așezării zonei și asupra sistemului rutier local și, în cele din urmă, a pus bazele subdiviziunii Oltresturei în districte, proces care a fost complet consolidat abia în secolul al XX-lea.

În acest scenariu, satul Pietra Alta a început să prindă contur la începutul secolelor al XIX -lea și al XX-lea, când primele case rurale au fost adăugate fermelor locale, urmate de un număr mic de magazine. Zona locuită, în absența unei planificări urbane mai largi, s-a dezvoltat inițial spontan și aparent haotic, urmând așezarea străzilor vechi: mai multe clădiri, dintre care unele încă în picioare astăzi, au fost construite de-a lungul celor actuale. Via Cuorgnè și corso Vercelli (spre podul peste Stura), sau de-a lungul celor două vechi drumuri provinciale din zonă; la aceste clădiri au fost adăugate altele sub Corso Vercelli, pentru a fi exact pe drumul local al Cascinette (Via Cavagnolo de astăzi) ^[18] și în alte alei interioare. ^{[19] [20]}

Fabrica SNIA Viscosa (1925)

Un caz particular a fost că satul SNIA , un grup caracteristic de case muncitoare construite în anii douăzeci ai secolului XX , chiar la est de drumul principal din Leinì (de-a lungul drumului Vercelli): ^[21] Complexul, un exemplu rar de sat industrial din tot orașul, găzduia angajații și muncitorii unuia dintre primele birouri ale fabricii „ SNIA Viscosa”, o mare fabrică industrială situată puțin mai la est, spre zona Abbadia di Stura , între Strada Vicinale delle Cascinette și Strada per Vercelli (pentru Settimo Torinese sau actualul Corso România), folosit pentru fabricarea mătăsii artificiale, fondat de turinezii Riccardo Gualino și Giovanni Agnelli , și cu alte birouri deja prezente pe lângă acesta ^[22] În același timp ca sat, s-a ridicat capela din San Michele Arcangelo , care a constituit mult timp singura biserică din zonă, iar în aceiași ani a fost inaugurată gara Torino Stura , care și-a găsit locul în această locație tocmai datorită apropierii sale de fabrica SNIA Viscosa ^[23] .

Tot în acea perioadă, între anii douăzeci și treizeci , s-au stabilit în Pietralta importante infrastructuri rutiere și de transport care, în ansamblu, au favorizat conexiunile interne și externe ale zonei. În 1927 , în primul rând, a fost construit podul Ferdinando di Savoia, care, traversând Stura pe direcția Corso Ponte Mosca (actualul Corso Giulio Cesare ), a garantat un nou acces la și de la Torino și a permis extinderea cursului până la periferia nordică extremă a orașului, deservind astfel și zona SNIA Viscosa. ^[24] La continuarea acestui curs, la intersecția cu drumul Vercelli, a fost construită în 1932 rampa de intrare a autostrăzii către Milano , care de fapt a consolidat și mai mult rolul de tranzit al zonei, cu toate acestea anulând cătunul Splua care a stat în acest moment. ^{[24] [25]} Câțiva ani mai târziu, în 1934 , a fost ridicat pasajul rutier Cuorgnè, care, ocolind calea ferată Torino-Milano, a înlocuit definitiv trecerea la nivel a străzii Leinì (via Cuorgnè astăzi), retrogradând această porțiune pe o alee marginală în sistemul rutier local. ^[26] În același timp cu pasajul superior, a fost proiectat traseul de via Ivrea, punctul de joncțiune între podul Ferdinando di Savoia și noua axă a drumului provincial Cuorgnè.

De la al doilea război mondial până în zilele noastre

După cel de- al doilea război mondial , odată ce expansiunea sa spre exterior a fost finalizată, Pietralta a cunoscut o dezvoltare lentă și treptată a zonei sale locuite, fundamental diferită de cea a Falcherei din apropiere (atât în ​​formă, cât și în timpurile de construcție). De fapt, zona a crescut inconsecvent până la începutul secolului XXI , asumându-și un caracter nu foarte omogen în arhitectura și în structura sa urbană: ^[3] cauzele tuturor acestora se regăsesc în diverși factori, precum diferite faze de creștere a satului, planificarea complexă a teritoriului ^[27] sau mixul dintre clădiri publice și private (mai accentuat decât în ​​cazul Falchera).

Totuși, în ordine, o primă fază de dezvoltare a avut loc între anii cincizeci și șaizeci ai secolului al XX-lea, când în vechiul sat rural au fost adăugate condominii și case suburbane, în special pe partea din față a Corso Vercelli, via Ivrea și via Cavagnolo. ^[28] Acestea erau în principal clădiri private, reprezentate parțial de clădiri mici, uneori doar pe două niveluri, și parțial de clădiri medii sau mari; cu toate acestea, au existat și primele case publice din cartier, construite de Gescal pe blocul dintre via Ivrea, via Cavagnolo și corso Vercelli. ^[20]

În deceniile următoare, între anii șaptezeci și optzeci , dezvoltarea ulterioară a vizat în principal partea de est a zonei, cu construcția de clădiri și școli (atât primare, cât și secundare ) și construcția noii biserici San Michele Arcangelo . ^[29] În ceea ce privește clădirile, modelul clădirii mici a fost abandonat, iar noile clădiri au fost dezvoltate mai mult în înălțime, așa cum sa întâmplat, de exemplu, în corso Giulio Cesare, via Ivrea, via Ribordone ^[30] și, într-o mod evident, în via Stefano Tempia, lângă fosta piazzale del Dazio (unde anterior exista ferma Sant'Antonio ): în acest punct au fost ridicate turnurile Di Vittorio , două perechi de zgârie-nori de uz rezidențial care au marcat profund panorama Pietrei Înalt.

Declinul SNIA Viscosa (1954-1961)

Fabrica SNIA Viscosa, care și-a încetat activitatea în 1954 , a fost apoi dezafectată complet în 1961 și vândută fabricii de anvelope Michelin , care a folosit-o doar până la începutul anilor 1980 . Astăzi, spre Corso România, doar curiosul Turn al Apei , un turn de aproximativ 40 de metri, ridicat pentru a conserva apa muncitorilor, într-o imitație grațioasă a stilului gotic valencian , rămâne din vechea structură a anilor treizeci . O parte din clădiri a fost apoi restaurată și transformată într-un centru comercial, găzduind primul hypermarket Auchan din Italia din 1989 ^{[31] [32] [33]} și, din 2016 , și un sediu al Leroy Merlin .
Înființarea de noi centre de distribuție comercială mare a avut repercusiuni importante asupra micului comerț local, ținând cont de faptul că, de atunci, zona nu mai avea piață locală, iar magazinele erau în mod tradițional limitate la vitrinele de pe stradă, în special de-a lungul vieții Ivrea, via Cavagnolo și corso Vercelli.

secolul 21

La începutul anilor 2000 , dezvoltarea districtului a atins în principal partea de vest a vieții Ivrea, cu așezarea unor complexe rezidențiale impozante în via Angelo Tasca (aparținând totodată cooperativei Giuseppe Di Vittorio ) ^[34] și amenajarea unei parc pe malurile Sturei (așa-numitul parc North Stura sau parcul Pietra Alta ): ^[35] lângă parc a fost reconstruit centrul sportiv River Mosso , un centru sportiv local cu o lungă tradiție în district.
Reamenajarea satului în aceiași ani a implicat și Corso Vercelli, cu noi zone de joacă și spații verzi (la nodul rutier Cuorgnè) și reînnoirea pieței din fața bisericii. La nord de curs, modernizarea căii ferate, în strânsă legătură cu lucrările ocolirii Torino , a dus la reconstrucția totală a stației Stura și la reorganizarea parțială a zonei înconjurătoare, fiind finalizată și astăzi.

Monumente și locuri de interes

Casele SNIA

Fostul sat SNIA, convertit în timp în reședințe populare

Este un exemplu caracteristic al unui sat muncitoresc datând din a doua jumătate a anilor 1920 , constând dintr-un complex de clădiri terasate de patru etaje fiecare, intercalate cu grădini și spații verzi comune. Unele dintre proiectele din timpul lui Riccardo Gualino de a găzdui angajații și lucrătorii fabricii SNIA Viscosa din apropiere au trebuit să includă extinderi suplimentare de-a lungul Corso Vercelli și Corso Giulio Cesare, dar, de fapt, aceste evoluții au rămas doar pe hârtie ^[22]
Turnul de apă, menționat deja, este prezent și astăzi în parcarea actualului centru comercial, de-a lungul Corso România. După cel de-al doilea război mondial, restaurat din cauza pagubelor suferite de bombardamente, ^[36] grupul de case a supraviețuit închiderii fabricii SNIA Viscosa ( 1954 ), iar proprietatea a fost preluată de Institutul Autonom al Locuințelor ( IACP ), astăzi cunoscut ca Agenție Teritorială pentru Locuințe (ATC).

Rotunda Sfinxului

Sens giratoriu sau sens giratoriu situat din 2006 la intersecția dintre Corso Giulio Cesare, Corso Vercelli, Corso România și autostrada către și dinspre Milano . În centrul rotundei există o reproducere - la scară redusă - a Sfinxului de la Giza , un faimos monument al Egiptului antic care simbolizează istoricul muzeu egiptean din Torino .

Fosta datorie

Clădire ex-duty

Un exemplu semnificativ de raționalism italian , palazzina del dazio - mai cunoscută astăzi ca Dazio sau ex Dazio - a fost construită în anii 1930 pentru a găzdui noile birouri de impozitare a consumatorilor , ^{[20] în} urma abolirii centurii de taxe . ^[37] Clădirea se află pe piața din fața autostrăzii către Milano (așa-numita piazzale del Dazio) și de-a lungul anilor și-a schimbat destinația (până la începutul anilor 2000 a existat o comandă a poliției rutiere ) și în prezent așteaptă o reamenajare funcțională.

Turnurile „Di Vittorio”

Pereche de turnuri rezidențiale sau zgârie-nori construite în 1980 de Cooperativa Giuseppe Di Vittorio , folosind tehnologii moderne împrumutate de la clădirile publice franceze. ^[38] Construite în spatele Piazzale del Dazio, turnurile Di Vittorio au vedere direct la autostrada către Milano și sunt de fapt primul element arhitectural semnificativ pentru cei care sosesc în oraș de pe autostradă, în principal datorită înălțimii lor impunătoare (70 de metri scanate în 21 de etaje). ^[39]

Servicii

Arhitecturi religioase

Biserica S. Michele Arcangelo, văzută din via Ivrea

În Pietra Alta parohia locală aparține bisericii San Michele Arcangelo, inaugurată în 1971 pentru a da spațiu credincioșilor din cartier care, până atunci, se adunau în capela mică a satului SNIA, încă existentă și dedicată și Sfântului Michele . Complexul parohial, cu o arhitectură îndrăzneață din anii șaptezeci, se mândrește cu un titlu suplimentar la Madonna del Buon Cammino (datorită apropierii sale de autostrada Torino-Milano) și este dotat cu birouri parohiale, săli de întâlnire și spații pentru viața oratoriei. ^{[29] [40]}

Mai mult, în toamna anului 2011 , Adunarea Apostolică a Credinței în Hristos Isus și-a inaugurat propria biserică din cartier, mai exact în Corso Vercelli: ^{[41] [42]} institutul, cunoscut sub numele de Biserica Apostolică Antioca, ia numele de pe drumul Antioca din apropiere, care odată traversa calea ferată ^[43] și se îndrepta spre ferma istorică Antioca, pe teritoriul Falchera.

Sport

Districtul găzduiește clubul River Mosso , un club sportiv local fondat în 1970 ca urmare a unui club de fotbal preexistent (înființat la rândul său în 1951 ): clubul sportiv, până în prezent, include diverse discipline, cum ar fi fotbalul (inclusiv 5-a -side și 7-a-side ), înot , volei , baschet , dans și arte marțiale ; Mai mult, din 1994 , compania a distribuit una dintre publicațiile sale periodice de diseminare (intitulată Informa River ), iar instituția La Lokomotiva datează din 1995 , care se ocupă de toate activitățile socio-culturale ale râului Mosso. ^[44]

Parcuri și zone verzi publice

Parcul Stura Nord și palatele Pietralta

Spațiile verzi din Pietralta sunt situate în mai multe puncte ale districtului, în special în secțiunile sale mai periferice (de exemplu, în corso Vercelli la intersecția drumului Cuorgnè sau în corso Giulio Cesare lângă turnurile Di Vittorio). Plămânul verde prin excelență este totuși parcul North Stura , cunoscut și ca parcul Pietra Alta , un parc urban construit la începutul anilor 2000 pe malul Sturei, într-o zonă care fusese anterior într-o stare severă de degradare : proiectul de recuperare a permis o reamenajare completă a zonei, dotată acum cu poteci pentru biciclete și pietoni, zone de joacă și zone de odihnă (acoperite și ele) și marcate la intrarea sa de un sugestiv belveder , situat pe vârful unui deal în formă de concentric străzi. ^[35]

La 23 octombrie 2015, municipiul Torino a acordat o parte din grădina din Via Cavagnolo 12 la căderea bătăliei de la El Alamein , în prezența autorităților civile și militare. ^[45]

Infrastructură și transport

Străzile principale și piețele

În ciuda dimensiunilor sale modeste, Pietra Alta se bucură de un număr mare de drumuri principale care intră și ies din Torino, ceea ce face din zona o adevărată răscruce de drumuri în suburbiile nordice ale Torino. De aici, de fapt, se nasc Corso Giulio Cesare și Corso Vercelli , care, dezvoltate de-a lungul liniilor istorice ale orașului, leagă satul de centrul Torino în sine. Pe continuarea cursului Giulio Cesare se extinde autostrada către Milano , ceea ce face din Pietralta un punct de intrare important pentru cei care sosesc în oraș din nord. Drumul Cuorgnè, la rândul său, primește trafic din zona Canavese , fiind de fapt un drum provincial, iar pe modelul drumurilor provinciale se află și Corso România, o prelungire a Corso Vercelli îndreptată în primul rând către Settimo Torinese . În cele din urmă, Via Ivrea joacă un rol de legătură între Corso Giulio Cesare și drumul Cuorgnè și, de fapt, constituie strada principală a districtului în afara cursurilor.

În ceea ce privește piețele, merită menționat piazzale del Dazio (cunoscută și sub numele de fosta piazzale del Dazio), care își datorează numele vechii clădiri de serviciu situate în această zonă: de formă triunghiulară, pătratul se naște la intersecția dintre corso Giulio Cesare și corso Vercelli, exact în fața intrării pe autostradă, îndeplinind astfel o funcție reprezentativă în acest colț al cartierului.

Poduri, pasaje subterane și pasaje

Rămășițe ale podului temporar Corso Vercelli

Poziția Pietralta, forțată între Stura și calea ferată Torino-Milano, necesită traversarea unor structuri precum poduri, pasaje și pasaje subterane (odată și treceri la nivel). Cele două poduri fluviale sunt podul Ferdinando di Savoia (pe axa Corso Giulio Cesare) și podul Vittorio Emanuele II (pe axa Corso Vercelli), construit în momente diferite în secolul al XX-lea: în timp ce primul a fost ridicat în 1926 și extins în 1966 , ^[46] podul Vittorio Emanuele II datează din 1964 și a fost construit pentru a înlocui un pod vechi care s-a prăbușit în 1961 ; ^[47] între 1961 și 1964 a fost instalat un pod mobil temporar (puțin mai în aval de podul Vittorio Emanuele II în curs de construire), o structură a cărei astăzi rămân doar stâlpii de susținere de pe patul Stura. ^[47] Există, de asemenea, două poduri de cale ferată peste râu, dintre care unul a fost abandonat încă dinaintea lucrărilor trecătorului .

Vorbind despre calea ferată, traversarea liniilor este permisă pe o parte din pasajul rutier Cuorgnè, încă cea mai populară porțiune pentru cei care vin din nord (de exemplu, din Falchera) și, într-o măsură mai mică, din pasajul subteran al Via Germagnano, care leagă Pietra Alta la Basse di Stura. De altă natură este pasajul subteran al tramvaiului Corso Giulio Cesare, destinat exclusiv trecerii tramvaiului 4 și inaugurat în februarie 2006 . ^[48]

Până la începutul anilor 2000 a existat încă o trecere la nivel în apropierea stației Stura, care lega zona de partea de sud a Falcherei: reconstrucția stației a anulat însă complet vechea conexiune, făcând necesară construirea unui alt zbor la câțiva metri est de noua stație Stura), lucrare care a durat șase ani ^[49] și inaugurată oficial de primarul din Torino la 15 iulie 2020. ^[50]

Transport public și transport feroviar

Prevăzută cu drumuri aglomerate, precum și cu o cale ferată importantă, Pietra Alta este o zonă bine deservită de mijloacele de transport în comun, fie că sunt autobuze, tramvaie sau trenuri. De fapt, cartierul este străbătut de mai multe linii GTT , atât pe secțiuni urbane, cât și suburbane (de exemplu, tramvaiul 4 și autobuzele 46, 50, 51, SE1 și SE2), iar rolul său de hub este confirmat de prezența mașinii Stura parc (deținut și de GTT), înființat în această zonă în 2006 ca punct de schimb între transportul public și cel privat, deservind cei care intră sau ies din Torino. ^[51]

La porțile cartierului, de-a lungul liniei de cale ferată, există încă stația Torino Stura , deschisă în 1926 pentru a satisface nevoile nașterii SNIA Viscosa (care s-a stabilit în această zonă în aceiași ani) ^[23] și a supraviețuit uzinei. până în ziua de astăzi, în ciuda unei modernizări radicale a structurii în urma lucrărilor trecătorului (gara, de fapt, a fost complet reconstruită și extinsă între 2006 și 2011 ). ^[52] Gara Stura, până în prezent, este traversată de serviciul modern de cale ferată metropolitană ( SFM ), care oferă o alternativă importantă la rețeaua de metrou din Torino .

Galerie de imagini

• 

  Vechi spălătorie din satul SNIA

• 

  Parco Stura Nord și pista ciclabilă și pietonală Lungo Stura Istria

• 

  Parco Stura Nord cu vedere la Superga

• 

  Belvedere Parco Stura Nord

Notă

Bibliografia

• Giovanni Lorenzo Amedeo Grossi, Guida alle cascine, e vigne del territorio di Torino e' suoi contorni , Torino, 1790.
• Pietro Abate Daga, Alle porte di Torino: studio storico-critico dello sviluppo, della vita e dei bisogni delle regioni periferiche della città , Torino, Italia industriale artistica, 1926.
• Società degli Ingegneri e degli Architetti in Torino, Beni culturali ambientali nel Comune di Torino - Vol. 1 , Torino, Politecnico di Torino - Dipartimento Casa-Città, 1984.
• Amilcare De Leo, Mario Alba, Umberto Grassi, Falchera 50 anni , Torino, Redazione "Gente di Falchera", 2004.
• Paola Sereno, Torino reti e trasporti: strade, veicoli e uomini dall'Antico Regime all'età contemporanea , Torino, Archivio storico della Città di Torino, 2009.

Voci correlate

• Falchera
• Parco Stura
• Rebaudengo
• Villaretto

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Pietra Alta

Collegamenti esterni

• Agenzia per lo sviluppo di Pietra Alta , su pietraalta.it .
• Polisportiva River Mosso , su rivermosso.it . URL consultato il 2 marzo 2015 (archiviato dall' url originale il 18 dicembre 2014) .

Portale Torino : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Torino