Porturile punice din Cartagina

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Amplasarea porturilor punice.

Termenul de porturi punice din Cartagina este folosit pentru a desemna vechile porturi ale orașului Cartagina în funcțiune în timpul Antichității.

Cartagina era în primul rând o putere care putea fi numită Imperiul mărilor , adică o talasocrație , [1] a cărei putere se baza în principal pe puterea comerțului său. Cartaginezii nu au fost singurii care au urmat această politică de dominație a mării, deoarece diferite popoare ale antichității „au trăit pentru și cu marea”.

Produs al unei colonizări estice, Cartagina sau Qart Hadasht (Orașul Nou) își are originea în fiica regelui orașului Tir , Dido . Această prințesă este fondatoarea și prima regină a orașului în 814 î.Hr. (data convențională cea mai acceptată) și legată de legenda ei colectată în Eneida .

Cartagina nu a fost prima colonie feniciană de pe coasta Africii de Nord , deoarece Utica a fost fondată în aproximativ 1100 î.Hr. În plus față de originea sa, orașul a dominat în mare parte în bazinul vestic al Mării Mediterane , dezvoltându-și hinterlandul. trebuia să se ciocnească cu o putere emergentă, Republica Romană , o putere care a provocat căderea definitivă a acesteia. Datorită identității sale, Cartagina a fost un punct crucial între cele două maluri ale Mediteranei, partea de est, leagănul Feniciei și partea de vest cu expansiunea și căderea sa.

Porturile unui oraș cu astfel de caracteristici erau cel mai important punct de comunicare cu lumea exterioară. Istoria sa este documentată de o sursă esențială, Appiano , un istoric al Greciei Antice, care a trăit în secolul al II-lea î.Hr. C. În ciuda descrierii sale, amplasarea porturilor a făcut obiectul unor săpături arheologice începute în anii '70.

Surse și probleme de localizare

Localizarea porturilor în orașele feniciene

Malul de astăzi al Cartaginei.

Fenicienii nu s-au bazat pe întâmplare atunci când au creat o nouă colonie într-un anumit loc. Locația noii populații a trebuit să răspundă unei serii de nevoi particulare, în raport cu apărarea și mai ales cu caracteristicile sale portuare. Era necesar ca navele comerciale să poată intra cu ușurință în port și că vântul frontal nu făcea imposibil accesul la acesta. În acest scop, căutarea șefului a fost deosebit de importantă. [2] Mai mult, locația portului a trebuit să ofere, datorită caracteristicilor sale fizice, o apărare ușoară, din acest motiv coloniștii au trebuit să sporească apărarea naturală, garantând siguranța.

Locația orașului nou a răspuns în mod special acestor două nevoi. Zona de îmbarcare a trebuit protejată formidabil datorită amplasării corespunzătoare a promontoriului Sidi Bou Saïd , orașul în strictu sensu . A fost amplasat pe exteriorul frontului mării, între două prelungiri de apă (astăzi Lacul Tunisiei și Sebkha Ariana), iar interiorul a fost interceptat de o succesiune de dealuri, care formau o linie defensivă naturală.

Amplasarea porturilor Cartaginei

Problema amplasării porturilor din Cartagina a fost una dintre cele mai discutate în istoriografia punică.

Prin observație, cele două lagune actuale - una circulară și alta dreptunghiulară - ambele unite printr-un șnur subțire și identificate de Chateaubriand drept porturile Cartaginei la începutul secolului al XIX-lea , nu puteau fi decât în ​​spiritul istoricilor. „cel mai mare dușman al Romei” .

Excavațiile recente efectuate în sector cu ocazia campaniei internaționale Unesco (o serie de săpături americane au fost efectuate în apropierea lagunei dreptunghiulare, în timp ce britanicii în laguna circulară), au confirmat originea punică a lagunelor, datându-le cu secolul al II-lea î.Hr. [3] Această datare a fost posibilă datorită descoperirii rămășițelor ceramice , în special în săpăturile efectuate în docurile uscate .

Cu toate acestea, portul original utilizat în primele cinci secole de istorie punică a orașului nu a fost localizat și nu se știe dacă acest port a fost situat în lagună sau nu. În primele două secole de existență, Cartagina nu avea mai multe instalații portuare decât oricare altă colonie din Marea Mediterană, prin urmare avea doar un loc de unde urmau să fie ancorate bărcile . [4] Nu rămân urme vizibile ale acestor locuri, deoarece au fost eliminate prin alte instalații sau prin schimbări radicale în topografia locală.

Problema locației porturilor cartagineze este legată de istoria și topografia locului. Se știe că locația orașului a evoluat foarte mult de-a lungul secolelor și că în timpul Antichității a condus la un proces de polderizare , constând în acțiunea umană care a fost cuplată cu transportul sedimentelor din râul Medjerda care aveau loc. oprindu-se acolo datorită curenților marini .

Săpăturile americane au arătat că tophetul din Cartagina era probabil nesănătos în acea perioadă, ceea ce sugerează că sectorul portuar primitiv era probabil situat în acea zonă.

Săpăturile arheologice au evidențiat urmele unui canal care sugerează funcționarea acestuia până la scufundarea sa în secolul IV î.Hr. Canalul în cauză poate fi urmărit în forma sa arheologică pentru aproximativ 400 m, fiind construit pe teren natural. Unii istorici au sugerat că există o legătură cu Lacul Tunisia datorită naturii sedimentelor găsite. [5] Serge Lancel a documentat, de asemenea, că nivelul lacului Tunisia era considerabil mai ridicat în timpurile străvechi și menționează țărmurile sale ca fiind un loc probabil de refugiu. [6] Conform acestei teorii, se presupunea o „linie de penetrare” a canalului de-a lungul interiorului orașului. De asemenea, presupunând că un al doilea canal ar fi putut exista paralel cu primul. La marginea acestor instalații se aflau șantierele navale . În apropiere se aflau hangarele , magazinele și templele care alcătuiau „emporiul”. Este important de reținut că, datorită naturii civilizației punice, relația sa cu marea a fost fundamentală și că centrul orașului, agora, nu ar fi trebuit să fie situat foarte departe de centrul său economic. Experții au susținut că canalul nu a fost folosit pentru navigație, ci pentru a ateriza într-o zonă deosebit de ostilă prezenței umane. [7] Amplasarea Tophetului din Cartagina, lângă centrul coloniei feniciene originale, este un semn clar al acestei posibile ostilități conform secțiunilor descoperite și datate în secolul al VIII-lea î.Hr.

Există multe discrepanțe între marii experți cu privire la localizarea porturilor primitive din Cartagina. Prin analogie cu alte locuri și ținând seama de necesitatea evitării vânturilor nefavorabile, posibila locație a unuia dintre porturi se află în imediata vecinătate a zonei Terme di Antonino [n 1] , la nord de loc, adică spre zona de sud a Kramului. [4] Descoperirile făcute în loc sugerează că această primă locație este foarte probabilă, deoarece băile romane erau situate pe un teren recuperat din mare. Prin urmare, în această zonă ar putea fi amplasat unul dintre porturile primitive ale orașului. Unii istorici cred această ipoteză, chiar dacă poziția portului primitiv a fost lângă Sidi Bou Saïd , datorită poziției sale lângă o pelerină , care i-a conferit o poziție geografică privilegiată deosebit de importantă în ochii fenicienilor . Alți experți, inclusiv Serge Lancel, au localizat locația porturilor de-a lungul lacului tunisian , mai puțin adânc în Antichitate decât acum. Lancel plasează locația portului pe plajele din Marsa , la o distanță relativă de oraș (aproximativ 3 km), dar suficient de aproape de cartierul Megara. [8]

Indiferent, pare esențial să ne concentrăm pe observarea structurilor care păstrează urme în care să vedem dacă este posibil să-i comparăm existența cu sursele antice și să obținem o dată aproximativă a construcției sale.

Port militar și comercial

Descrierea lui Appiano

Appiano , autorul secolului al II-lea d.Hr., se baza pe opera lui Polibiu , asistând la căderea orașului Dido și al cărui text a fost pierdut. Descrierea sa este foarte importantă, deoarece ridică mai multe întrebări decât răspunsuri. Este un text care tratează probleme concrete ale istoriei antice.

Vedere a porturilor (1958).

«Porturile din Cartagina erau amenajate în așa fel încât navele să poată trece una lângă alta; au acces de la mare printr-o intrare de aproximativ 21 m lățime, care a fost închisă cu un lanț de fier. Primul port, rezervat comercianților, a fost dotat cu numeroase și diverse ancorări. În mijlocul portului interior era o insulă. Insula și portul erau mărginite de chei mari. De-a lungul acestor diguri existau hangare, care puteau găzdui 220 de nave de război, iar depozite erau ridicate pe hangare pentru manevre. În fața fiecărui hangar erau două coloane ionice, care dădeau circumferința portului și a insulei aspectul unui portic. Pe insulă a fost construit un steag pentru amiral, iar din această construcție au venit semnale de trompetă și apeluri ale vestitorilor. De acolo, amiralul și-a exercitat vigilența. Insula se afla în fața intrării și se afla la o înălțime mai mare: așa că amiralul a văzut ce se întâmplă în mare, în timp ce cei care au ajuns nu au putut distinge clar interiorul portului. Arsenalele erau invizibile chiar și pentru navele comerciale: erau înconjurate de un zid dublu și echipate cu uși, ceea ce le permitea comercianților să se deplaseze din primul port în oraș fără a fi nevoie să treacă prin arsenale. [n 2] "

Pe lângă cele două docuri înconjurate de fortificații , Appiano menționează și un mare antiport.

Situl actual al lagunei circulare are o suprafață de opt hectare , cealaltă lagună este de aproximativ două ori mai mare. [n 3] Portul comercial a fost alăturat mării de un canal care urma să conducă din Golful Kram de astăzi, din care nu există nicio urmă.

Appiano menționează termenul „coton” pentru a denumi porturile, un cuvânt de origine semitică care desemnează un doc artificial creat de mâna omului. [9] Aceste spații sunt relativ bine cunoscute în alte orașe punice, cum ar fi Motia , în Sicilia sau Mahdia , în Tunisia. Strabon oferă, de asemenea, date despre distanța dintre porturile din Cartagina și Capo Lilibeo [n 4] , un promontoriu din sud-estul Siciliei, estimându-l la 1500 de stadioane (277,5 km, de fapt 215). [10] Tradiția literară a fost verificată de arheologie. Arheologii au realizat modele care reconstruiesc situl arheologic în diferitele ere ale istoriei orașului. Aceste modele sunt expuse în micul muzeu al Insulei Amiralității.

  • Vedere a „ cotonului” din Mozia , în Sicilia .

  • Vedere a cimitirului marin din fața cotonului Mahdia.

  • Vedere a insulei Amiralității din portul circular Cartagina.

Insula Amiralității

Barajul dársenei.

La prima vedere este dificil să se identifice laguna circulară cu portul circular al vechii Cartagine, a cărei flotă, care a făcut să tremure bazinul mediteranean vestic, s-ar putea adăposti în acest mic spațiu.

A priori este greu de imaginat cum ar fi putut fi 220 de nave, precum quinquereme , nave cu cinci rânduri de vâsle. Cu toate acestea, săpăturile britanice au arătat că laguna circulară era portul militar și că steagul Navarco trebuie să fi fost pe insulă. S-au găsit cheiurile punicilor, în special rampele barajelor docului sau barajele uscate pentru iarnă. Rampele aveau o podea de pământ ușor înclinată. [11] Aceste docuri au fost, fără îndoială, cele mai potrivite locuri pentru a găzdui navele menționate de Strabo.

Resturile arheologice descoperite au permis extrapolarea capacității de recepție a sitului: 30 de bazine în insula circulară și de la 135 la 140 de bazine în jurul perimetrului . În total, între 160 și 170 de docuri ar putea conține atâtea nave de război câte au fost identificate. [12] [13] În plus față de bazinele de docuri existau spații de depozitare. Se presupune că două rânduri de nave ar putea intra în fiecare bazin. În mijlocul insulei circulare, exista un spațiu deschis și într-o parte era un turn, probabil turnul navarcă menționat de Appiano.

Se presupune că bazinele aveau mai ales funcția de șantier naval și că navele nu au fost supuse intervențiilor simultane. În plus, utilizările nu trebuiau să aibă loc în timpul iernii. [14]

Port comercial

Cele două porturi erau unite de un canal, a cărui intrare, conform unui alt text al lui Appiano, era un spațiu pentru depozitarea mărfurilor. O misiune americană a efectuat o serie de săpături în acea zonă, găsind rămășițele unei părți dintr-un bazin [15], care datează din a doua jumătate a secolului al III-lea î.Hr. instalații portuare: docuri și hangare, care erau lângă depozitele portului comercial.

Din port a început un canal spre mare care curgea în apropierea antiportului, numit „patrulaterul Falbe”, de la numele arheologului danez din secolul al XIX-lea , care a fost primul care l-a studiat. [16] Antiportul a comunicat cu zidul maritim al secolului al II-lea î.Hr. Un studiu atent a condus la sacrificarea acestui spațiu ca terasament sau „chôma”. [17] În legătură cu textul Eppan, se poate recunoaște fără îndoială în acest terasament spațiul de manevră, descărcare și depozitare care a protejat intrarea de vânturile dominante. [18] Poate că intrarea armatei romane în timpul celui de-al Treilea Război Punic a avut loc în aceste locuri, constituind capul de pod de la care a început asaltul final.

Concluzii

Harta porturilor în timpul căderii Cartaginei

Organizarea porturilor punice din Cartagina în ultima sa epocă a avut loc într-un mod atât de costisitor și cu o ambiție care se baza pe o forță reînnoită care a încălcat pacea semnată în anul 201 î.Hr., determinând Senatul roman să folosească forța împotriva cartaginezilor. [3] [19]

Situate în sudul îndepărtat al orașului, porturile erau protejate de un sistem de ziduri considerabil mai ușor decât cel care proteja istmul, deoarece cartaginezii se bazau pe superioritatea lor navală. Cartagina a crezut că le este imposibil să primească un atac de pe mare, așa că erau pregătiți să reacționeze la orice raid. Asaltul final al generalului roman Publio Cornelio Scipione Emiliano a avut loc în cartierul portuar ( 146 î.Hr. ). [20] Prin incendierea malurilor părții de est a portului comercial, Scipio a cucerit portul militar amenințând agora. Acest atac a avut loc în timpul asaltului final pe Dealul Byrsa . [21] [22] Situația porturilor a suferit aceeași soartă ca și restul orașului după căderea acestuia și au fost ulterior refolosite în timpul dominației romane.

Localizarea porturilor în epoca romană

Insula Amiralității în epoca romană.

Insula Amiralității în timpul stăpânirii romane a fost ocupată de o piață publică înconjurată de coloane . Pe el au fost ridicate un templu și o clădire octogonală, a căror utilizare este încă necunoscută astăzi. Activitățile mercantile ale portului comercial Cartagina în timpul dominației romane au fost fundamentale pentru aprovizionarea Romei. [23]

În 306, orașul a suferit un cutremur care a devastat grav zona de coastă . Acest cutremur a fost atât de puternic încât orașul a pierdut mult timp ridicându-se de la dezastru. Deși activitățile portuare au continuat, topografia locului s-a schimbat foarte mult.

Sinteză

Complexitatea întrebărilor arheologice a găsit o clarificare relativă, chiar dacă multe zone rămân întunecate. Ce s-a întâmplat cu porturile punice? Serge Lancel îl evocă pe Cicero , care vorbește despre acest lucru în lucrarea sa ( De lege agraria , II, 32, 87) de distrugere a Cartaginei, în ciuda faptului că „avea ziduri puternice și era înconjurat de porturi”. [24]

O simplă intuiție ar recunoaște că locurile în care trebuiau amplasate porturile ar depinde în special de orientarea lor în funcție de vânt, ceea ce le-ar influența foarte mult utilizarea. Locurile recunoscute ca posibile locații ale porturilor sunt următoarele:

Plajele întinse ale Marsei ar putea reprezenta, de asemenea, debarcaderele comerciale care erau atât de caracteristice zilnic în capitala punică. Pe acest țărm, încă biciuit de vânturile africane, ne putem imagina perfect sosirea navelor mândrilor comercianți din est .

Notă

Perspective

  1. ^ Conform unei ipoteze formulate de Dr. Carton în 1911 și citată de Lancel, 2000, p. 242.
  2. ^ Lybica (96) citat de Decret, 1977, p. 65.
  3. ^ Măsurători făcute de Charles Ernest Beulé și colectate de Fantar, 1993, p. 128.
  4. ^ Capo Lilibeo, împreună cu Paquino și Celorias, au fost cele trei promontorii, din care a ieșit Trinacria, vechiul nume al Siciliei (din vechea greacă tria - „trei” / ákra „ Afară, promontoriu”). Vezi Tucidide , Războiul peloponezian , vi.2.2; Efor din Cuma în FGrH 70 F 137b.
  5. ^ Bazat pe lucrarea Sf. Augustin, Confessioni , V, 8, 15 citat de Lancel, 2000, p. 263.
  6. ^ Dr. Carton's Hypothesis colectată de Lancel, 2000, p. 264.
  7. ^ Plecând și de la o ipoteză a Dr. Carton colectată de Lancel, 2000, pp. 264-265.

Notă

  1. ^ Decret .
  2. ^ Fantar 1993 , pp. 123-124 .
  3. ^ a b c Slim și Fauqué , p. 44 .
  4. ^ a b Gras, Rouillard și Teixidor , p. 210 .
  5. ^ Lancel , p. 252 .
  6. ^ Lancel , pp. 258-259 .
  7. ^ Lancel , p. 253 .
  8. ^ Lancel , pp. 265-266 .
  9. ^ Fantar 1993 , pp. 125-126 .
  10. ^ Strabon , Geografie vi.2.1.
  11. ^ Fantar 1997 , p. 210 .
  12. ^ Beschaouch , p. 68 .
  13. ^ Lancel , p. 245 .
  14. ^ Fantar 1997 , p. 250 .
  15. ^ Ennabli și Slim , p. 36 .
  16. ^ Lancel , p. 247 .
  17. ^ Fantar 1997 , pp. 126-127 .
  18. ^ Lancel , p. 249 .
  19. ^ Lancel , p. 251 .
  20. ^ Fantar 1997 , p. 127 .
  21. ^ Decret , p. 65 .
  22. ^ Lancel , p. 241 .
  23. ^ Golvin , p. 98 .
  24. ^ Lancel , p. 263 .

Bibliografie

  • ( FR ) Azedine Beschaouch, La légende de Carthage , vol. 172, Paris, Gallimard, 1993, ISBN 2070532127 .
  • ( FR ) Decret, Carthage ou l'empire de la mer , Paris, Éd. du Seuil (Points Histoire), 1977, ISBN 2020047128 .
  • ( FR ) Abdelmajid Ennabli și Hédi Slim, Cartagina. Le site archéologique , Túnez, Cérès, 1993, ISBN 997370083X .
  • ( FR ) M'hamed Hassine Fantar , Cartagina. Approche d'une civilization , Túnez, Alif, 1993, ISBN 0012452572 .
  • ( FR ) M'hamed Hassine Fantar, Afrique du Nord , în Les Phéniciens , Paris, Éd. Stoc, 1997, p. 210.
  • ( FR ) Jean-Claude Golvin, L'Antiquité retrouvée , París, Errance, 2003, ISBN 287772266X .
  • ( FR ) Michel Gras, Pierre Rouillard și Javier Teixidor, L'univers phénicien , Paris, Arthaud, 1994, ISBN 2700307321 .
  • ( FR ) Serge Lancel , Carthage , Túnez, Cérès, 2000, ISBN 9973194209 .
  • ( FR ) Moscati , Les Phéniciens , París, Stock, 1997, ISBN 2234048192 .
  • ( FR ) Hédi Slim și Nicolas Fauqué, La Tunisie antique. De Hannibal à saint Augustin , París, Mengès, 2001, ISBN 285620421X .

Alte proiecte

linkuri externe

  • (în franceză) Jean-François Coustillière, "The ports puniques of Carthage (The ports púnicos of Cartago)", Cols Bleus , n ° 1989, 21 mai 1988
  • (în franceză) Cartago's arsenal púnico (Rețeaua de arsenale istorice din Marea Mediterană).
  • (în franceză) Cartago văzut din satelit (Google Earth)
  • (în franceză) Fotografie aeriană de Yann Arthus-Bertrand
  • Porturile din Cartago în Historialago.com
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Porti_punici_di_Cartagine&oldid=122553779 ”