Piero Calamai
| Piero Calamai | |
|---|---|
 | |
| Naștere | Genova, 25 decembrie 1897 |
| Moarte | Genova, 7 aprilie 1972 |
| Loc de înmormântare | Cimitirul Genova S. Ilario |
| Religie | catolicism |
| Date militare | |
| Țara servită |  Regatul Italiei Republică italiană |
| Forta armata |  Marina Regală Marina |
| Ani de munca | 1916 - 1957 |
| Grad | Căpitan de fregate |
| Războaiele | Primul Război Mondial Al doilea razboi mondial |
| Decoratiuni | 2 medalii de argint pentru viteza militară - cruce de război pentru viteja militară - cruce pentru meritul de război - medalie comemorativă italo-austriacă 1915-18 (4 ani de campanie) - medalie comemorativă pentru unificarea Italiei - medalie comemorativă italiană pentru victorie |
| Studii militare | Istituto Nautico S.Giorgio (diplomă de aspirant la comanda navelor comerciale) |
| Alte birouri |  Comandant superior Rol unificatItalia - Companie de navigație |
| voci militare pe Wikipedia | |
Piero Calamai ( Genova , 25 decembrie 1897 - Genova , 7 aprilie 1972 ) a fost un comandant maritim italian , căpitan superior pe termen lung, comandant superior al rolului SMN în RO al Societății de Navigație „Italia” și ultimul comandant al transatlanticului Andrea Doria .
Biografie
Născut într-o familie de vechi tradiții maritime [1] , Calamai și-a început cariera pe mare în vara anului 1916 : absolvent aspirând să comande nave comerciale la Institutul tehnic de transport și logistică nautică San Giorgio , a intrat imediat în Regia Marina ca steag , în timp ce Primul Război Mondial era în desfășurare. El a fost în serviciu ca ofițer pe unele nave, inclusiv distrugătorul Pilade Bronzetti [1] .
Decorat cu crucea de război de valoare militară , el și-a luat concediu de locotenent secund al navei complementare în 1919 și a început imediat să navigheze ca ofițer de punte pentru Lloyd Sabaudo , în serviciul de linie pe Moncalieri , Principe di Udine , Carignano , Conte. Rosso și Valdieri [1] ; a fost atunci prim-ofițer pe Castelporziano , Valdieri , Prințesa Giovanna , Prințesa Maria , Conte Grande , Conte Verde , Conte Biancamano , Esquilino , Conte di Savoia și Orazio [1] . În 1932 i s-a acordat o medalie de argint pentru viteza civilă , deoarece, îmbarcat pe Conte Grande , nu a ezitat să se scufunde în mare în mijlocul Oceanului Atlantic pentru a salva viața unui pasager care căzuse peste bord [1] ] .
La izbucnirea celui de- al doilea război mondial , la 14 mai 1940 , cu mai puțin de o lună înainte de „ intrarea în războiul ” Italiei în conflict a fost chemat la armă cu gradul de locotenent comandant al complementului , în noaptea de 11 noiembrie 1940 , este evidențiat pentru salvarea unor marinari, efectuată la bordul corăbiei Duilio , lovită în timpul atacului aerian și naval englezesc asupra bazei navale din Taranto , care merită o a doua cruce de război.
După cel de- al doilea război mondial , din 10 mai 1947 și-a reluat funcția de ofițer de punte aparținând personalului din reglementarea organică în rolul Companiei Italia - Navigație, revenind astfel în rândurile flotei de stat; căsătorit și cu două fiice, a servit mai întâi ca ofițer și apoi ca comandant, pe 27 de nave diferite, inclusiv comandamentul transatlanticilor Conte Grande și Saturnia , până la obținerea gradului de căpitan superior de lungă durată și ulterior, ajungând la comanda cele mai prestigioase nave pilot ale flotei italiene de linie obținând titlul onorific de „comandant superior” încununând astfel o carieră strălucită pe mare.
Andrea Doria
În iulie anul 1956 Calamai a fost la comanda atunci nava amiral a marinei italiene Merchant, T / N Andrea Doria , al 13 - lea cel mai mare navă de pasageri din lume; acestui transatlantic luxos și în același timp foarte modern, îi datorăm notorietatea și prezența în memoria colectivă , deoarece nava s-a scufundat cu mare zgomot pe 26 iulie 1956 în urma coliziunii cu nava suedeză Stockholm .
Din cele 100 de secțiuni atlantice parcurse deja cu succes de Andrea Doria [2] , Calamai comandase cel puțin jumătate, inclusiv prima, călătoria inițială a transatlanticului.
Din punct de vedere material, acțiunea lui Calamai în iminența dezastrului a luat forma ordonării, odată ce s-a înțeles că se afla pe un curs de coliziune, o parte [3] în stânga și pregătea nava pentru impactul iminent; a ordonat să mențină sistemele electrice în funcțiune până când acestea au fost epuizate, întrucât era noaptea când era important să nu lăsăm Andrea Doria și mai ales pasagerii săi în întuneric. Lansat SOS , el a organizat salvarea celor aproximativ 1600 de pasageri, care a rămas cea mai impresionantă salvare pe mare din toate timpurile. El a întârziat semnalul navei de abandon cât mai mult posibil, pentru a evita panica și a coordonat cu navele care interveniseră pentru salvarea evacuării; toate acestea în întunericul nopții și cu nava înclinată [4] cu mai mult de 20 °.
Ofițerii au raportat că Calamai, cu pasageri acum evacuați, nu a vrut să părăsească Andrea Doria pentru a muri cu el, conform unei vechi tradiții a mării [5] ; ofițerii au trebuit să-l „amenințe” să urce cu toții pentru a muri cu el și numai în această perspectivă, Calamai și-a permis să fie convins să coboare pe o barcă de salvare, nu fără ca cel de-al doilea său să ordone coborârea după rang, astfel încât ofițerii de jos rangul ar coborî primul [6] .
Naufragiul Andrea Doria a fost urmat de controverse și multe dificultăți în a arunca o lumină asupra cauzelor dezastrului, dificultăți parțial datorate unor motive politice și intereselor economice importante implicate, așa cum a spus regizorul Fabio Toncelli în documentarul său „ L'affondamento dell „Andrea Doria adevărul negat ”, difuzat de televiziunea publică americană PBS și în Italia și de Rai în programul Ulysses de Raitre. Piero Calamai a rămas în rolurile active ale Companiei Italia - Navigație până la 31 decembrie 1957 , pensionându-se din cauza limitei de vârstă, dar nu și-a revenit niciodată din punct de vedere psihologic după dezastru.
La pamant
După naufragiul [7] al Andrea Doria , în practică, cariera sa, până atunci plină de satisfacții, s-a încheiat. Avea 58 de ani în momentul accidentului și câștiga un salariu de 625 de dolari pe lună, pentru timpul considerabil [8] . Revelațiile recente și studiile ulterioare au reabilitat figura și au confirmat corectitudinea muncii sale și a echipajului său [9] [10] .
El a murit în 1972 în casa sa din orașul său natal, exact în momentul în care o comunicare din partea Statelor Unite îi ajungea de la John C. Carrothers, un inginer naval pensionat care devenise unul dintre cei mai importanți experți în coliziuni navale și în special cea dintre Andrea. Doria și Stockholm ; Carrothers, primul care a purtat responsabilitatea celui de-al treilea ofițer al navei suedeze, a dorit să-l informeze că accidentul Doria este în curs de studiu la Academia Navală din Annapolis și că în publicația oficială a Institutului Naval al SUA, Proceedings , of la care a atașat o copie a unei pagini, a fost ratificată reconstrucția de către Carrothers însuși, care a reabilitat Calamai. Scrisoarea conținea expresii de solidaritate foarte acerbă, sublinia că a durat mai mult de 12 ani pentru a dovedi responsabilitatea suedeză și a încheiat astfel:
| ( RO ) „ Fii sigur căpitanul Calamai, suntem mulți dintre noi care ar fi mai mult decât dispuși să slujească sub comanda ta oricând ” | ( IT ) „Fiți siguri, căpitane Calamai, că suntem mulți dintre noi [dintre cei care au studiat acest incident] care ar fi mai mult decât dispuși să vă servească ordinele în orice moment” |
| ( John C. Carrothers, scrisoare din 10 martie 1972 [1] ) | |
Multe surse raportează că ultimele sale cuvinte au fost „toți pasagerii sunt în siguranță?” [6] .
Se odihnește în capela familiei Calamai din cimitirul Sant'Ilario de pe înălțimile Genovei Nervi, lângă tatăl său Oreste, fratele său Marco și soția sa Anna.
Fratele său mai mic Marco a ajuns la gradul de contraamiral în marina italiană și a fost, de asemenea, la comanda Academiei Navale din Livorno , în timp ce tatăl său Oreste este amintit ca fiind fondatorul primei reviste din Italia dedicată lumii marinei, intitulată „ La Marina Mercantile " .
La 28 decembrie 2016, o cameră din Galata Museo del Mare din Genova a fost dedicată comandantului Piero Calamai, care, cu ocazia aniversării a 60 de ani de la naufragiul T / n Andrea Doria , împreună cu Fundația Ansaldo, au organizat o expoziție asupra istoriei navei și a sfârșitului său tragic. Ceremonia a fost prezidată de primarul capitalei ligure Marco Doria și de fiicele comandantului Silvia și Marina, o răscumpărare morală a controversatului eveniment legal și mai presus de toate mediatic care a urmat scufundării navei pilot a flotei comerciale italiene.
La 26 iulie 2021, cu ocazia împlinirii a 65 de ani de naufragiu, orașul Genova i-a dat scara Boccadasse comandantului Piero Calamai și echipajului său ca o recunoaștere instituțională a muncii lor eroice în timpul operațiunilor de salvare.
Lucrări inspirate de comandantul Calamai
Pentru a sărbători demn de 60 de ani de la tragedie, a fost produs filmul docu Andrea Doria: Sunt Passeggeri în Salvo? , produs de Pierette Domenica Simpson , un american de origine italiană, supraviețuitor al accidentului și regizat de Luca Guardabascio . Un film creat mai presus de toate pentru reabilitarea figurii comandantului eroic al Andrea Doria. [11]
Onoruri
 | 2 medalii de argint pentru viteza militară |
 | Medalie de argint pentru viteza civilă |
 | Crucea de război pentru vitejia militară |
 | Crucea Meritului de Război |
 | Medalie comemorativă a războiului italo-austriac 1915-18 (4 ani de campanie) |
 | Medalia Comemorativă a Unificării Italiei |
 | Medalia comemorativă italiană a victoriei |
Notă
- ^ a b c d e f Maurizio Eliseo, Andrea Doria: sute o călătorie , Hoepli, 2006 - ISBN 8820335026
- ^ Samuel Halpern, O analiză criminalistică obiectivă a coliziunii dintre Stockholm și Andrea Doria
- ^ Un jargon marin care indică o întorsătură decisivă și energică
- ^ Termen marin care indică înclinația față de axa verticală.
- ^ Max Weber , în Economie și societate , îl citează ca exemplu al unuia dintre tipurile de acțiune socială , și anume „acțiune rațională cu privire la o valoare”.
- ^ a b Rai News, 25 iulie 1956, transatlanticul Andrea Doria se scufundă
- ^ Naufragiul este scufundarea completă a unei nave maritime sau a unei nave din cauze accidentale. Sunt excluse acțiunile de război pentru care se folosește termenul generic „ scufundare ”. Vezi lemma „naufragiu” în dicționarul Treccani .
- ^ Nicholas Walton, Genova, „La Superba”: Ride and Fall of a Merchant Pirate Superpower , Oxford University Press, 2015 - ISBN 1849046131
- ^ Pierette Simpson, Ultima noapte a lui Andrea Doria - cea mai spectaculoasă salvare maritimă din secolul XX, relatată de supraviețuitori , Sperling & Kupfer, iulie 2006
- ^ Pierette Simpson, Alive on the Andrea Doria !: The Greatest Sea Rescue in History , Morgan James Publishing, 2008 - ISBN 1614481415
- ^ "Andrea Doria: Pasagerii sunt în Salvo?", Docu-filmul care spune evenimentele la 60 de ani de la accident . Adus pe 9 aprilie 2017 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Piero Calamai
linkuri externe
- ( EN ) www.andreadoria.org , pe andreadoria.org .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 21.516.257 · LCCN (EN) n2003046678 |
|---|
