Prințesa Giovanna (navă spital)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Prințesa Joan
Sfantul Gheorghe
Prințesa Joan AOI 1.jpg
Nava, folosită ca transport de trupe, a părăsit canalul navigabil din Taranto în timpul războiului etiopian
Descriere generala
Steagul Italiei (1861-1946) încoronat.svg
Tip vaporizator mixt (1923-1926)
vapor de pasageri (1926-1953)
transport de trupe (1935-1937, 1940-1942 și 1943-1946)
nava spital (1942-1944)
Proprietate Lloyd Sabaudo (1923-1932)
Italia Flotte Riunite (1932-1936)
Compania de transport maritim din Italia (1936-1952)
rechiziționat de Steagul Italiei (1861-1946) încoronat.svg Royal Navy în 1942-1944
folosit de British India Steam Navigation Company (1944-1946)
Lloyd Triestino (1952-1953)
Loc de munca Franco Tosi , Taranto
Setare 1922
Lansa 29 aprilie 1923
Intrarea în serviciu (ca navă civilă) august 1923
(ca unitate militară) februarie 1943
Soarta finală s-a întors în serviciul public, demolat în 1953
Caracteristici generale
Tonajul brut 8585 grt
Lungime 140,1 m
Lungime 18,7 m
Proiect 9,89 m
Propulsie 4 cazane
2 reductoare cu două trepte Franco Tosi ( Legnano )
putere 6600 CV
2 elice
Viteză 13 (inițial 15) noduri
Capacitate de incarcare 5098 t
Echipaj 130 de bărbați, inclusiv personalul medical
Pasagerii (ca navă de pasageri) 400
700 din 1926

date preluate de la Marina , Genova, orașul navelor maritime și navele spital italiene

intrări de nave pe Wikipedia

Prințesa Giovanna (mai târziu San Giorgio ) a fost o navă-spital a Regia Marina și un vapor de pasageri italian.

Istorie

Lansarea prințesei Giovanna în șantierul naval Tosi din Taranto.

Construită între 1922 și 1923 în șantierul naval Tosi din Taranto împreună cu gemenele ei Prințesa Maria , nava a fost inițial o navă rapidă mixtă de 8585 (pentru alte surse 8556 [1] ) cu tonaj brut , deținută de Lloyd Sabaudo , cu sediul în Genova [ 2] . Cele două nave turbo au fost concepute ca nave mixte pentru liniile migratoare către Australia , cu cazare pentru 400 de emigranți și cinci cală care ar putea găzdui 5098 tone de mărfuri [2] . Sistemul motorului , format din două reductoare cu dublă treaptă de viteză cu o putere de 6000 CP produs de compania Franco Tosi , a fost foarte modern pentru acea vreme: pe lângă faptul că permite o viteză de aproape 15 noduri , a făcut posibilă ajungerea în Australia ( Sydney ) cu plecare din Italia (Genova), trecând prin canalul Suez și traversând emisfera sudică , alimentând o singură dată, în Aden [2] . Din august 1923 Printesa Giovanna servit pe Genoa- Suez - Fremantle - Melbourne - ruta Sydney [3] .

Prințesa Joan în primii ei ani de serviciu.

În 1925-1926, Lloyd Sabaudo a decis să transfere cele două vapoare pe rutele Americii de Sud (Genova- Napoli - Montevideo - Buenos Aires ), supunându-le modificărilor corespunzătoare [2] . De fapt, suprastructurile au fost extinse, crescând capacitatea la 640 [4] -700 de pasageri (toate în clasa a treia), a fost adăugată o a doua pâlnie [5] și cele două unități - a căror viteză se redusese ușor, scăzând la 13 noduri - au fost revopsite cu carena albă [2] . După aceste schimbări, cele două nave au fost destinate liniilor sud-americane, transportând emigranți pe drum și carne refrigerată la întoarcerea din Argentina [2] .

O altă imagine a navei în configurația sa originală.

La 2 ianuarie 1932, în urma fuziunii Lloyd Sabaudo și a altor două mari companii de transport maritim italiene - Navigazione Generale Italiana și Cosulich Società Triestina di Navigazione - în Italia Flotte Riunite , cele două vapoare au trecut la noua companie [2] [4] , care în 1936 și-a schimbat numele în Italia Società anonima di Navigazione [6] (care de fapt este proprietarul navei începând cu 17 decembrie 1936 [4] ). Această companie a folosit cele două nave de pe linia poștală expresă pentru America de Sud (Genova-Napoli- Las Palmas - Brazilia - Rio della Plata ) [7] .

În 1935-1936, în timpul războiului din Etiopia , prințesa Giovanna , la fel ca prințesa Maria ( rechiziționată la 29 mai 1935), a fost rechiziționată și folosită pentru transportul trupelor și coloniștilor în viitoarea Africa de Est italiană [2] [8] , făcând 17 călătorii între februarie și octombrie 1935. Ulterior, vaporul, după ce a fost folosit pentru transportul trupelor și materialelor corpului de trupe voluntare chiar în timpul războiului civil spaniol , a reluat serviciul de transport de călători pe rutele sud-americane [2] .

Prințesa Giovanna după lucrările de transformare din 1925-1926.

Necesară la 3 noiembrie 1940, prințesa Giovanna a fost folosită ca transport de trupe în primii doi ani ai celui de- al doilea război mondial , pe rutele către Africa de Nord [3] [9] [1] . A fost evaluată posibilitatea transformării acestuia într- o navă-spital , aranjându-se și pregătirea materialului și a personalului necesar transformării, dar în 1942 vaporul a fost dezafectat din cauza funcționării slabe a sistemului de propulsie [10] . În decembrie 1942, însă, după scufundarea navei-spital Città di Trapani (care a avut loc la 1 decembrie), pregătirea prințesei Giovanna a fost imediat comandată, înlocuind unitatea pierdută [10] .

O altă fotografie a prințesei Giovanna după schimbări, încă cu culorile lui Lloyd Sabaudo.

Înscrisă în rolul auxiliarului de stat Naviglio, prințesa Giovanna , ultima navă spital italiană care a intrat în funcțiune , a devenit operațională în februarie 1943, în timp ce utilizarea navelor spital cu cazane pe cărbune a început să prevaleze asupra celor alimentate cu petrol , din cauza reducerea progresivă a ultimului combustibil [10] . Repictată conform regulilor stabilite de Convenția de la Geneva pentru navele-spital ( carenă albă și suprastructuri , bandă verde întreruptă de cruci roșii pe carenă și cruci roșii pe pâlnii ), nava, echipată cu echipament medical adecvat și personal medical îmbarcat, avea o capacitate de 500 de paturi [10] .

În după-amiaza zilei de 4 mai 1943, prințesa Joan , venind din Tunis (sau din Biserta ), unde încărcase 830 de răniți și bolnavi (conform altor surse, nava nu se întorcea, ci mergea în Tunisia, unde a făcut escală după recuperarea naufragiilor), a salvat 71 de supraviețuitori ai torpilei Perseo (67) și ai navei cu aburi Campobasso (patru) scufundați cu optsprezece ore mai devreme (în noaptea dintre 3 și 4 mai) într-o luptă dură cu distrugătorii britanici Nubian , Paladin și Petard , care au raportat apoi prin radio prințesei Giovanna poziția naufragiatului: a ajuns la fața locului, nava a văzut și a salvat mai întâi câțiva supraviețuitori din Campobasso (alți 16 supraviețuitori ai acelei nave au ajuns pe coastă la bordul unei bărci de salvare [11] ] ), apoi identificați și recuperați oamenii din Perseu [12] [13] [10] [14] .

Nava care a plecat în Etiopia în 1935-1936, a zburat cu hidroavioanele în salut.

După ce a fost oprită și inspectată chiar de distrugătoare, care au lăsat-o să plece pentru că nu au găsit nimic în neregulă, nava spital a continuat navigarea [14] [13] și a ajuns la Tunis [1] . Cu toate acestea, în timpul navigației de întoarcere, la 14,40 pe 6 mai (sau chiar pe 4 mai) 1943, la patru mile de coasta tunisiană și lângă insula Zembra , nava, în ciuda faptului că era în plină zi și, prin urmare, unitatea era recunoscut, a fost atacat de vânătoare-bombardiere engleze, cu bombe și mitraliere: comandantul navei, Cesare Gotelli, a comunicat „ nava spital a prințesei Giovanna cu 800 de răniți la bord la ieșirea din Golful Tunis lângă insula Zembra atacată de avioanele inamice bombardate și mitralieră în mod repetat. Avarii și răniri la bord. Continuăm să navigăm prin propriile mijloace " [13] .

Prințesa Giovanna după transformarea ei într-o navă spital.

La ora 18, alte bombardiere britanice au mitraliat și bombardat nava: bombele, perforate diverse punți , au explodat în interiorul navei, provocând daune grave (inclusiv scoaterea din uz a generatoarelor electrice și distrugerea bacteriologică cabinet și farmacie ), un incendiu violent și o taxă gravă în ceea ce privește viețile umane: 54 de deținuți și membri ai echipajului (inclusiv comandantul și mai mulți ofițeri ) și personalul medical au fost uciși în atac, în timp ce alți 52 au fost răniți [10] [ 9] [1] [13] . După ce a murit comandantul și aproape toți ofițerii, să-și asume comanda a fost cel mai înalt ofițer dintre supraviețuitorii Perseului (ai cărui naufragii au colaborat activ la stingerea incendiilor și la conținerea pagubelor), sublocotenentul Romualdo Balzano: deși a fost puternic lovit și derapată puternic spre stânga, prințesa Giovanna , după două zile și jumătate, a reușit în cele din urmă să ajungă la Trapani [14] [13] . Ulterior, nava a ajuns la Napoli [13] și de acolo, după unele reparații temporare, sa mutat la Trieste pentru lucrări mai aprofundate [9] în docul uscat [1] .

În urma atacului, prințesa Giovanna a rămas în uz timp de patru luni, pentru repararea pagubelor grave suferite [10] .

La proclamarea armistițiului (8 septembrie 1943), nava-spital tocmai sosise în apele din fața Anconei , după ce părăsise Split [10] . După ce s-a oprit temporar în portul doric, prințesa Giovanna a plecat în seara zilei de 11 septembrie 1943 spre Taranto , unde a ajuns pe 14 septembrie [10] .

Prințesa Joan în timpul co-beligeranței.

În toamna anului 1943, autoritățile britanice au solicitat prințesei Giovanna și singura altă navă-spital încă eficientă, Toscana , de la Regia Marina pentru utilizare în favoarea trupelor lor, dar Regia Marina a răspuns că în acest scop cele două unități ar fi putut, de asemenea, să poată fi folosit în continuare cu steagul și echipajul italian, în timp ce opera în funcție de nevoile britanice [10] . Așa s-a întâmplat și, prin urmare, între septembrie și decembrie 1943, prințesa Giovanna și Toscana au efectuat un total de șase misiuni pentru a transporta răniții și bolnavii, atât britanici (pentru două treimi), cât și italieni (pentru restul treime), oprindu-se frecvent în Malta. . [9] : în această perioadă și prințesa Joan a fost atacată fără succes de avioanele Luftwaffe [10] .

În ianuarie 1944, britanicii, dorind să intre în posesia navelor lor italiene cel puțin temporar, au decis să intre pe Prințesa Giovanna ( Spitalul navei nr. 58 ) și Toscana ( Spitalul navei nr. 59 ) pe listele navelor lor spital, declarând că s-a luat decizia de a proteja cele două unități, întrucât Germania a recunoscut doar Republica Socială Italiană și nu guvernul Regatului de Sud [10] .

San Giorgio după al doilea război mondial.

La 5 februarie 1944, la Taranto, nava a arborat drapelul englez și a îmbarcat aproximativ șaizeci de personal medical britanic [15] . Utilizată de ceva timp ca navă de spital sub pavilion englez în condiții de uzură din ce în ce mai proaste, prințesa Giovanna în cursul aceluiași 1944 a fost solicitată de Royal Navy și folosită ca transport de trupe în numele British India Steam Navigation Company până la sfârșitul anului 1946 [10] .

În timpul celui de-al doilea război mondial, prințesa Giovanna a efectuat un total de 13 misiuni ca navă spital (unsprezece pentru transport și două pentru salvare) sub pavilion italian [10] [9] , transportând 1334 răniți și naufragiați și 3306 bolnavi [16] ] [1] .

Revenit la Societatea Italiană la sfârșitul anului 1946, vaporul a fost angajat inițial, din 30 decembrie și pentru o perioadă scurtă de timp, pe ruta de la Genova la Southampton [4] . La 20 ianuarie 1947, după ce a căzut monarhia , a fost redenumit San Giorgio [9] [6] [1] și s-a întors pe rutele Americii de Sud [2] [4] . Transferată la Lloyd Triestino în 1952, nava a fost utilizată pe scurt pe rutele migratoare către Australia cu plecare din Genova, dar a fost dezarmată la Trieste în același an și casată în 1953 la Savona [9] [1] [4] .

Notă

  1. ^ a b c d e f g h Navele spitalului
  2. ^ a b c d e f g h i j Paolo Piccione, Genova, city of ocean liners , pp. 92-93
  3. ^ a b zpit , la findboatpics.net.au . Adus pe 21 noiembrie 2011 (arhivat din original la 16 ianuarie 2013) .
  4. ^ a b c d e f Mesaj - Galeria nostalgiei nave
  5. ^ În Genova, orașul căptușelilor oceanice, se susține că a doua pâlnie avea o funcție exclusiv estetică, menită să echilibreze profilul după extinderea suprastructurilor, dar din diferite fotografii s-ar părea că a fost folosită în schimb. Alte surse plasează instalarea celei de-a doua pâlnii în 1932, după trecerea către Italia Flotte Riunite ( http://7seasvessels.com/?cat=332 ), dar aceste informații sunt refuzate de fotografiile care arată nava cu două pâlnii și culorile lui Lloyd Sabaudo.
  6. ^ a b Società Italia Flotte Riuniti / Italy Società Anonima di Navigazione Arhivat 19 februarie 2009 la Internet Archive .
  7. ^ Prințesa Giovanna '- Lloyd Sabaudo - 1923
  8. ^ pasquale ferraro Arhivat 28 noiembrie 2011 la Internet Archive .
  9. ^ a b c d e f g Baza submarină mediteraneană -> NAVELE ALBE
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m n Enrico Cernuschi, Maurizio Brescia, Erminio Bagnasco, Navele spital italiene 1935-1945, pp. 20-46-47-49-51-52
  11. ^ La Regia Torpedoera Perseo , pe trentoincina.it . Adus la 22 noiembrie 2011 (arhivat din original la 28 septembrie 2013) .
  12. ^ Toscana - Nave Dei Due Exodi - Betasom - XI Atlantic Submarine Group
  13. ^ a b c d e f Eroii navelor albe
  14. ^ a b c Cronache , pe cronacheisolane.it . Adus la 21 noiembrie 2011 (arhivat din original la 23 septembrie 2015) .
  15. ^ Copie arhivată , pe Lussinpiccolo-italia.net . Adus la 21 noiembrie 2011 (arhivat din original la 12 ianuarie 2010) .
  16. ^ http://visualartsnet.com/tribuna/article.asp?article=255&item=55&n=336&month=10&year=2005 [ link rupt ]
Marina Portal Marina : Accesați intrările Wikipedia despre Marina
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Principessa_Giovanna_(nave_ospedale)&oldid=117527835 ”